Reporter China Times (chinatimes.net.cn) Sun Bin dan Yu Jianping melaporkan dari Beijing
Wabah SARS tujuh belas tahun yang lalu tidak hanya menciptakan sejumlah pemula Internet online, tetapi yang lebih penting, setelah epidemi, pasar mobil China memulai ledakan industri selama beberapa dekade. Tak terhitung banyaknya orang China yang hanya merupakan akibat dari sebuah epidemi. Sadar akan pentingnya mobil pribadi bagi diri sendiri, dan dengan ledakan pasar mobil, pasar real estat China telah menjadi skala terkini dalam penumpukan dan penggantian kebijakan.
Di bawah epidemi baru virus corona, yang paling sensitif kecuali pasar saham di awal tahun adalah pasar otomotif saat ini dan pasar perumahan. Dibandingkan 17 tahun lalu, satu-satunya perubahan adalah tahun itu. Pasar inkremental telah menjadi pasar saham saat ini.
Wang Qing, wakil direktur Institute of Market Economy of the Development Research Center of the Council, menilai bahwa pertumbuhan negatif pada tahun 2020 masih merupakan peristiwa dengan probabilitas tinggi, tetapi penurunan akan sangat menyempit, mungkin dalam -3%. Jika kondisinya cocok, mungkin ada tingkat yang relatif rendah. Pertumbuhan positif.
Kebijakan pasar mobil asli datang lebih awal
Dibandingkan dengan pasar real estat yang dipandu oleh kebijakan "perumahan untuk hidup tanpa spekulasi", kampanye lokal saat ini dari beberapa perusahaan real estat yang membeli rumah untuk mempertahankan diskon arus kas, kebijakan subsidi lokal dari pasar mobil mungkin mencerminkan lebih lugas.
Pada tanggal 29 Januari 2020, "Kantor Pemerintah Rakyat Kota Foshan" mengeluarkan "Pemberitahuan Kantor Pemerintah Rakyat Kota Foshan tentang Pencetakan dan Pendistribusian Beberapa Tindakan untuk Meningkatkan Konsumsi Pasar Otomatis Foshan (untuk Pelaksanaan Uji Coba)". Langkah tersebut akan dilaksanakan pada 1 Maret.
Karena situasi epidemi, dokumen lokal yang mendorong konsumsi kendaraan dengan perpindahan standar "Nasional VI" dan subsidi keuangan untuk setiap kendaraan mulai dari 2.000 yuan hingga 5.000 yuan tidak diperhatikan oleh media hingga 17 Februari 2020.
Poin-poin utama dari dokumen pemerintah Kota Foshan ini adalah sebagai berikut: 1. Mempromosikan penggantian mobil. Pemilik plat nomor Foshan dapat membeli mobil baru berdasarkan faktur penjualan mobil lama atau sertifikat pembatalan barang bekas, dan setiap mobil akan diberikan subsidi sebesar 3.000 yuan. 2. Mendorong pembelian mobil secara kolektif. Untuk konsumen yang sama yang membeli 5 atau lebih penumpang dan truk besar, sedang, dan berat sekaligus (harga satuan kendaraan tidak kurang dari 500.000 yuan), setiap kendaraan akan diberi subsidi 5.000 yuan. 3. Mendorong konsumen untuk membeli mobil baru, dengan subsidi 2.000 yuan per mobil.
Pada saat yang sama, dalam hal mendorong konsumsi, Foshan juga fokus pada pembiayaan otomotif: memperkuat inovasi produk pembiayaan otomotif. Mendorong bank dan lembaga keuangan lainnya untuk berinovasi pada produk kredit konsumen pembiayaan mobil di bawah premis risiko yang dapat dikendalikan, menyediakan layanan keuangan khusus, dan beradaptasi dengan permintaan konsumsi mobil yang beragam. Standarisasi standar penagihan biaya layanan pembiayaan mobil untuk melindungi hak dan kepentingan konsumen secara efektif. Selain itu, Kota Foshan mengatakan akan mempromosikan pembangunan tempat parkir dan aspek lainnya untuk meningkatkan konsumsi dalam hal infrastruktur.
Mengapa kebijakan subsidi lokal Foshan datang lebih awal? Karena berita tentang diskon 25% di pasar perumahan hanya dipromosikan minggu lalu oleh perusahaan perumahan yang relevan. Mengapa kebijakan penyelamatan diri lokal di pasar mobil ini lebih langsung? Lagi pula, pasar perumahan lebih murah Subjek seperempat harga masih perumahan di luar rencana. Perusahaan real estat menjamin bahwa harga saat ini benar, dan tidak menjamin bahwa harga setelah dua tahun benar. Selain itu, "premium" perusahaan real estat yang relevan adalah 5.000 yuan, dan bahkan pasar mobil Anda tidak punya mobil untuk diganti, dan Anda naik mobil sepenuhnya. Yang Anda beli adalah satu tempat dan tambahan 2.000 yuan untuk mengganti rugi.
Pemerintah daerah yang memiliki rantai industri otomotif yang lengkap memang sedang menggunakan otaknya.
Apakah Anda mengikuti
Setelah Pemerintah Kota Foshan menjadi yang pertama makan kepiting, hanya tersisa satu topik lagi. Kota-kota lain dengan rantai industri mobil yang panjang dan volume kota konsumsi mobil tertentu, apakah Anda ikuti?
Lagi pula, di seluruh pasar mobil China, sejak penurunan khusus industri dimulai pada Juni tahun lalu, kementerian terkait dan organisasi industri telah berulang kali menekankan pentingnya mempromosikan pengembangan industri distribusi mobil. Sejauh ini, kebijakan stimulus untuk konsumsi mobil seperti pengurangan atau pembebasan pajak pembelian, otomotif ke pedesaan, tukar tambah mobil, dan subsidi kendaraan hemat energi telah digunakan hampir ketika pasar mobil Cina berulang kali mengalami krisis penurunan, dan semuanya telah merevitalisasi permainan besar konsumsi mobil dalam periode yang berbeda.
Pada tanggal 11 Februari, Asosiasi Dealer Mobil China mengumumkan bahwa mereka telah secara resmi menyerahkan "Laporan tentang Dampak Epidemi Pneumonia Koroner Baru pada Industri Dealer Mobil dan Rekomendasi Kebijakan" (selanjutnya disebut sebagai "Laporan") kepada Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional.
Dalam "laporan" ini, Asosiasi Dealer Mobil China mengajukan sejumlah rekomendasi kebijakan kepada departemen pemerintah terkait, termasuk langkah-langkah seperti liberalisasi pembatasan pembelian, peningkatan lingkungan kebijakan untuk memfasilitasi transaksi mobil bekas, membuka pasar pedesaan yang luas, dan mitigasi tepat waktu Dealer mobil mengalami kesulitan dalam beroperasi, dan segera memperkuat stamina pasar mobil untuk lebih merangsang dan memperluas konsumsi mobil.
Berita yang membangkitkan semua pemerintah daerah adalah bahwa dalam dokumen panduan programatik tentang epidemi yang diterbitkan dalam edisi keempat majalah "Qi Shi" tahun ini yang diterbitkan pada tanggal 16 Februari, "mendorong daerah-daerah dengan pembelian mobil terbatas untuk meningkatkan kuota plat mobil secara tepat. Ungkapan "mempromosikan konsumsi mobil dan produk terkait" tidak diragukan lagi memberikan harapan dan pedoman bagi lebih banyak kota dan perusahaan yang ingin melepaskan permintaan domestik lokal.
The China Times juga menemukan dalam dua minggu wawancara berturut-turut dengan lebih dari 30 perusahaan mobil utama dan perusahaan mobil energi baru bahwa Saya berharap pada tahun 2020 negara ini dapat meningkatkan upayanya untuk mengurangi pajak dan biaya, dan secara efektif mengurangi beban pada perusahaan mobil; Pada saat yang sama, direkomendasikan untuk mengizinkan daerah yang memenuhi syarat untuk menerapkan subsidi tanah untuk mempromosikan produksi dan penjualan kendaraan energi baru. "Suara seperti itu tidak hanya disebutkan oleh perusahaan mobil industri tertentu, tetapi hampir sama di seluruh industri produksi, pasokan dan pemasaran mobil.
Bagaimana mematahkan stereotip
Sejak Juni tahun lalu, sebagian besar perusahaan mobil hampir mengalami proses kesusahan terus-menerus dan respons terus-menerus terhadap berbagai pukulan kejenuhan.
Pada akhir tahun lalu, kalangan industri, akademisi, dan penelitian membahas bahwa subsidi finansial untuk kendaraan energi baru tidak akan turun lagi pada akhir tahun 2020. Target penyelamatannya adalah kendaraan energi baru. Setelah titik belok yang dimulai pada Juni tahun lalu, realisasi penjualan kendaraan bahan bakar beberapa perusahaan otomotif bahkan telah melampaui target. Dengan kendaraan listrik, pasar pada saat itu membuat keputusan sendiri dengan memberikan suara dengan kaki mereka, dan berkembang menjadi pasar mobil saat ini di bawah epidemi mahkota baru, pasar konsumen otomotif di semua tingkatan memang membutuhkan lebih banyak suara.
Dan antara pasar saat ini dan pasar tujuh belas tahun yang lalu, dinding yang terbentang adalah bahwa pasar penjual telah diubah menjadi pasar pembeli tahun itu. Cara merangsang konsumsi dan memulai penebusan adalah hal yang harus dipertimbangkan oleh semua pembuat keputusan industri sekarang.
Sepuluh tahun yang lalu, pembatasan pembelian di Beijing memulai demonstrasi nasional. Sepuluh tahun kemudian, epidemi mendadak secara bertahap menunjukkan tanda-tanda perbaikan. Terlepas dari apakah itu di Beijing atau tempat lain, lalu lintas di jalan masih jarang karena alasan keamanan. Di bawah pengaruh emisi lalu lintas lokal, kabut asap di Beijing tetap sama minggu lalu.
Seorang warganet bertanya pada tajuk utama: "Apakah kabut asap di kota benar-benar disebabkan oleh emisi kendaraan bermotor?"
Pasar mobil mengalami pasang surut dalam dekade terakhir, dan hal itu bergantung pada lingkungan kebijakan secara keseluruhan, sementara orang yang membayar mobil lebih memperhatikan iklim keuangan saat ini dan lingkungan kecil untuk pembelian mobil.
Editor: Yu Jianping Pemimpin Redaksi: Zhao Yun
- Drone untuk melawan "epidemi": penjaga tanaman berubah menjadi ahli pencegahan dan pembunuhan epidemi
- Prajurit yang sedang cuti tidak melupakan misi mereka di "negara asing" untuk membuka "medan perang kedua"
- Kekuatan tempur penuh! Standar tinggi brigade Akademi Penerbangan Shijiazhuang mempromosikan pelatihan pasca-liburan
- Cinta dan tanggung jawab berjalan seiring, Nu Skin berjuang melawan "epidemi" dan melanjutkan pekerjaannya di bidang sains
- Kunjungan ke kawasan bisnis Beijing di bawah epidemi | Barang mewah yang terkena dampak epidemi dilambangkan: Kapan era ketika SKP memiliki omset harian yang dingin lebih dari 1 miliar?
- Setelah melanjutkan pekerjaan, setidaknya tiga tembakan di dahi sehari. Apakah ada pengalaman tidak masuk akal yang bukan "headshot"?
- Langkah sulit | Artikel di surat kabar militer ini memberi kita cara efektif untuk mengalahkan epidemi
- Bagaimana cara mengelola "kota perangkat keras" tempat 1.500 orang kembali ke Shanghai? Kota Waigang memecahkan masalah seperti ini ...
- Kali ini Anda akan dilindungi setelah tahun 90-an! Mereka menopang "jalur transportasi baja" menuju musim semi