Chutian Metropolis Daily, 24 Oktober (Reporter Lu Rui, Koresponden Xu Zhengrong, Cao Wenfang, Sui Yehui, dan Chen Jialun) Pada pukul 1:45 pagi tanggal 24, lereng longitudinal terbesar dan kurva eksentrik terbesar dari rel kereta api domestik, yang dibangun oleh Han Central Enterprise, China Communications Second Navigation Bureau, terpelintir dan miring Jembatan tersebut berhasil berbelok 17 derajat pada ketinggian 30 meter, mencapai lompatan sempurna di atas Xulan High Speed Rail.
Struktur jembatan putar adalah jembatan penyangga kabel melengkung bidang kabel ganda satu menara. Ini adalah jembatan penahan kabel rel berkecepatan tinggi yang saat ini sedang dibangun di China dengan radius kurva terkecil, kemiringan longitudinal terbesar, dan jarak eksentrisitas engsel bola terjauh. Ini juga merupakan keseluruhan bagian Henan dari Kereta Api Zhengwan Mengontrol teknik pada poin yang paling sulit. Jembatan ini memiliki panjang 341,5 meter, dengan panjang putar 256 meter, tinggi 88,94 meter, engsel bola eksentrik 84,7 cm, dan berat 16.500 ton, setara dengan mengangkat "kapal induk ringan" ke ketinggian 30 meter untuk rotasi horizontal.
Karena kesibukan pengoperasian Kereta Cepat Xulan, jika jembatan langsung diperbaiki di atasnya, bukan hanya masa konstruksi yang panjang, tetapi juga risikonya tinggi. Agar tidak mempengaruhi pengoperasian Kereta Api Kecepatan Tinggi Xulan, desain jembatan penyangga kabel pilin akhirnya diadopsi. Yang disebut jembatan penyangga kabel putar berarti bahwa setelah jembatan dibangun di sebelah Jalur Kereta Kecepatan Tinggi Xulan, jembatan kemudian diputar di udara untuk melintasi jalur operasi Kereta Kecepatan Tinggi Xulan. Jalur kereta api kecepatan tinggi Xulan merupakan urat nadi transportasi penumpang yang melintasi timur-barat. Ruas Zhengxi yang berpotongan dengan kawasan konstruksi lebih ramai, dengan rata-rata 7,6 menit melewati rel kecepatan tinggi tersebut.
Orang yang bertanggung jawab atas pembangunan di tempat Proyek Kereta Api Zhengwan dari Biro Pengiriman Kedua Komunikasi China, kontraktor, mengatakan kepada wartawan, Jarak antara bagian luar platform bantalan Jembatan Tambat Kabel Putar Kereta Api Zhengwan dan pagar pelindung Kereta Api Kecepatan Tinggi Zhengxi hanya 1,8 meter, dan titik tertinggi dari lokasi konstruksi lebih tinggi daripada operasi kereta berkecepatan tinggi. Jalur ini memiliki panjang lebih dari 70 meter, dan getaran kecil serta puing-puing yang jatuh selama konstruksi akan menjadi ancaman fatal bagi kereta berkecepatan tinggi. "Untuk memastikan keamanan jalur Xulan dan meminimalkan gangguan pada jalur Xulan, unit konstruksi mengadopsi beberapa perlindungan Tindakan tersebut memastikan bahwa konstruksi benar-benar terisolasi dari jalur operasi Kereta Api Kecepatan Tinggi Xulan.
Tidak ada preseden domestik untuk konstruksi jembatan kabel dengan kurva kecil, lereng longitudinal besar dan belokan eksentrik besar. Jembatan penahan kabel terletak pada radius lengkung kecil dengan radius 1400 meter, dan sudut beloknya kecil. Oleh karena itu, jembatan penahan kabel juga dirancang sebagai tipe sabit, yaitu jembatan berbentuk khusus yang langka di antara jembatan-jembatan yang berputar.
Karena kebutuhan untuk melintasi Kereta Api Kecepatan Tinggi Beijing-Guangzhou, Kereta Api Antar Kota Zhengzhou-Jiangsu, dan Kereta Api Xulan dengan tingkat jalur layanan kereta api yang berbeda, kemiringan longitudinal jembatan mencapai 29.062 , dan perbedaan ketinggian antara kedua ujung jembatan mencapai 7,5 meter, yang setara dengan ketinggian dua lantai. . Pemimpin proyek Zhou Leping mengatakan: "Saat ini, gradien longitudinal maksimum dari desain jalur kereta api domestik adalah 30.000 , dan jembatan kabel penahan kabel Zhengwan telah mencapai batas desain. Setelah batas terlampaui, akan sangat sulit bagi kereta untuk mengerem saat menuruni bukit. Bahaya keamanan yang besar. "
Bentuknya yang melengkung dan tidak rata membawa ketidakpastian yang tak terhitung jumlahnya pada rotasi jembatan. Sebelumnya, jembatan rel kecepatan tinggi berputar yang dirancang oleh industri tidak lebih dari 10.000 ton paling banyak. Saat ini, raksasa seperti itu dapat distabilkan hanya dengan dukungan menara utama dan berputar berlawanan arah jarum jam di udara? Bisakah itu seimbang? Banyak tanda tanya ditempatkan di depan unit konstruksi.
Untuk menyelesaikan berbagai bahaya tersembunyi yang tidak aman dalam proses berbelok, unit konstruksi, Biro Penerbangan Kedua Komunikasi China, memutar otak mereka untuk ini.
Administrasi Penerbangan Kedua Komisi Komunikasi China mengundang para ahli untuk melakukan panduan di tempat, penelitian dan pengembangan kotak pasir konstruksi elektronik yang ditargetkan, dan secara bertahap menguraikan gambar desain melalui kotak pasir konstruksi elektronik, dan mengubah desain grafis menjadi model 3D. Staf konstruksi menggunakan model 3D untuk lebih memahami struktur jembatan dan mencari transisi. Pusat gravitasi struktural jembatan. Wang Zhefeng, orang yang bertanggung jawab atas teknologi di lokasi departemen proyek, mengatakan: "Berbeda dari struktur simetris konvensional jembatan, pusat gravitasi umumnya berada di tengah jembatan, dan pusat gravitasi jembatan berbentuk khusus umumnya bergeser. Jembatan penyangga kabel Zhengwan bahkan lebih buruk. Jarak eksentriknya mencapai 84,7 cm, sehingga lebih sulit lagi untuk secara akurat menjaga keseimbangan jembatan selama rotasi daripada naik ke langit. "
Jika jembatan sebesar itu dibalik, konsekuensinya akan menjadi bencana jika terbalik.
Untuk mengatasi berbagai bahaya tersembunyi dari ketidakamanan dalam proses berbelok, tim teknis Administrasi Penerbangan Kedua menggunakan 8 dongkrak 800 ton untuk melakukan uji penimbangan terlebih dahulu guna mencapai penyeimbang yang tepat dan menyeimbangkan keseluruhan struktur. Pada saat yang sama, mereka juga secara khusus mengembangkan sistem kontrol cerdas berdasarkan teknologi Internet +, dan memasang 6 jenis peralatan pemantauan cerdas seperti sensor sudut rotasi GPS dan sensor kemiringan pada 8 posisi kunci dari jembatan penuh, yang dapat secara otomatis mengumpulkan, menampilkan secara real time, dan menganalisis serta mentransfer secara otomatis. Penerapan pengingat peringatan dini sama seperti memasang "monitor EKG" pada jembatan putar untuk memantau parameter utama seperti kecepatan rotasi berkas, sudut kemiringan dan getaran berkas secara real time, dan mengontrol secara ketat keakuratan konstruksi hingga tingkat milimeter.
Dilaporkan bahwa sebagai bagian penting dari jaringan kereta api cepat dalam "Rencana Pengembangan" "Kereta Api Nasional" "Rencana Pengembangan" Lima-Belas, Kereta Api Zhengwan membentang di Henan, Hubei, dan Chongqing. Seluruh jalur memiliki panjang 818 kilometer. Kecepatan rancangannya adalah 350 kilometer per jam. Tidak hanya di barat daya. Jalan tol penumpang utama yang menghubungkan Central Plains dan rel kecepatan tinggi Beijing-Guangzhou juga memainkan peran penting dalam jaringan rel kecepatan tinggi "vertikal dan vertikal" di Henan. Setelah dibuka untuk lalu lintas, perjalanan dari Zhengzhou ke Chongqing akan dipersingkat menjadi sekitar 4 jam, sehingga memudahkan dan mempercepat perjalanan orang di sepanjang rel kereta api.
- Zhang Xinyi memamerkan punggung putranya lagi, dan bayinya menjadi gemuk, berinteraksi dengan Yuan Hong seperti cinta
- Ringkasan wilayah investasi "Departemen Lei Jun". Netizen: Apakah ada Presiden Lei yang tidak berinvestasi?
- Chen Zhipeng dianiaya dengan bertindak aneh? Sepertinya saya menanggapi dengan memakai kaus kaki berwarna
- Le Jier menginjak tumit stiletto dan muncul, roknya berubah bentuk karena perutnya yang hamil bulan Juli, tetapi anggota tubuhnya masih ramping
- Artefak laundry dari Procter & Gamble, "pakai" parfum di badan, wangi badanmu sendiri untuk waktu yang lama!
- Setelah penggemar Shen Yue menghadiri jamuan ulang tahun, mereka secara kolektif menepuk-nepuk dan membuat pengumuman, dan mereka juga mengeluh tentang kaki tebal idola itu?
- Lei Jun menunjukkan ambisinya lagi! Bekerja sama dengan mantan karyawan Gree, sangat mendesak agar AC Xiaomi menjadi lebih besar