Baru-baru ini, situs resmi Changhe Automobile mengumumkan bahwa Suzuki Motors resmi mundur dari Changhe Suzuki. Menurut pengumuman tersebut, pemegang saham Jepang akan mengalihkan semua ekuitas mereka di Changhe Suzuki ke Jiangxi Changhe Automobile Co., Ltd. Usaha patungan dua pihak selama lebih dari 20 tahun telah berakhir. Beberapa hari yang lalu, NHK Jepang mengungkapkan bahwa Suzuki sedang bernegosiasi dengan mitranya di China, Changan Automobile, untuk membubarkan usaha patungan antara kedua pihak. Hasilnya akan diumumkan secepatnya pada bulan ini.
Menurut data dari Federation of Travel Services, penjualan tahunan Changan Suzuki pada 2017 adalah 86.513, penurunan tajam sebesar 26% tahun-ke-tahun; dan penjualan kumulatif Changan Suzuki dari Januari hingga Mei tahun ini adalah 21.000, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 47%. Pada bulan Mei, Changhe Suzuki menjual 1.011 kendaraan dan Changan Suzuki menjual 4260 kendaraan.
Dari sudut pandang ini, jika Suzuki benar-benar menarik diri dari pasar Cina, penurunan penjualan seperti tebing akan menjadi penyebab langsungnya. Tentunya, minimnya produk kendaraan listrik juga menjadi salah satu penyebab sulitnya menghadapi tekanan penilaian yang dibawa oleh kebijakan "poin ganda".
Nyatanya, Suzuki (jika Suzuki benar-benar menarik diri dari pasar China) bukanlah yang pertama dan tidak akan menjadi merek terakhir yang memilih mundur dari pasar China karena penjualan yang buruk.
Perintah
Pada 1999, Fiat bermitra dengan Nanjing Automobile untuk membentuk usaha patungan Nanjing Fiat Automobile Co., Ltd. Ini adalah pertama kalinya Fiat memasuki pasar Cina. Namun, karena terputusnya hubungan antara produk dan kebutuhan pengguna China, Nanjing Fiat telah terjual dengan buruk di pasar mobil China, dan akhirnya mengucapkan selamat tinggal pada pasar China pada Desember 2007.
Fiat belum melepaskan "lemak" dari pasar Cina. Fiat comeback di tahun 2010. Kali ini, ia memilih GAC sebagai partnernya. Jelas Fiat datang dipersiapkan kali ini. GAC Fiat telah mendesain ulang dua sedan kompak (Feixiang dan Zhiyue) untuk mengesankan konsumen dengan fashion muda mereka. Pada 2013, penjualan GAC Fiat melonjak 500%.
Namun tampaknya GAC Fiat terpesona dengan kemenangan tersebut, mereka tidak semakin melengkapi lini produknya, melainkan memilih meluncurkan berbagai mobil "rubah standar". Tak lama kemudian, penjualan GAC Fiat mulai menurun secara signifikan, diikuti oleh penarikan skala besar yang disebabkan oleh masalah kualitas, dan Fiat jatuh lagi ke posisi paling bawah.
Awal Juni lalu, CEO FAC (Chrysler Group) Sergio Marchionne mengatakan sedang mempertimbangkan penarikan Fiat dari pasar China. Marchionne mengatakan: "Dalam lima tahun ke depan, Jeep akan menjadi satu-satunya merek buatan China. Tampaknya Fiat tidak jauh dari penarikan dari pasar China untuk kedua kalinya.
Peugeot
Pada periode awal reformasi dan keterbukaan (pada 1980-an), ketika industri otomotif China pada dasarnya dalam keadaan kosong, dua merek mobil memasuki negara tersebut. Salah satunya adalah Volkswagen, yang pertama kali mendirikan merek mobil joint venture di China, dan yang lainnya adalah yang ingin saya bicarakan hari ini. Peugeot.
Pada tahun 1985, Peugeot Guangzhou mendirikan perusahaan mobil patungan - Guangzhou Peugeot, dan meluncurkan tiga model (505 SW8, 505SX dan 504) sekaligus. Saat itu, Shanghai Volkswagen hanya memiliki satu model-Poussin. Tak lama kemudian, model seri Guangzhou Peugeot 505 menjadi populer di kalangan semua orang, terutama 505 SW8 dengan 8 penumpang (pada saat itu, jumlah penumpang merupakan kriteria yang sangat penting untuk pemilihan mobil). Pada tahun 1991, pangsa pasar domestik Guangzhou Peugeot mencapai 16%, dengan volume penjualan tahunan hampir 20.000 kendaraan.
Namun, masa-masa indah itu tidak berlangsung lama, sejak tahun 1992 penjualan Guangzhou Peugeot mulai merosot. apa alasannya? Karena negara mengeluarkan peraturan baru pada saat itu, tingkat lokalisasi usaha patungan harus 70%, sedangkan tingkat lokalisasi Guangzhou Peugeot hanya 27%. Untuk memenuhi standar, Guangzhou Peugeot mulai secara membabi buta meningkatkan tingkat lokalisasi, mengakibatkan kegagalan serius untuk mengimbangi pengerjaan dan kualitas, dan sejumlah besar kendaraan bermasalah muncul, yang secara langsung memengaruhi reputasi. Pada tahun 1997, volume penjualan tahunan Guangzhou Peugeot kurang dari 1.000, dan simpanan persediaan melebihi 9.000. Kerugian besar tersebut akhirnya membuat Guangzhou Peugeot mundur dari pasar China. Guangzhou Peugeot juga menjadi merek usaha patungan pertama China yang dihapuskan.
Selebihnya semua tahu, seperti Fiat, Peugeot datang lagi ke China tahun 2006, tapi penjualannya belum memuaskan. Meskipun belum mencapai titik delisting (dalam hal delisting, Peugeot harus berada di belakang DS), namun kejayaan Peugeot sebelumnya tidak lagi.
Kesimpulan: Survival of the fittest adalah hukum pasar yang tidak berubah.Jika Anda tidak dapat beradaptasi dengan perubahan di pasar, maka tidak dapat dihindari untuk dihilangkan. Drama penarikan diri dari pasar Tiongkok karena penjualan yang buruk akan berlanjut di masa depan.
- Gelombang dingin yang tidak normal melanda banyak negara Eropa, atau peringatan bahaya dari perubahan iklim!
- Muda, berpenampilan menarik, dan berkualitas tinggi, meskipun ada cukup ruang untuk dibuka, uji coba generasi baru Bora di platform MQB
- Apakah saya akan menjadi gemuk dengan makan prasmanan? Ikuti langkah makan ini, semakin banyak Anda makan!
- Hiit dan tabata fat loss training. Hilangkan kelebihan lemak dari Januari hingga Maret. Mana yang lebih cocok untuk Anda?