Kerajaan mobil terbesar di dunia "benar-benar runtuh dan menikmati yang buruk
Pada 10 Desember, Carlos Ghosn, mantan ketua Nissan, secara resmi berdiri di dermaga. Departemen Pencarian Khusus dari Kantor Kejaksaan Metropolitan Tokyo diduga menyembunyikan sekitar 5 miliar yen sebagai kompensasi direktur dalam laporan sekuritas, melanggar "Keuangan Penuntutan dilakukan terhadap Hukum Pertukaran Komoditas.
Meskipun Nissan, sebagai badan hukum, juga termasuk dalam daftar tergugat, kejatuhan Ghosn dipandang sebagai kemenangan ketua dan CEO perusahaan saat ini, Hiroto Nishikawa.
Semua orang tahu ambisi Nishikawa. Di tahun yang sama dengan Ghosn, dia sama kuat dan tidak mau. Pada tanggal 9, media asing membongkar "inside stories". Keduanya sudah berada dalam situasi yang sama. Itinerary Ghosn saat ditangkap adalah untuk berdiskusi dengan jajaran direksi Nissan untuk memberhentikan Nissan.
Tentu saja, "kepergian" Nishikawa bukanlah keluhan pribadi, di balik ini adalah kontradiksi yang semakin intensif antara Renault dan Nissan, dan bahkan pertandingan antara Prancis dan Jepang.
Di satu sisi, Nissan saat ini bukan lagi perusahaan lemah yang perlu diselamatkan, melainkan sudah lama menjadi tulang punggung aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi.
Data menunjukkan bahwa sejak Nissan mengakuisisi Mitsubishi pada tahun 2017 dan aliansi tersebut berkembang dari aliansi "dua orang" menjadi "tiga orang", volume penjualan tahunan aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi mencapai 10,6 juta kendaraan, melampaui Volkswagen dan Toyota hingga menjadi kerajaan otomotif terbesar di dunia. Diantaranya, Renault menyumbang sekitar 3,76 juta kendaraan, Nissan menyumbang 5,81 juta kendaraan, dan Mitsubishi menyumbang 1,03 juta kendaraan.
Perlu digarisbawahi bahwa di pasar Cina, yang menentukan perkembangan masa depan, Renault, yang memiliki kekuatan dominan dalam aliansi, memiliki penjualan tidak hanya jauh di belakang Nissan, tetapi bahkan lebih buruk daripada Mitsubishi.
Di sisi lain, metode pengendalian biaya yang ketat dari Ghosn telah memungkinkan Nissan dengan cepat mengubah kerugian menjadi keuntungan, tetapi juga secara bertahap meredupkan aura "Tech Nissan" dan seringnya masalah kualitas. Yang membuat perusahaan tidak bisa ditolerir adalah bahwa sebelum ditangkap, Ghosn memang gencar merencanakan merger Renault dan Nissan.
Karena aliansi kota tahun itu, Renault memiliki 43,4% saham Nissan dan dapat langsung menunjuk eksekutif; sedangkan Nissan hanya memegang 15% saham lainnya dan tidak memiliki hak suara. Nissan khawatir bahwa begitu Ghosn otokratis "sukses", Nissan kemungkinan akan menjadi anak perusahaan Renault, dikurangi menjadi uang tunai dan sapi teknis.
Demi kepentingan vital dan martabat perusahaan Jepang yang mapan, Nissan memilih untuk "membunuh" Ghosn. Tampaknya kini perkembangan masalah sudah terkendali.Setelah Nissan mencopot Ghosn sebagai chairman, "adik" Mitsubishi itu pun mengambil keputusan serupa. Bahkan jika Renault dan pemerintah Prancis, pemegang saham tunggal terbesar di belakangnya, cukup kritis, mereka tidak dapat menemukan siapa pun dengan otoritas absolut seperti Ghosn untuk mengendalikan situasi secara keseluruhan-Renault tidak memiliki peluang untuk menelan Nissan, dan aliansi tersebut "hancur".
Dunia sulit, Nissan masih perlu melapor ke grup agar tetap hangat
Namun, Xiao Lei yakin jika Nissan benar-benar punya ide terbang sendiri, ini bukan saat yang tepat.
Seperti kita ketahui bersama, China dan industri otomotif global sedang menghadapi perubahan drastis. Kekuatan baru terus tumbuh, tetapi pasar tidak lagi tumbuh dengan kejam. Antara yang lama dan yang baru, akan ada pertarungan yang putus asa. Sama seperti negara yang bertikai, tema utama pasar mobil dalam 10 tahun ke depan adalah merger dan reshuffle.
Sejarah akan selalu menerangi masa depan dengan cara yang tidak kita duga. Persaingan antara Renault-Nissan-Mitsubishi dan "divisi tiga keluarga" yang membuka era Negara Berperang memiliki kesamaan yang menarik. Dari zaman kuno hingga sekarang, para ahli umumnya percaya bahwa jika Negara Jin tidak runtuh, tidak akan ada Dataran Tengah yang bersatu di bawah Negara tetangga Qin.
Jika aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi bubar, pertama-tama posisi pemimpin global tidak ada hubungannya dengan ketiganya, bahkan Nissan yang menyumbang penjualan terbesar hanya sedikit lebih dari setengah ukuran Toyota. Untuk memiliki rantai R&D yang lengkap dengan sistem nilai yang lengkap dan menjadi raksasa dalam memimpin pengembangan otomotif global, produksi tahunan dan volume penjualan harus mencapai 6-10 juta, atau sepeda memiliki nilai tambah yang tinggi. Saat ini hanya sedikit perusahaan mobil yang memiliki kekuatan seperti itu, seperti Volkswagen dan Toyota.
Di masa-masa sulit, strategi terbaik adalah melakukan kontak dekat satu sama lain.Bahkan Grup Volkswagen secara aktif mengupayakan kerja sama dengan Ford Motor. Hal ini menunjukkan pentingnya mengelompokkan dan melengkapi satu sama lain. Bagi Nissan, yang sudah setengah ketukan lebih lambat dari "dua mu tanah" di pasar Cina, memilih terbang sendiri saat ini sama saja dengan melepaskan keunggulan kompetitifnya.
Faktanya, di pasar saham, Nissan "Go" telah menunjukkan efek membunuh seribu musuh dan mengalahkan delapan ratus musuh sendiri. Media asing mengatakan bahwa setelah penangkapan Ghosn, harga saham Nissan turun tajam, mencapai nilai terendah dalam dua tahun.
Terlebih lagi, ada serangkaian angka yang orang Nishikawa tidak bisa abaikan: pembagian sumber daya dan skala ekonomi yang dibawa oleh aliansi menghemat total 5,7 miliar euro dalam biaya untuk tiga pihak tahun lalu. Menurut eksekutif aliansi, angka ini akan hampir dua kali lipat pada tahun 2022, mencapai 10 miliar euro.
Saat empat modernisasi baru mendorong industri otomotif ke jalur cepat, dana yang dibutuhkan untuk teknologi baru juga akan sangat besar. Hanya dengan membentuk aliansi biaya dapat dibagi dan manfaat maksimal.
Sekarang nampaknya Nissan sangat menyadari konsekuensi dari "tiga divisi" tersebut. Perusahaan mengatakan dalam sebuah pernyataan: "Dewan mengakui pentingnya kerja sama dan menegaskan bahwa kemitraan aliansi jangka panjang dengan Renault Motors tetap tidak berubah. Misi kami adalah meminimalkan dampak insiden ini pada kerja sama sehari-hari."
Menurut laporan media asing, pada 29 November, Wakil CEO Renault Thierry Polloré, Presiden dan CEO Nissan Motor Nishikawa Hiroto, Presiden dan CEO Mitsubishi Motors Masuko, melakukan pertama kali setelah Ghosn ditangkap. Melalui konsultasi, ketiga pihak mencapai konsensus, yang akan mengubah keadaan konsentrasi kekuasaan dan mengadopsi sistem perguruan tinggi.
Beberapa analis percaya bahwa ketiga perusahaan sangat terintegrasi di tingkat operasional, dan hampir tidak mungkin untuk membubarkannya.
Kemakmuran dunia adalah untuk keuntungan, dan hiruk pikuk dunia adalah untuk keuntungan. Kalimat yang ditulis oleh Sima Qian dalam Catatan Sejarah sebenarnya telah membuat kesimpulan untuk masa depan aliansi: selama ada bunga, Nissan dan Permainan Renault tidak akan berhenti, selama ada keuntungan, ketiga aliansi tidak akan mudah runtuh.
Teks / Yin Nan
- Polisi lalu lintas Xi'an Lintong secara aktif menanggapi hujan dan salju untuk memastikan jalan yang aman dan mulus di wilayah hukum
- Kacang hijau goreng, apakah akan merebus atau tidak, langkah ini salah, saya harus menyalahkan yang harum bukan garing!
- Tingkat pertumbuhan pasar mobil segmen B telah menurun, tetapi mobil ini telah populer sepanjang jalan, dengan penjualan bulanan meningkat 20% -40% tahun ke tahun
- Teluk Shenzhen kini memiliki tontonan "Gerbang Naga Melompat Ikan", Raja Ikan memimpin ribuan ikan laut yang dilemparkan ke dalam air
- Ini akan diluncurkan pada bulan September. Tianyi diproduksi secara massal seperti mobil konsep. Jika dimulai pada 160.000, tidakkah seharusnya laku gila?
- Saat Membuat Siomay di Rumah, 3 Jenis Bumbu Ini Tak Bisa Kalah! Tidak peduli apa pun isian pangsit, baunya sangat harum
- Pada bulan Juli, model usaha patungan Dongfeng Yulon diinovasi lagi, dan 10 model baru akan dibangun dalam 5 tahun!