Dalam beberapa tahun terakhir, dengan pesatnya perkembangan ekonomi nasional, terutama industri minyak dan kimia, yang menyebabkan peningkatan proporsi ekonomi nasional, permintaan transportasi oleh perusahaan-perusahaan produksi kimia telah meningkat secara signifikan, dan pasar transportasi untuk bahan kimia berbahaya di Tiongkok telah meningkat. Telah berkembang pesat dan menghadirkan pemandangan yang makmur. Namun, semuanya memiliki dua sisi, seringnya kecelakaan keamanan dalam penyimpanan dan pengangkutan bahan kimia berbahaya telah membunyikan alarm bagi negara. Cara agar pengangkutan bahan kimia berbahaya tidak lagi berbahaya telah menjadi masalah yang dihadapi perkembangan industri dan masyarakat.
Berdasarkan rencana standardisasi transportasi 2018, standar industri "Kondisi Teknis Keselamatan Kendaraan Angkutan Jalan Barang Berbahaya" (nomor rencana: JT 2018-17) yang disusun oleh Institut Ilmu Jalan Raya Kementerian Perhubungan telah selesai untuk meminta komentar (disingkat "Draf untuk Komentar"). Penyelesaian "Draf Permintaan Komentar" tidak diragukan lagi menyuntikkan obat yang baik untuk perkembangan industri transportasi bahan kimia berbahaya.
Jadi, apa perbedaan antara "Draf untuk Komentar" ini dan standar teknis keamanan sebelumnya? Apa dampak besar yang ditimbulkannya bagi industri transportasi bahan kimia berbahaya?
Pengangkutan bahan kimia berbahaya menjadi fokus pengawasan industri
"Konsep Permintaan Komentar" yang disebutkan dalam petunjuk persiapan bahwa kendaraan pengangkut adalah pengangkut barang berbahaya selama pengangkutan, yang terkait dengan tingkat keselamatan intrinsik pengangkutan barang berbahaya di jalan raya.
Dalam beberapa tahun terakhir, kecelakaan transportasi jalan barang berbahaya yang berat dan sangat besar kadang-kadang terjadi, membawa konsekuensi kecelakaan yang serius dan dampak sosial. Setelah dilakukan penyelidikan, ditemukan bahwa kendaraan angkutan jalan raya China untuk barang berbahaya masih memiliki kekurangan tertentu dalam teknologi, yang jauh dari memenuhi kebutuhan keselamatan produksi industri. Celah tertentu.
Zhang Guosheng, PhD, Institut Ilmu Jalan Raya, Kementerian Transportasi Dalam Forum Pengembangan dan Kerjasama Industri Bahan Kimia Berbahaya Bahan Kimia Berbahaya China 2018, disebutkan bahwa China telah membentuk sistem hukum yang relatif lengkap untuk transportasi jalan raya barang berbahaya. Dalam beberapa tahun terakhir, China terus merumuskan, merevisi, dan meningkatkan standar nasional dan industri yang relevan. Namun demikian, masih terdapat serangkaian masalah, seperti fragmentasi regulasi dan standar, kurangnya regulasi pada key link, dan cross-linking dari konflik standar, yang sampai batas tertentu telah menghambat perkembangan industri.
Seseorang yang bertanggung jawab yang berpartisipasi dalam persiapan "Draf Permintaan Komentar" dari Institut Riset Jalan Raya Kementerian Transportasi Dalam wawancara dengan reporter "China Automobile News", untuk meningkatkan tingkat teknologi keselamatan kendaraan yang beroperasi, Kementerian Perhubungan telah merumuskan standar industri JT / T1094 "Kondisi Teknis Keselamatan untuk Mengoperasikan Mobil Penumpang" dan serangkaian standar JT / T1078 "Kondisi Teknis Keselamatan untuk Mengoperasikan Truk" ".
Karena terdapat perbedaan yang jelas antara kendaraan pengangkut bahan kimia berbahaya dan kendaraan angkutan atau penumpang biasa, dan muatan yang diangkut di dalam kendaraan bahkan berbeda, apakah standar teknis keselamatan yang disebutkan di atas berlaku untuk kendaraan pengangkut bahan kimia berbahaya memerlukan penelitian dan klarifikasi lebih lanjut. Misalnya, pipa knalpot kendaraan angkutan barang umum harus dipasang di bagian belakang, sedangkan kendaraan pengangkut bahan kimia berbahaya harus diatur di depan boks dan tangki, dan tidak boleh melebihi tinggi balok longitudinal. Ini berbeda dengan pengangkutan bahan kimia berbahaya. Sifat dari kendaraan itu sendiri terkait, ujarnya.
Dalam beberapa tahun terakhir, pengangkutan bahan kimia berbahaya telah menjadi fokus pengawasan industri transportasi jalan raya. Menurut data, kecelakaan "8,26" yang terjadi di bagian Yan'an dari Jalan Tol Baomao di Shaanxi pada tahun 2012 dan kecelakaan "3.1" di Terowongan Jalan Tol Jinji pada tahun 2014 semuanya mengekspos badan tangki, kinerja anti-tabrakan kendaraan, dan sirkuit listrik kendaraan. Ada beberapa kekurangan; kecelakaan Zhangshi Expressway "5.23" 2017 mengungkapkan bahwa masih ada kekurangan tertentu dalam kinerja pengereman kendaraan dan konfigurasi keselamatan. Dalam kecelakaan kapal tanker, terguling dan tabrakan dari belakang adalah bentuk kecelakaan yang paling penting. Diantaranya, terguling dapat dengan mudah menyebabkan kebocoran barang berbahaya yang dibawa oleh kendaraan, dan tabrakan bagian belakang kapal tanker dapat dengan mudah menyebabkan badan tangki bocor dan kemudian menyebabkan bahaya sekunder. "Pengawasan keamanan bahan kimia berbahaya telah menjadi bagian terpenting dari manajemen dan pengendalian risiko keselamatan transportasi," kata Zhang Guosheng.
Standar didasarkan pada kondisi nasional China dan standar internasional
"Standar ini dipimpin oleh Institut Ilmu Jalan Raya Kementerian Perhubungan. Ini adalah standar industri teknis yang sesuai dengan kondisi aktual kendaraan pengangkut barang berbahaya. Ini mempertimbangkan keselamatan teknis kendaraan pengangkut barang berbahaya dari perspektif yang lebih profesional. " Liu Yuhang, Sekretaris Jenderal Cabang Logistik Bahan Kimia Berbahaya dari Federasi Logistik dan Pembelian China Menurut pendahuluan, standardisasi dan standardisasi merupakan tren utama dalam perkembangan industri transportasi bahan kimia berbahaya. "Draf Permintaan Komentar" menggabungkan kategori kendaraan transportasi berbahaya untuk membuat subdivisi yang lebih efektif. Ini bagus untuk perusahaan dan industri dan akan lebih berbasis bukti.
Telah dipahami bahwa klasifikasi kendaraan adalah inti dari pengelolaan kendaraan pengangkut barang berbahaya dan juga merupakan persyaratan teknis utama dalam "Draf untuk Komentar." Klasifikasi kendaraan pengangkut barang berbahaya terutama mempertimbangkan karakteristik bahaya dari barang yang dibawa oleh kendaraan tersebut, antara lain EX / dan EX / (pengangkut bahan peledak, barang berbahaya Kelas 1), FL (pengangkutan gas yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar), Tipe OX (larutan hidrogen peroksida), tipe AT (tanker bubuk), tipe CT (semua kendaraan kecuali model di atas).
Penanggung jawab standar yang disebutkan di atas menyatakan, Pertimbangan utama klasifikasi kendaraan adalah bahwa berbagai jenis barang berbahaya memiliki peraturan yang berbeda tentang kinerja dan konfigurasi keselamatan kendaraan karena sifatnya yang berbeda. Klasifikasi tersebut kondusif untuk manajemen yang ditargetkan dan penerapan standar. . "
Dalam pandangan Liu Yuhang, "Draf Komentar" adalah warisan dan peningkatan standar teknis sebelumnya. Ini juga menunjukkan bahwa manajemen China di bidang transportasi barang berbahaya lebih detail. Melalui definisi yang jelas dan persyaratan manajemen yang rinci, industri transportasi bahan kimia berbahaya Manajemen lebih terstandarisasi, tersistematisasi dan terstandarisasi.
Apa yang lebih layak disebutkan adalah bahwa standar tersebut juga mengedepankan "persyaratan umum" dan "persyaratan khusus" untuk kendaraan. Diantaranya, persyaratan umum meliputi persyaratan kendaraan, sistem pengereman, sistem kemudi, sistem mengemudi, perlindungan keselamatan, persyaratan peringatan dini dan dorongan, dan persyaratan khusus untuk kendaraan EX / , EX / dan kendaraan FL, OX, AT. Mengedepankan berbagai standar yang halus.
"Keuntungan dari jenis manajemen yang disempurnakan ini adalah Anda dapat memilih model yang sesuai untuk berbagai barang berbahaya." Penanggung jawab standar di atas berkata, "Misalnya, jika titik nyala transportasi diesel sekitar 60, kita dapat memilih model FL, dan titik nyala dapat mencapai Sekitar 100, kita bisa memilih model CT. "
Dapat dipahami bahwa "Rancangan untuk Komentar" juga telah dikaitkan dengan baik dengan peraturan internasional "Konvensi Eropa tentang Transportasi Jalan Internasional untuk Barang Berbahaya" (ADR), dan klasifikasi kendaraan barang berbahaya telah sejalan dengan arus utama internasional. Bagian dari klausul (seperti transportasi paket, kendaraan padat curah, dll.) Mengacu pada bagian dari ADR yang disiapkan oleh Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa.
Dalam hal ini, Liu Yuhang mengatakan bahwa Konvensi ADR adalah standar transportasi kargo yang relatif matang, yang telah disempurnakan setelah bertahun-tahun diterapkan secara praktis.
"Standar teknis Eropa tidak hanya menjadi nilai referensi untuk industri kami, tetapi juga referensi untuk departemen pemerintah dalam manajemen aktual." Liu Yuhang menekankan, "Perumusan standar untuk pasar logistik khusus China masih relatif tertinggal, dan referensi ke standar Eropa berguna untuk meningkatkan bahan kimia berbahaya China. Tingkat manajemen industri transportasi sangat penting. Dalam beberapa tahun terakhir, kami secara bertahap telah sejalan dengan standar internasional, tidak hanya berdasarkan kebutuhan kondisi nasional China yang sebenarnya, tetapi juga dapat menggunakan sistem lengkap negara asing untuk mencapai perbaikan diri dan mempersempit kesenjangan dengan negara asing. "
Penanggung jawab persiapan standar menunjukkan bahwa dewan editorial tidak hanya mengacu pada Konvensi ADR, tetapi juga melakukan banyak perlakuan "sinisasi" atas dasar ini. "Bahan kimia berbahaya China terbagi menjadi 228 jenis, dan terdapat lebih dari 140 zat yang sangat beracun. Dibandingkan dengan Eropa, China lebih kompleks dan mengharuskan kita untuk melokalkan pengangkutan barang berbahaya di China," ujarnya.
Standar mempromosikan peningkatan teknologi perusahaan
Menanggapi efek yang diharapkan dari "Draf untuk Komentar," orang yang bertanggung jawab atas persiapan standar berkata:
Pertama, dari perspektif manajemen industri, pengangkutan barang berbahaya harus mencapai tujuan yang cocok dengan truk dan barang, sekaligus memungkinkan teknologi canggih diterapkan secara efektif pada kendaraan pengangkut barang berbahaya.
Kedua, berdasarkan regulasi yang ada tentang pengangkutan bahan kimia berbahaya, standar teknis kendaraan pengangkut barang berbahaya di jalan raya akan lebih detail untuk membuat kendaraan lebih aman sebelum meninggalkan pabrik dan menjadikan kendaraan pengangkut jalan raya tersebut aman.
Jadi, dalam menghadapi standar teknis yang lebih baik, dapatkah pembuat mobil utama China memenuhi persyaratan? Wang Dong, Manajer Proyek Senior Transportasi Bahan Kimia Berbahaya Kendaraan Komersial Dongfeng (Alias) Diyakini bahwa kondisi keselamatan teknis adalah hukum dan peraturan dasar, dan perusahaan harus dan memiliki tanggung jawab untuk memenuhi persyaratan tersebut. Dari perspektif standar teknis ini, tidak sulit untuk memenuhi persyaratan, dan dampaknya terhadap produksi dan penjualan perusahaan tidak terlalu besar.
"Untuk standar keselamatan teknis ini, kebanyakan perusahaan mobil arus utama harus bisa memenuhi persyaratan. Untuk beberapa indikator yang lebih sulit, kami juga telah menetapkan masa transisi, beberapa di antaranya bahkan bisa bertahan selama 35 bulan. Ini juga pertimbangan penuh kami. Situasi aktual perusahaan produksi ditentukan setelah penelitian. "Penanggung jawab persiapan standar menekankan," Kami berharap melalui penerapan standar ini, kami dapat memandu perusahaan untuk meningkatkan teknologinya, terutama di ABS (sistem pengereman anti-lock), EBS (listrik Ada terobosan dalam teknologi inti seperti sistem kontrol. "
Teks: Li Zhengguang Editor: Sun Weichuan
Hotline berita terbaru:
010-56002742; qcb010@163.com
- Risiko longsor besar! Pada paruh pertama tahun ini, pertumbuhan negatif industri asuransi dalam premi asuransi meningkat dua kali lipat, tetapi cakupan asuransi menjadi dua kali lipat.
- Pemain sayap Inggris yang meminta para penggemar untuk meluncurkan crowdfunding untuk dikirim pulang, dilahirkan kembali di bawah bimbingan mentornya!
- Ada lebih dari 15 provinsi dan kota di mana mobil bisa menjadi "mengemudi dalam keadaan mabuk", tetapi bahan bakunya tampaknya sedikit lebih sedikit ... Berita Otomotif China
- Produksi bersama Sino-AS dari drama perang mata-mata "The Sunset over the Long River" pasti akan menaikkan rating penonton lagi!
- Likuiditas perusahaan diblokir? Aset saat ini ada di akun, bagaimana cara merevitalisasi saham? Bank menggunakan tiga trik ini
- Setelah menonton 30 episode "Do You Know" dan akhirnya menunggu sampai Ming Lan melawan, tapi apakah dia melakukannya terlalu banyak?
- Keuntungan dari 915 laporan tengah tahunan melebihi RMB 200 miliar, dan lebih dari 70% melaporkan kabar baik. Laba Moutai meningkat sebesar RMB 4,513 miliar dan memberikan kontribusi terbesar
- Terlalu kejam untuk diriku sendiri! Superstar Premier League 1 menuntut 2 tuntutan pada dirinya sendiri, pemain China mempelajarinya