Artikel ini adalah artikel asli oleh Jiashipai, gambar dan teks berasal dari penulis tim evaluasi Jiashipai.
Melihat kembali uji Hengping minggu lalu (Bab data SUV Skuadron), tim pengemudi meraih kemenangan baru melawan Chevrolet Explorer, Volkswagen Tiguan L, Nissan X-Trail, dan Hyundai berdasarkan data seperti konsumsi bahan bakar, akselerasi / pengereman, dan ruang muat. Da melakukan evaluasi lateral dan juga mengukur ground clearance empat SUV. Namun, untuk pemandangan off-road yang sebenarnya, jika Anda ingin mundur di lingkungan luar yang berbahaya, Anda tidak hanya mengandalkan data bentuk seperti sudut pendekatan, sudut keberangkatan atau jarak bebas tanah, output torsi yang kuat, sistem penggerak empat roda yang sangat baik, dan Ukuran ban yang tepat harus pas agar bisa keluar.
Setelah kembali dari Danau Lugu, pengemudi memilih untuk membiarkan empat SUV dari kebangsaan yang berbeda menyelesaikan tugas yang mustahil di tempat off-road profesional luar ruangan, dan mencoba untuk melihat siapa yang memiliki kemampuan nyata untuk mencapai puncak. Namun, yang dulu aktif di off-road park adalah karakter garang seperti Jeep Wrangler, Suzuki Jimny, dan Toyota FJ Cool Road Ze. Terakhir kali kami menggunakan Haval H7, baru setengah jalan. Kami menggunakan SUV keluarga ini. Dari segi kemampuan, ekspektasi tidak boleh terlalu tinggi.
Lebih buruk lagi, ini adalah hujan musim gugur yang terus menerus di Chengdu. Usai ke lokasi kunjungan untuk pertama kali, kami kewalahan dengan kondisi jalan yang berlumpur.Melihat sebuah BAIC Zhanqi setelah terjadi ledakan macet menyerukan penyelamatan karena ada mobil, kami tidak berani masuk gegabah. Tadinya saya berharap menunggu beberapa hari yang cerah untuk mengeringkan jalan licin, tetapi hujan terus berlanjut selama beberapa hari, memaksa kami untuk menelan peluru dan memasuki parkiran off-road sebelum mengembalikan mobil sewaan. Saat ini, kondisi lokasi lebih buruk dari sebelumnya. Tim Jiashipai hanya bisa memegang tali penarik dan bertindak sebagai petualang dengan mentalitas "semua datang".
Pertama, mari kita ulas kondisi empat SUV kebangsaan yang berbeda. Baik Chevrolet Explorer 550T Defender Edition maupun Nissan X-Trail 2.5L Extreme Edition merupakan model teratas dari seri mobil tersebut, sedangkan Volkswagen Tiguan L 380TSI Deluxe Edition merupakan model penggerak empat roda termurah.Lebih tragisnya adalah Hyundai New Shengda, karena platform persewaannya. Hanya ada smart model 2.4L paling rendah, jadi tidak punya sistem penggerak empat roda.Tujuan perjalanan ini adalah untuk menunjukkan kepada Anda di mana batas-batas SUV berpenggerak dua roda.
Sistem penggerak empat roda yang cerdas yang digunakan oleh Chevrolet Explorers dapat memutus tenaga dari poros belakang dan sepenuhnya mengandalkan penggerak roda depan agar menjadi ekonomis. Sistem penggerak empat roda yang umum perlu mengaktifkan mode AWD untuk mengandalkan kopling multi-cakram untuk mengirimkan tenaga ke Roda belakang termasuk dalam kategori penggerak empat roda yang tepat waktu. Diferensial terbuka pada poros belakang model Chevrolet digunakan untuk mendistribusikan tenaga roda belakang kiri dan kanan, dan bantuan elektronik untuk mencapai fungsi selip terbatas.
Dari segi pemilihan ban, model Explorer 2.0T semuanya menggunakan ban seri SUV 225/60 R18 Goodyear Yucheng, dengan teknologi tapak senyap, teknologi bahu tertutup dan formula karet silikon dari ban sedan Yucheng. Sebagai ban HT, ia juga mengadopsi lebih banyak desain pola pitch, desain pola bergaris dan kontrol yang tepat dari struktur tapak dan karkas, secara relatif, dengan mempertimbangkan kemampuan off-road tertentu. Tentunya dari segi struktural, sistem penggerak empat roda Explorer terutama untuk meningkatkan kestabilan berkendara di jalanan basah dan licin. Ban Goodyear Royal Car tidak berorientasi profesional, sehingga SUV ini masih bias untuk penggunaan perkotaan.
Sistem penggerak empat roda Nissan X-Trail yang tepat waktu selalu diterima dengan baik.Pemilik dapat beralih antara mode penggerak dua roda dan penggerak empat roda melalui kenop dan melakukan operasi penguncian dinamis pada gandar depan dan belakang. Parabola khas Nissan adalah struktur kopling multi-cakram dari kopling elektromagnetik + kontrol cam. Metode kontrol yang mengandalkan struktur cam untuk mengompres kopling utama relatif lebih andal. Dibandingkan dengan kontrol hidraulik, sistem penggerak empat roda Qijun juga lebih kompak dan memiliki sejumlah bagian. Kurang, lebih ringan dan lebih responsif. Saat gardan depan tergelincir, waktu respon distribusi torsi sistem penggerak empat roda hanya membutuhkan waktu 0,3 detik. Qijun juga memiliki fungsi B-LSD untuk mengatur distribusi tenaga antar roda, yang berguna untuk kondisi jalan yang melewati cross axle.
Nissan mengupgrade X-Trail Extreme Edition 2017 menjadi ban Dunlop GRANDTREK ST30 dengan standar 225/55 R19. Sebagai produk mid-end seri off-road Dunlop GRANDTREK, ia juga mengedepankan keheningan sebagai nilai jualnya dan memiliki pola asimetris untuk mencapai fungsi yang komprehensif. Seimbang, parit drainase utama yang lebar di dekat bagian luar menyediakan drainase yang kuat, sedangkan pola blok berkekuatan tinggi meningkatkan cengkeraman kering, sedangkan pola halus yang panjang meningkatkan kemampuan anti-selip. Di buku, sistem penggerak empat roda Nissan masih memiliki keunggulan tertentu, tetapi ban berada pada level yang moderat.
Karena poros belakang perlu mempertahankan distribusi tenaga minimal 5% atau lebih, Tiguan L adalah satu-satunya model penggerak empat roda penuh waktu di antara keempat mobil tersebut. Ini menggunakan sistem penggerak empat roda 4MOTION baru dari Volkswagen. Komponen intinya adalah sistem penggerak empat roda tepat waktu Haldex generasi kelima dari BorgWarner. Tidak ada yang istimewa dalam strukturnya. Diferensial poros belakang dilengkapi dengan kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik sebelum dan setelah distribusi. Tenaga poros dan distribusi tenaga antara roda dikendalikan oleh selip terbatas elektronik.
Volkswagen menyediakan ban Hankook Dynapro HT2235/55 R18 untuk Tiguan L Deluxe. Ini dianggap sebagai produk ban Hankook City SUV mid-to-high-end. Formula kandungan silikon tinggi meningkatkan traksi sekaligus mengurangi tahanan gelinding. Ini juga memperkuat sabuk. Kekuatan tapak yang ideal, bangkai poliester kepadatan tinggi, dan kawat manik untai tunggal yang kuat dapat memberikan respons kemudi dan penanganan yang lebih baik. Namun, untuk off-road, fokus set ban ini tidak terlalu tinggi, yang membuat bagian hardware dari evaluasi Volkswagen Tiguan L hanyalah level normal.
Mekanisme penggerak empat roda pada Hyundai Shengda baru juga merupakan kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik sebagai central differential. Tidak dilengkapi dengan fungsi electronic limited slip. Setelah roda depan tergelincir, sistem akan secara otomatis mengganti mode penggerak empat roda. Secara teoritis, torsi gardan depan dan belakang bisa mencapai hingga 50: 50 rasio alokasi. Namun, sistem penggerak empat roda ini hanya tersedia untuk model 2.0T, dan versi penggerak dua roda 2.4L yang kami sewa kali ini ditujukan untuk menjadi "jalan budak".
Untungnya, Hyundai telah menyiapkan ban Bridgestone Dueler H / L422235/60 R18 untuk Shengda baru. Ban SUV ini memadukan teknologi hemat energi Ecopia dan memiliki daya tahan guling rendah serta karakteristik produk berefisiensi tinggi. Meski ekonomi utamanya adalah Namun, kombinasi desain pola tapak yang simetris, strip diagonal, dan alur 3D meningkatkan kapasitas drainase. Bagian bahu juga menggunakan blok bahu dengan kekakuan tinggi untuk meningkatkan stabilitas kemudi. Desain kerapatan pola jahitan meningkatkan traksi lahan basah. Sebagai Shengda baru untuk menemani berlari, saya berharap tidak perlu ada penyelamatan trailer.
Setelah empat mobil dengan mudah menabrak bahu setinggi 20cm, tim evaluasi mengemudi melaju ke garis pertahanan pertama di parkiran off-road. Ini adalah jalan sepanjang 500 meter. Awalnya hanya karena kondisi kendaraan off-road yang tidak rata. Namun setelah hujan, jalan tersebut membentuk lubang dengan berbagai kedalaman, dan lebar jalan yang semula terbatas, membuat kami tidak punya pilihan. Kemungkinan rutenya hanya bisa maju di sepanjang garis lurus di lumpur.
Selama bukaan throttle tetap stabil, tantangannya tidak terlalu sulit. Tidak peduli apakah itu model penggerak empat roda atau penggerak roda depan Shengda baru, tidak ada situasi macet. Namun tanah berlumpur yang terkena air terlalu licin, sehingga roda mudah tergelincir ke kiri dan kanan. Jika tidak mengerem tepat waktu, bahkan akan bersandar di hutan berduri di satu sisi. Saat ini, sistem elektronik tidak dapat membantu, sehingga pengemudi perlu terus melakukan koreksi. Arah untuk mempertahankan posisi depan mobil di tengah.
Setelah melewati usus, kami menemukan masalah kecil ketika kami berhenti. Di antara keempat mobil tersebut, Tiguan L memiliki permukaan cat paling tipis.Hanya SUV Volkswagen yang bisa menghitung dengan jelas berapa cabang yang baru saja tergores. Hal ini membuat kami akhirnya harus memolesnya untuk memperbaikinya.
Pos pemeriksaan kedua ada di jalan utama menuju taman off-road. Awalnya hanya perjalanan bergelombang melalui sini, tetapi sekarang jalan telah menjadi rawa yang panjang, dan roda akan segera tertutup lapisan lumpur setelah masuk, sehingga sangat mengurangi cengkeraman. Perjalanan Shengda anyar berhenti tiba-tiba di sini. Hanya SUV modern berpenggerak roda depan yang mampu menggunakan kecepatan awal untuk terus bergerak maju, namun tak lama kemudian bagian depan mobil melayang seiring naik turunnya tanah. Seiring kecepatan berangsur-angsur berkurang, ban Itu juga mulai berhenti, sistem elektronik disertai dengan lumpur yang dibuang, tetapi upaya tipis ini dengan cepat hilang. Saya hanya bisa mundur beberapa meter sebelum memulai lagi, dan akhirnya menemukan bahwa kondisi jalan yang lebih buruk di depan telah sepenuhnya memblokir Shengda baru Oleh karena itu, tingkat kedua telah menjadi batasan dari keluarga SUV berpenggerak dua roda.
Tiga model penggerak empat roda yang tersisa berhasil dilalui. Postur tubuh yang paling santai adalah Tiguan L. Sistem penggerak empat roda Volkswagen 4MOTION online sepanjang jalan, dan kecepatan penyetelan harus cukup cepat. Selain itu, ban Hankook lebih dekat ke tanah daripada yang diharapkan, sehingga seluruh proses maju dapat digerakkan pada rute yang telah ditentukan. Sebaliknya, meski Nissan X-Trail dan Chevrolet Explorer melintas dengan sangat tenang, namun disertai dengan sedikit selip roda depan selama pengerjaannya. Perlu sedikit melonggarkan throttle untuk membalikkan arah untuk menemukan cengkeraman, dan stabilitas penunjuk depan tidak sebaik produk Volkswagen.
Selain Shengda baru Hyundai, tiga model lainnya terus bergerak maju. Tes ketiga adalah memanjat dari permukaan jalan lintas-sumbu kontinu yang dibentuk oleh beberapa kawah kerang dan meluncurkan benturan ke platform atas lereng.
Volkswagen Tiguan L, yang tampil terbaik di sesi sebelumnya, memimpin dalam demonstrasi. Setelah roda depan menabrak lubang, Tiguan L dengan cepat ditarik keluar dengan inersia, dan roda belakang yang mengikuti akan tergelincir lebih lama, tetapi intervensi sistem bantuan elektronik tepat waktu dan efek penekanan lebih jelas, yang membuat SUV Jerman Tabrak rintangan. Namun, saat ini kecepatan Tiguan L telah direduksi menjadi merayap.Menghadapi tanjakan yang terjal dan berlumpur, roda jelas tidak bisa mengejar tanah setelah melesat untuk jarak tertentu. Bagaimanapun cara meningkatkan ayunan throttle, roda kemudi hanya bisa berayun di tempat. Pemalasan, jadi saya hanya bisa perlahan kembali ke titik awal.
Kemudian datanglah Nissan Qijun yang sangat dinantikan. Pada cross axle yang dibentuk oleh cannonball crater, sistem penggerak empat roda yang "terkunci" pada mode X-Trail LOCK mampu menyalurkan tenaga dari gardan depan dan belakang dengan perbandingan 50:50, plus fungsi electronic brake differential lock yang disediakan Nissan, begitu keadaan saat melintas Lebih mudah dari Tiguan L, penyaradan roda belakang dibatasi dalam waktu singkat. Saat saya sudah siap menginjak pedal gas untuk naik ke puncak dengan penuh keyakinan, saya tidak menyangka Qijun masih mengalami kekurangan di tanjakan yang licin. Ban Dunlop jelas kehilangan cengkeramannya saat mendaki ke atas, dan bahkan bagian depan mobil pun akan menunjukkan tanda-tanda penyimpangan. , Saya harus mematikan throttle untuk melakukan koreksi. Akibatnya, Qijun kehilangan kecepatan, dan pengisian bahan bakar akan jatuh ke putaran roda diam yang tak ada habisnya. Nampaknya performa ban GRANDTREK ST30 di kondisi basah tidak sebaik produk Hankook Dynapro HT2.
Setelah sulit membalikkan badan dan kembali ke posisi semula, saya mengganti Chevrolet Explorer untuk percobaan terakhir. Saat berlari melalui kawah peluru meriam yang terus menerus, postur penjelajah lebih tenang dari yang saya kira.Mekanisme redaman suspensi dari SUV Chevrolet adalah yang tersulit di antara keempat mobil tersebut, yang membuatnya sulit untuk menghadapi pukulan kompresi dari pantulan yang besar. Ini akan terlalu dibesar-besarkan, tetapi masih memiliki kemampuan untuk mengatasi dampak kekerasan, jadi naik turun dan gundukan yang saya rasakan di mobil adalah yang paling bisa dikendalikan. Selain itu, sistem penggerak empat roda yang cerdas dari GM memiliki kecepatan umpan balik yang lebih cepat dari yang saya perkirakan. Roda belakang belum menjalani terlalu banyak pengujian sebelum tenaga didistribusikan secara rasional untuk mendorong tubuh keluar dari bahaya. Jalan menanjak juga sulit, Penjelajah dulunya yang paling dekat dengan puncak, tetapi setelah semakin banyak lumpur membalut roda, kecepatan mobil mulai melemah secara bertahap, dan akhirnya macet dengan titik lumpur yang terlempar. Kabar baiknya, roda kemudi penjelajah tetap stabil selama seluruh proses pendakian, dan luncuran kiri dan kanan bagian depan mobil tidak terlihat jelas, dan tidak akan membuat orang merasa berkeringat di telapak tangan.
Dalam kondisi jalan kering, bergegas ke peron merupakan tugas yang mudah bagi ketiga SUV ini. Juga mudah untuk terus masuk jauh ke pedalaman taman off-road. Kini tanah berlumpur yang tragis pun uji coba jenis bannya. Pabrik aslinya sudah dilengkapi dengan ban yang memperhitungkan penggunaan perkotaan. Saya hanya bisa mundur dan meninggalkan penyesalan.
Terakhir, untuk menguji kinerja kunci kotak roda gigi dan distribusi tenaga sistem penggerak empat roda, kami memutar ke lereng yang curam. Meskipun tidak banyak lumpur yang menutupi di sini, permukaan yang halus memiliki daya rekat yang lebih buruk, bahkan tangan dan kaki fotografer. Saya tidak bisa naik ke puncak bahkan ketika saya menggunakannya bersama.
Menghadapi kemiringan yang begitu curam, sistem penggerak empat roda full-time Volkswagen Tiguan L tetap dapat menyalurkan tenaga dari as roda depan dan belakang dengan baik. Saat roda depan didorong ke atas dan jelas mulai tergelincir, roda belakang dengan cepat mendapatkan output torsi yang lebih besar. , Untuk mendorong tubuh agar bergerak maju. Namun, setelah sampai di tengah tanjakan, lambat laun Tiguan L kehilangan cengkeramannya dan hanya bisa membiarkan roda depan dan belakang berputar diam. Bagian depan mobil juga berada di jalan yang tidak rata, dan distribusi tenaga roda kiri dan kanan mulai berayun. Setelah terus menekan throttle untuk jangka waktu tertentu, girboks kopling ganda Volkswagen bisa tiba-tiba naik karena proteksi, dan penurunan kecepatan menyebabkan bodi meluncur ke belakang secara tiba-tiba.Karena selip terbatas elektronik dalam waktu lama, tenaga pengereman Tiguan L sendiri juga ikut mengalami Melemah, jadi saya hanya bisa menginjak pedal rem untuk memperlambatnya sedikit. Untuk memverifikasi apakah ini tindakan perlindungan yang disengaja yang ditetapkan oleh Volkswagen, saya mengajak juru kamera untuk mencoba tindakan yang sama lagi. Kali ini kotak persneling bersikeras untuk menahan roda gigi, dan tidak ada perpindahan gigi yang aktif. Tampaknya ini adalah kecelakaan yang tidak disengaja sebelumnya.
Beralih ke Qijun dan coba lagi. Pada mode LOCK, aksi pendakian SUV Nissan sangat apik.Tampak jelas velg belakang yang menggerakkan bodi untuk melaju, namun kondisi ban hilang setelah masuk ramp lebih cepat dari Tiguan L sehingga menyebabkan Qijun menanjak Tingginya tidak setinggi produk populer, dan ayunan depan juga lebih besar. Gearbox CVT mempertahankan operasi daya tinggi pada kecepatan tinggi, dan setelah sepuluh detik, samar-samar bisa dirasakan dari bau terbakar dan kelelahan. Saat saya menginjak pedal rem untuk membuat Qijun tergelincir kembali ke titik semula, atenuasi akibat selip terbatas elektronik tidak sejelas Tiguan L, dan gerakan ke belakang lebih rileks.
Chevrolet Explorer akhirnya datang ke medan.Setelah roda depan menaiki tanjakan, sistem penggerak empat roda cerdas GM mentransmisikan 50% torsi ke roda belakang dalam waktu 0,2 detik, membantu bodi secara bertahap maju dan berdiri kokoh di lereng. Saat tanjakan meningkat, roda penjelajah juga mengalami dilema idle. Saat ini, saya bersikeras untuk terus menginjak pedal gas. Dengan sedikit goyangan dari bagian depan mobil, tiba-tiba sebuah perintah muncul di layar: "Mode drag aktif" -di rekan media Dalam umpan balik test drive, tidak ada yang menyebutkan bahwa Explorer memiliki fungsi tersembunyi ini! Saat pintu ke dunia baru terbuka, SUV Chevrolet memiliki kekuatan kasar seperti Hulk, dan tiba-tiba melompat ke depan. Meski dengan melemahnya daya rekat ban, Explorer masih berhutang sedikit usaha untuk mendaki ke puncak, namun ketinggian pendakiannya tidak diragukan lagi yang tertinggi dari ketiga mobil tersebut, dan kekuatan kotak roda gigi untuk mengunci roda gigi dan redaman gaya pengereman sama-sama berada pada level yang sangat baik. di.
Ringkasan resmi mengemudi
Tunduk pada kondisi off-road yang keras, dulu ada pemain off-road berkelompok dari waktu ke waktu di taman yang ramai, tetapi hari pengujian kami sangat sepi, yang membuat tur tantangan SUV empat negara ini agak mematikan.
Saya ingin memilih pemilik Chevrolet Explorer, Volkswagen Tiguan L, Nissan X-Trail dan Shengda baru dari Hyundai. 99% teman saya tidak akan mengendarai mobil mereka ke dalam situasi yang berbahaya. Lagi pula, model ini adalah SUV yang tinggal di kota. , Bukan mainan off-road. Namun ada 1% kemungkinan Anda akan mengikuti navigasi untuk memasuki jalan pedesaan yang berlumpur pada malam hujan, atau perlu mendaki lereng yang curam saat bepergian dengan keluarga Anda. Saat ini, ini dapat memberikan bantuan yang menghangatkan hati pemilik mobil, yang akan membuat orang merasa tidak enak. Mobil merupakan alasan penting untuk menjadi pasangan.
Dilihat dari situasi pengujian, sistem penggerak empat roda diperlukan dalam kondisi jalan yang ekstrim, Shengda baru membuktikan hal tersebut dengan tindakan nyata. Jika spesifikasi ban mirip dengan struktur penggerak empat roda, Nissan X-Trail lebih masuk akal dalam distribusi tenaga di as roda depan dan belakang, sedangkan sistem penggerak empat roda full-time Tiguan L memiliki stabilitas yang lebih baik. Sedangkan untuk Chevrolet Explorer lebih seperti kombinasi dari keunggulan keduanya.Di mode AWD, output tenaga dari gardan depan dan belakang bisa diimbangi lebih cepat dari Tiguan L. Saat menanjak, masih ada torsi yang lebih kuat untuk menopang, dan saat bergerak maju. Meski ada ayunan, kestabilannya lebih baik dari pada Qijun.
Dalam 10 hari, tim evaluasi mengemudi menguji empat produk SUV mainstream dari berbagai negara dengan jarak hampir 2.000 kilometer, dan memberikan perasaan subjektif dan data objektif yang komprehensif. Saya percaya bahwa dalam kisaran harga sekitar 250.000, orang tidak akan berharap untuk membeli mobil tanpa cacat, tetapi dapat dijelaskan bahwa model-model ini memiliki keunggulannya sendiri yang jelas, dan keunggulan luar biasa inilah yang membuatnya tersedia di pasar. Diakui secara luas.
Oleh karena itu, kami berharap setiap konsumen dapat melihat kebutuhan pembelian mobil secara rasional, menemukan permintaan mereka yang paling penting, dan jika ada kesempatan, mereka juga akan pergi ke showroom dealer untuk merasakan produk dengan test drive. Mungkin mesin yang terkesan dingin ini akan memberi Anda Semangat yang unik.
- Mengapa pergi ke Jepang untuk melihat bunga sakura? 10 Tempat Melihat Bunga Sakura di Tiongkok Ini Masih Terlalu Cantik!
- Pengalaman GL6: Apakah tidak sopan berbicara tentang kenyamanan dengan MPV usaha patungan 150.000 yuan?
- Tinjauan disk eksternal: Saham AS ditutup secara keseluruhan, Nasdaq turun lebih dari 1%, saham Apple turun 6,6%
- Bagaimana prospek kendaraan energi baru? Perusahaan mobil ini kehilangan 9,6 miliar yuan per tahun, dan kemana perginya di masa depan