Pada bulan September, Jiashipai mengundang 9 pengemudi lama ke Chengdu untuk berpartisipasi dalam perjalanan Hengping mobil tingkat menengah. Dalam satu hari, mereka mengendarai Cruze, Civic, Ralink, Angkersaila baru, Sagitar dan Fox.
Usai perjalanan Hengping, para mitra kecil yang berpartisipasi di dalamnya menuliskan perasaan test drive mereka masing-masing.Dalam dorongan hari ini dan besok, kelompok pengemudi akan menerbitkan teks lengkap dari setiap naskah pengemudi lama, yang bukan hanya hasil kerja keras mereka. Rasa hormat juga sikap kami terhadap pembaca - pendapat semua orang dipersilakan.
@
Kali ini, Xiaobu juga sangat beruntung dapat berpartisipasi dalam aktivitas mobil tingkat menengah Hengping 6 yang diselenggarakan oleh media mandiri Driving Shipai di Chengdu. Tidak ada makan ringan, minum, dan bersenang-senang, dan semua barang kering hanya mengemudi! Dalam sehari menempuh jarak 300 kilometer bolak-balik, enam mobil hampir tidak ada istirahat, kecuali makan dan toilet, mereka pada dasarnya di jalan, dan tangan dasar adalah setir, jadi kegiatan ini juga merupakan kegiatan yang sangat fisik.
Enam mobil yang berpartisipasi dalam acara ini berasal dari model usaha patungan AS: Focus dan Cruze baru, Volkswagen Sagitar Jerman, dan Toyota Ralink Jepang, Honda Civic dan Angkersela. Tentu saja, jika Anda ingin bertanya dari mana asal mobil-mobil ini, saya tidak tahu, saya hanya tahu bahwa semakin banyak tiran lokal yang mengendarai pejabat untuk menaikkan harga 6.000 yuan sekarang menyebut Honda Civic untuk tinjauan horizontal.
Betul sekali! Anda dengar betul, saya bayar sendiri, naikkan harga, dan ditawarkan mobil untuk bermain Hengping. Saya pikir waktu itu TM ini kerja keras banget. Menurut saya, supir media egois semacam ini bukanlah yang pertama. Yang satu dulu Honda, tapi itu CRV. Saat itu, Car Review Center No. 38 juga melakukan hal yang sama.Tentu saja alasan keduanya sama, agar bisa melakukan evaluasi yang fair dan fair tanpa sponsor dari dealer mana pun. Saya mengenali semangat ini di hati saya. Namun, jika Anda ingin layak atas mobil yang Anda bayarkan, Anda harus membuat tinjauan komprehensif, jika tidak uang akan dihabiskan ~
Mobil utama adalah Honda Civic yang memproklamirkan diri.Berita terkini tentang mobil ini terlalu panas, dan akan selalu ada pembicaraan di jalanan. Namun, dari desain tampilan Civic, saya harus mengakui bahwa ia memang menangkap selera anak muda saat ini. Olahraga dan avant-garde pada Civic baru ini adalah evaluasi saya yang paling relevan tentang penampilannya, tetapi ulasan Hengping ini sebenarnya lebih. Ini adalah performa mobil secara keseluruhan, mari kita tunggu dan lihat!
Saat kami berangkat, kami memilih Cruze baru sebagai mobil pertama yang di evaluasi. Di city race langsung NARSCAR, saya sudah memiliki pengalaman kontrol, dan kali ini saya mencoba untuk lebih merasakan pengalaman berkendara. Untuk generasi baru ini Cruz, apakah itu desain eksterior atau bahan interior, saya yakin ini adalah generasi yang paling ramah dan penuh perhatian. Anda dapat datang ke toko untuk mengalaminya.
Penyerapan guncangan dari Cruze baru menyaring kerikil di jalan dengan sangat baik. Kami memilih Ring Expressway untuk bagian pertama evaluasi ini. Saya sangat puas dengan kinerja suspensi. Bolak-balik dengan sangat leluasa di lalu lintas. , Dan konsumsi bahan bakarnya tidak akan membuat Anda merasa setinggi itu tak tertahankan, mobil perantara yang cocok untuk rumah masih sangat layak rekomendasi.
Tentunya Cruze baru masih sangat memadai dari segi konfigurasi.Pemeriksa radar depan, pendeteksi tekanan ban, rem tangan elektronik, interkoneksi mobil, AC suhu konstan otomatis, semua lampu depan otomatis disediakan, dan panel interior mobil juga banyak digunakan pada bahan cat piano. Dan berbagai pengaturan antarmuka yang nyaman.
Tapi di sini saya juga menemukan masalah detail kecil, yaitu ada penyekat pada antarmuka USB. Saya pikir itu akan dirancang sebagai slot penyimpanan untuk menyimpan serba-serbi, tetapi ternyata itu sekering. Jadi tidak bisa dibuka.
Tentu saja, desain interior dan kenyamanan berkendara Cruze baru semuanya adalah model mobil keluarga. Mereka tampan, mudah dikendarai, dan hemat bahan bakar. Ini mungkin tiga poin paling menyentuh untuk mobil keluarga. Cruze baru seharusnya mencapai nilai penuh dalam hal ini.
Saya sampai di rest area jalan tol di tengah, dan pertukaran sederhana dilakukan di sini, kali ini saya langsung pergi ke Shenche Civic. Untuk Civic, saya mau bilang desain eksteriornya sudah pasti tidak menjadi masalah.Bentuk bodi coupe sport semacam itu juga sangat digemari saat ini, efek lampu belakangnya sangat mempesona, dan space di bagasi juga mencukupi untuk kebutuhan sehari-hari rumah tangga. Meski mesin turbo hanya perlu suntik bensin di atas 92, tapi tutup tangki bahan bakar lembaran besi tipis ini masih membuat saya merasa agak crunchy.
Dibandingkan dengan gerakan tajam di eksterior, interior Civic menunjukkan kesan teknologi. Panel instrumen layar elektronik full LCD sangat eye-catching, dan layar kendali pusat juga dilengkapi dengan CarPlay. Selain Civic, semua model Cruze baru hadir standar dengan CarPlay. Ini adalah anugerah bagi pengguna ponsel Apple. Terakhir, Anda juga bisa melihat performa Civic saya saat saya kendarai.
Nanti saya beralih dari Civic ke Volkswagen Sagitar. Sedangkan untuk Sagitar, saya tidak akan banyak bicara. Lagi pula, modelnya sudah terlalu tua dan visibilitasnya tinggi. Pengalaman berkendara hanya kata yang "stabil", selera publik. Mengenai konsumsi bahan bakar, semua orang juga merasakannya.
Lalu saya menggantinya dengan Angksera. Mobil ini sudah lama beredar di pasaran, dan pengakuan semua orang juga terkenal.Bandingkan dengan kuda tua 3, penampilannya bisa dikatakan perubahan yang radikal. Kedua, teknologi Chuangchi Blue Sky mengakar kuat di hati orang-orang, dan semangat pengrajin yang didedikasikan untuk pernafasan alami juga berharga untuk beberapa kata. Menurut saya, desain eksterior seluruh Angkesaila layak untuk dikenali, tetapi interiornya relatif sederhana, dan nuansa plastiknya masih sangat kuat, tetapi rasa teknologi saat mulai dipasarkan masih cukup menarik. Konsumsi bahan bakar akhir ... Tentu saja, ini juga karena tidak berjalan jauh setelah data dihapus. Lagi pula, 27 kilometer itu semua adalah jalan perkotaan, yang tidak bagus dan normal.
Perjalanan selanjutnya adalah ke sebuah tempat bernama Longchi di Kota Dujiangyan, pinggiran kota Chengdu. Dulunya adalah taman hutan nasional. Belakangan, karena gempa, belum diperbaiki, jadi ditinggalkan dan masih ditutup. Negara bagian, justru karena perjodohan sekolah mengemudi mereka memiliki kesempatan untuk pergi ke hutan untuk evaluasi test drive di jalan pegunungan.
Di mountain road test drive, saya memilih Focus, karena meskipun mesin mobil ini tidak saya kenal, saya masih lebih percaya diri dengan sasisnya. Sedangkan untuk transmisi manual otomatis 6 percepatan yang dicocokkan ulang, secara alami harus lebih baik dari pada dual sebelumnya. Koplingnya jauh lebih baik, tenaganya cukup. Namun, gaya interior Focus baru tidak banyak berubah dari yang lama. Konsumsi bahan bakar Fox yang dikendarai pengemudi lama sebelumnya adalah 7,2L / 100km, yang agak tinggi, tapi konsumsi bahan bakar yang saya kendarai seperti ini.
Pada perjalanan pulang terakhir, saya mengendarai mobil terakhir: Toyota Ralink. Saya relatif baru, tapi saya masih tahu lebih baik tentang desain interior Toyota, karena saya punya RAV4 di rumah. Secara keseluruhan terasa mudah untuk dibuka, tetapi tidak ada keinginan untuk membelinya. Konsumsi bahan bakar akhir juga ditampilkan untuk semua orang.
Saya sangat senang bisa berpartisipasi dalam review Hengping 6 mobil mid-level ini.Saya juga sudah banyak bertukar ilmu mobil dengan driver lama secara offline, bahkan terkait ilmu yang sulit dijangkau. Ini adalah pengalaman yang sangat langka, dan ini juga merupakan kenangan yang sangat berkesan Terima kasih banyak.
@Rerry
Chevrolet all-new Cruze, all-new Honda Civic, Volkswagen Sagitar, Ford Focus, Toyota Ralink, dan Mazda Enclave. Keenam mobil ini telah lama berada di grafik penjualan kendaraan di China. Saya telah menjadi pelatih test drive begitu lama, dan saya belum pernah mengendarai begitu banyak mobil, terutama ketika begitu banyak mobil tiba di hari yang sama.
Meskipun tidak sulit bagi penggemar mobil veteran dengan pengenalan merek dan model untuk melaporkan nama-nama banyak mobil sekaligus, sebagai "pengemudi lama", saya masih pusing pada awalnya. Secara alami, saya bahkan tidak ingin memikirkan produsen usaha patungan mana, di mana basis produksinya, dan apa kode sasisnya. Yang pasti, keenam mobil kelas menengah ini semuanya diproduksi oleh perusahaan patungan.
Pengemudi dapat mengumpulkan 6 mobil ini untuk pengujian jangka panjang dalam waktu singkat, dan mengundang orang-orang dari seluruh negeri dan dari semua lapisan masyarakat untuk menguji.Terlihat bahwa orang-orang di industri yang berbeda tidak mengetahui tujuan dari mobil-mobil ini. Demikian pula jika dibandingkan dengan perasaan sebelumnya, perasaan setelah test drive dapat menghasilkan banyak pendapat yang berbeda. Terutama berkemauan sendiri, untuk dapat mendeteksi Civic baru, yang merupakan "God Car" terpanas baru-baru ini, mereka benar-benar membeli mobil baru dengan harga lebih tinggi untuk kami "bangun" sesuka hati.
Ada enam model, empat yang pertama dilengkapi turbocharger, dan dua yang terakhir disedot secara alami. Anda harus tahu bahwa dalam beberapa tahun terakhir, turbocharging "Ward's Top Ten Engine" menyumbang lebih dari setengah negara. Kemunculan dan pembuangan panas dari mesin supercharged adalah untuk memenuhi persyaratan emisi yang ketat di satu sisi, dan di sisi lain untuk memeras lebih banyak tenaga berdasarkan konsumsi bahan bakar yang rendah. Saat ini, bahkan veteran BMW, Porsche dan merek self-priming lainnya telah beralih ke kamp supercharging, dapat dikatakan bahwa pengembangan supercharging mesin pembakaran internal akan menjadi arus utama di masa depan.
Kecuali perpindahan Fox, yang tampak seperti gerobak kecil yang ditarik kuda di permukaan, perpindahan yang lain sama-sama cocok. Beruntung bisa membuka begitu banyak produk pesaing dalam waktu singkat, tetapi itu kontradiktif. Kontradiksinya adalah seolah-olah semua favorit Anda datang sekaligus, tetapi Anda tidak punya waktu untuk menyendiri.
Kemudian mari kita bicara kepada semua orang tentang perasaan yang paling intuitif.
Test drive ini terutama dibagi menjadi tiga jenis kondisi jalan, perkotaan (termasuk ruas yang padat), kecepatan tinggi (terbuka dan padat), dan jalan pegunungan (jalan beraspal dan jalan tidak beraspal). Anda harus tahu bahwa banyak dari ini adalah mobil baru. Berlari cepat di jalan pegunungan yang tidak beraspal masih merupakan mobil yang menyakitkan. Saya tidak melepaskannya untuk mencoba, tetapi dengan cara ini, saya menyadari detailnya dari kelambatan. Banyak orang memperhatikan konsumsi bahan bakar, tapi yang ingin saya sampaikan kali ini bukan, karena mobil-mobil ini memiliki sedikit perbedaan pada bobotnya sendiri, dan semuanya menggunakan kombinasi tenaga arus utama, dan konsumsi bahan bakar tidak akan jauh berbeda.
Izinkan saya berbicara tentang tiga silinder Fox 1.0T, yang menurut semua orang dapat dikendarai terlebih dahulu. Terlepas dari konfigurasi elektronik dan konfigurasi yang nyaman, menurut saya banyak di antaranya yang dapat dibuang, dan mobil keluarga berfokus pada konsumsi bahan bakar, ruang, dan pengalaman berkendara. Secara umum, mobil ini di luar imajinasi saya. Empat orang dimuat di dalam mobil dan kompresor AC dihidupkan. Mobil yang menurut saya sangat lemah, saya masih memberikan sedikit kebalikan dari penilaian saya. Intervensi turbo sedikit lebih tinggi. Kecepatan, roda gigi S sering digunakan, dan kadang mode D, tidak peduli dalam kemacetan perkotaan atau paralel kecepatan tinggi, itu masih cukup bertenaga, tetapi beban pada mesin sudah jelas. Jika Anda ingin mendapatkan tenaga yang Anda inginkan, kecepatan mesin pada dasarnya adalah Dipertahankan di lebih dari 3000 putaran.
Penurunan gigi masih sangat cepat ketika Anda ingin menyalip, tetapi rasa frustrasinya sedikit lebih kuat. Satu-satunya hal yang membuat saya tidak senang adalah ketika gearbox manual ingin beralih ke mode manual, itu bukan dorongan mekanis ke atas dan ke bawah, tetapi Tombol "+, -" di samping kepala agak canggung untuk ditekan, dan tidak menyenangkan sama sekali. Saya benar-benar tidak tahu apa maksud asli sang desainer saat itu.
Sagitar masih sangat populer, belum lagi performanya yang luar biasa, tapi tidak banyak yang bisa dikritik. Yang menarik, saat saya mengemudikan mobil ini, kebetulan mobil tersebut dikemudikan ke puncak gunung oleh pengendara lain. Saat ditemukan mobil tersebut memiliki jarak jelajah hanya 35 kilometer, idenya pada saat itu adalah segera turun gunung dan mengemudikan mobil ke SPBU terdekat. Karena turun gunung harus melalui jalan beraspal dan tidak beraspal, saya harus menggunakan gearbox mode manual untuk mengontrol persneling mobil pada gigi tinggi dan kecepatan rendah, mematikan semua peralatan elektronik yang ada di dalam mobil, menutup jendela, serta meminimalisir penggunaan rem dan akselerasi yang cepat. , Ini setara dengan kompetisi hemat bahan bakar. Saya juga memaksimalkan penggunaan jalan pegunungan untuk melewati tikungan agar kecepatan kendaraan tidak terpengaruh.
Gigi naik / turun manual Sagitar relatif aktif, dan kecepatannya terkontrol dengan baik di bawah 2000 rpm. Ketika akhirnya mencapai dasar gunung dan mengisi bahan bakar melalui jalan pegunungan sekitar 10 kilometer, jarak jelajah yang ditampilkan oleh mobil masih dapat berjalan dalam kondisi ini. Lebih dari 60 kilometer, ada beberapa tikungan berbentuk U dengan sudut yang relatif kecil. Saya juga beberapa kali menggunakan rem tangan. Ekor sagitarnya sangat patuh dan dapat dikendarai dengan sangat baik.
Civic, mobil yang sangat diharapkan semua orang. Bisa dibilang mesin 1.5T dan gearbox CVT benar-benar melebihi ekspektasi. Akselerasinya datang, tidak kalah dengan model mesin 2.0 T yang biasa saya kendarai. Gearbox CVT tidak begitu Lin Daiyu, dan dia tidak ada perasaan sama sekali. Ini adalah transmisi variabel kontinu. Namun, sasis Civic relatif rendah, yang membuat saya merasa kurang berani untuk melewati jalan yang tidak beraspal, dan keseluruhan proses debug suspensi juga sedikit lebih lembut.
Mobil yang paling mengejutkan saya adalah Cruze baru.
Mobil baru ini benar-benar "manusia" dari generasi sebelumnya. Duduk di dalam kabin, mobil itulah yang paling membuat saya merasakan integrasi manusia dan mesin. Semua kontrol dapat mengelilingi dan membungkus Anda, jadi sangat dekat dan mudah untuk digenggam. merasa. Saat berkendara, gearbox dual-clutch sangat halus. Dibandingkan dengan model umum yang pernah saya coba sebelumnya, ini adalah peningkatan yang luar biasa. Penyetelan sasis juga lebih nyaman dari model sebelumnya, tanpa rasa kaku, dan lebih fleksibel. Naik. Akselerasi dari Cruze baru bukan tipe yang cepat, tapi untuk tenaga, responnya sangat bagus. Peningkatan perpindahan gigi kopling ganda di bawah throttle tinggi tidak terasa, dan bahkan memberi rasa CVT. Sayang sekali saya sudah lama tidak berhubungan dengan mengemudi, atau saya pikir saya harus bisa menemukan lebih banyak ide baru.
Pengalaman berkendara kedua mobil Jepang self-priming ini bisa dibilang agak mirip. Perbedaan keduanya dalam kondisi statis terletak pada perasaan yang diberikan interior kepada saya. Dari segi tekstur, Angkersela lebih baik. Ralink lebih mudah digunakan. Bagaimanapun, kedua mobil ini adalah self-priming kapasitas kecil, akselerasi cepat tidak akan sekuat model turbocharged itu, tetapi sudah cukup untuk penggunaan sehari-hari. Kabar baiknya, selama berkendara, linearitas throttle mobil self-priming masih tak tertandingi dengan mobil turbocharged. Lagi pula, orang memiliki kelebihan yang melekat. Penyetelan sasis Angkesaila sangat tangguh. Umpan balik yang kuat dari kemudi di jalan pegunungan dan gulungan kendaraan membuat orang percaya diri. Hal ini membuat saya merasa dapat mencoba lebih berani. Ralink akan lebih lemah, tetapi kurang tahan terhadap getaran. Serap dan lakukan lebih baik.
Di atas hanyalah beberapa perasaan mengemudi subyektif pribadi. Bagaimanapun, mobil-mobil ini hanya mobil keluarga, dan jalanan bukanlah arena pacuan kuda. Dalam banyak kasus, tidak mungkin menggunakan cara yang sangat agresif untuk mengemudi dengan intens. Banyak konsumen juga mengacu pada penampilan dan faktor perawatan mobil saat memilih sebuah mobil. Padahal, biaya perawatan mobil keenam model ini tidak jauh berbeda, dan mobil-mobil tersebut belum mengalami beberapa generasi.Tidak bisa dikatakan sejarahnya panjang. Betapa banyak perasaan yang ada di dalamnya, pada akhirnya, saya pikir mungkin wortel dan sayuran memiliki cinta mereka sendiri!
@
Tim evaluasi pengemudi baru-baru ini melakukan pemungutan suara besar, dan berusaha keras untuk menemukan Cruze, Focus, Sagitar, Angkesaila, Civic dan Ralink baru enam model utama pasar otomotif tingkat menengah, dan membuat serba, multi-sudut. Hengping.
Sulit untuk menyatukan enam model populer, setelah evaluasi, para pengemudi memikirkan para pembaca yang menyukai mobilnya, dan segera meluncurkan "Pakta Pengemudi Lama" untuk mengumpulkan semua orang untuk merasakan keenam model tersebut. Saya juga merasa sangat terhormat untuk berpartisipasi, bertemu teman-teman dengan mobil, mengobrol dengan mereka, membahas keterampilan mobil, dan memiliki akhir pekan yang sangat bahagia, terima kasih telah mengemudi!
Untuk enam mobil ini, saya berani berkomentar.
Dari segi tampilan: Cruze baru, New Civic dan model baru lainnya telah menghilangkan bentuk klasik, dan penampilannya menjadi berani dan avant-garde. Untuk generasi pasca-80-an yang nostalgia seperti saya, meskipun saya sedikit kecewa, saya tetap menghargai jenis desain yang lebih "radikal" daripada estetika saya sendiri; dan saya sangat tidak suka gaya yang membunuh Matt seperti Civic. Tentu saja, bentuk seperti itu mudah menarik perhatian mata, tetapi sulit untuk menjadi klasik.
Setelah test drive dalam satu hari, beberapa mobil sangat memperhatikan kenyamanan mobil keluarga, khususnya Lei Ling. Namun, saya pribadi lebih suka tuning sasis Cruze baru, yang memberi orang tekstur yang solid tanpa terlalu keras. Hemat bahan bakar, menurut saya enam mobil itu termasuk yang terbaik, dan nilai spesifiknya tergantung pada laporan Hengping pengemudi.
Klik untuk meninjau:
> > Hengping dari 6 mobil mid-level terlengkap dalam sejarah (1): Hasil uji konsumsi bahan bakar yang keterlaluan! < <
Seperti yang sudah disebutkan di atas, para pengemudi telah berusaha keras untuk mendapatkan keenam mobil tersebut, di antaranya Civic tidak hanya mengeluarkan tenaga yang besar, tetapi juga mengeluarkan uang yang tidak sedikit, Kenaikan 6.000 yuan juga cukup. Tentu saja, petugas pengemudi membuat evaluasi yang lebih komprehensif tentang perbedaan antara mobil mid-level Jerman, Amerika, dan Jepang, dan mereka memanfaatkannya.
Ngomong-ngomong, bagi saya pribadi, Civic tidak akan pernah menjadi hidangan saya, satu: penampilannya berlebihan untuk membunuh Matt, saya benar-benar tidak bisa menghargainya. Dua: Kenaikan harga mengganggu. Tiga: Saya tidak suka orang Jepang. Tentu saja, ini tidak ada hubungannya dengan partai atau negara mana yang saya cintai. Setiap orang memiliki aspirasi, tetapi hanya sedikit integritas nasional. Di usia yang begitu tua, istri saya berkata bahwa saya bertele-tele dan jauh ...
Akhirnya, saya berharap Jiashipai akan terus menjadi aliran kritikus mobil yang jelas dan mendorong artikel bagus yang lebih obyektif dan praktis.
@Tokopedia
Bagi anak muda ngobrol yang sudah lulus kuliah dan masih menunggu kerja di rumah, lingkaran pertemanan yang paling banyak berkunjung setiap hari tentu saja ada juga beberapa akun publik jangka panjang. Setiap kali saya melihat artikel dengan sudut pandang yang unik, saya pasti akan mengambil beberapa kalimat dan mengejek editornya. Meskipun akun resmi utama sering menanggapi beberapa kalimat terakhir di bawah pelecehan saya, saya benar-benar tidak pernah menyangka bahwa akan ada akun resmi yang benar-benar akan mengundang pembaca untuk berpartisipasi dalam test drive.
Pada sore hari di hari saya menerima undangan dari sekolah pengemudi, saya berpikir lama, "Sekarang ada pembohong di WeChat? Kenapa kamu mengundang saya? Apakah karena saya sering membalas?" Setelah memikirkannya selama beberapa menit, saya masih mengikuti perasaan itu. Pergi, jawab: Jika kamu bisa pergi, itu lumayan. Bagaimanapun, Chengdu adalah salah satu surga hot pot. Menjadi idle adalah menjadi idle, mengapa tidak menjadi foodie? Saya dapat menguji coba 6 mobil tingkat menengah, dan saya tidak menderita.
Ketika saya tiba di Chengdu, saya menyadari bahwa tidak hanya satu penggemar yang diundang selama perjalanan ini. Penggemar dari seluruh negeri datang bersama untuk berpartisipasi dalam acara uji coba penggemar 6 mobil tingkat menengah yang diselenggarakan oleh kelompok pengemudi. Untuk rasa test drive, pertama-tama, saya ingin menekankan bahwa saya adalah orang yang tidak profesional. Jika saya tidak menulis dengan baik, harap semprotkan sedikit. Kedua, saya mengontrol penampilan dan lebih memperhatikan perasaan intuitif yang diberikan kendaraan kepada saya, dan itu relatif emosional.
Mari kita bicara tentang Civic baru dengan perhatian tinggi. Penanganan, belokan, dan kecepatan mobil sangat baik, dan ruang internalnya besar, dan orang yang tinggi lebih nyaman untuk duduk, terutama bagasinya yang fleksibel dan nyaman. Secara umum, menurut saya ini bagus sebagai mobil keluarga. Saya memiliki ketinggian 1,75 meter, tidak peduli apakah itu barisan depan atau belakang, sama sekali tidak terjepit, dan kepala saya tidak menyentuh atap. Saya merasa mobil ini sangat mudah dikendarai, dan bentuknya sangat keren, seperti mobil sport kecil. Pertanyaan, saya sangat ingin membeli satu dengan motivasi yang kuat. Selain itu, sasis Civic sangat rendah, di bagian kerikil dari area pemandangan di ujung, ketika bertemu dengan batu yang agak jelas, sasis akan terbentur, jadi pada akhirnya kami tidak punya pilihan selain memarkirnya di samping dan turun gunung. Pergi lagi.
Untuk Angkesila, saya sangat menyukai tampilan Mazda, dan garis visualnya sangat nyaman. Namun untuk penggunaan di rumah, ruang belakangnya agak mengganggu, dan tidak terlalu nyaman untuk diduduki. Selain itu, dalam hal berkendara, handling Mazda patut dipuji. Kemudinya sudah terpasang.Namun, performa tenaga 1.5L Angkesira hanya bisa dibilang cukup memuaskan. Saya tidak merasakan dorongan yang jelas setelah oli lantai, yang agak mengecewakan. Namun gearbox Mazda terasa sangat linier, dan perubahan kedalaman tenaga throttle pada dasarnya masih bisa dirasakan.
Saya teringat perasaan berkendara Fox, terutama saat saya melepaskan setir saat keluar dari tikungan, saya akan merasakan head swing tiba-tiba, yang membuat saya sangat tidak nyaman dan merasa tidak aman. Selain itu, jika dilihat dari data konsumsi bahan bakar di dashboard, mesin 1.0T tidak membuat Focus jauh lebih murah dalam hal konsumsi bahan bakar, malah lebih banyak bahan bakar yang dibutuhkan di bagian pendakian. Hal ini membuktikan saya sebelumnya menggunakan mesin 1.0T. Kurangnya rasa percaya diri pada mobil sekelas ini bukanlah prasangka pribadi.
Setelah test drive pertama, saya sangat terkesan dengan Lei Ling, karena model Guangfeng lainnya condong ke kenyamanan, seperti Chihyun dan Camry yang saya kendarai sebelumnya, sementara pengalaman berkendara Lei Ling lebih sporty. Dibandingkan dengan mobil-mobil tersebut di atas, nampaknya lebih dinamis. Kecuali perasaan jalan dan umpan balik arah, tenaga mobil ini terasa cukup, lebih baik dari yang diharapkan. Namun jika Anda berkendara sebentar, test drive ini akan membuat orang merasa kendur. Ini mungkin ada hubungannya dengan kondisi mobil. Gearboxnya sangat nyaman dan tidak ada rasa frustasi yang tidak nyaman. Di luar angkasa, Ralink jauh lebih besar dari Fox. Barisan belakang bisa diisi tiga orang tanpa merasa terlalu ramai. Kesan keseluruhan Ralink bagus.
Ruang dan tenaga dari Volkswagen Sagitar cukup baik, sebagai mobil keluarga menurut saya sangat ideal. Saya kurang setuju dengan tampilan mobil ini. Benar-benar terlalu sederhana. Tidak ada yang menarik bagi saya, tapi saya cukup puas dengan aspek lainnya. Melihat odometer, saya merasa kondisi mobil Sagitar tidak terlalu baik, tapi tidak membuat orang merasa tidak nyaman saat dikendarai. Kecuali untuk pindah ke gigi S, saya merasa gigi elevator agak frustasi.
Cruze baru memberi saya perasaan cerah. Dulu saya mengira mobil Amerika sangat boros bahan bakar dan tidak bisa dirawat. Kali ini saya mengendarainya sebentar dan tidak terlalu melebih-lebihkan konsumsi bahan bakar. Sebaliknya, performanya lebih baik dari Fox. Memang agak tidak terduga. Namun suara ban mobil ini sangat jelas, mungkin karena ban mobil ini sudah terlalu banyak aus karena persaingan. (Saya baru pergi test drive saat turun lintasan melalui NARSCAR challenge. Catatan Editor).
Meski belum ada data untuk merujuk pada akselerasi, namun Cruze baru terasa memiliki tenaga yang sama dengan Civic. Lagipula, bentuk Chevrolet saat ini bisa dikatakan favorit saya kecuali Angkers. Cita-citanya seperti mobil Amerika dan tidak terlalu dilebih-lebihkan. Cocok banget buat saya.
Untuk acara kali ini kalau mau meringkas saya hanya ingin mengatakan bahwa menjadi car media person itu tidak mudah. Kami melakukan test drive bersama tim. Saat kami kembali ke hotel dan selesai makan malam, sudah hampir jam 11.00. Benar-benar tidak seperti yang kami bayangkan. Sangat mudah, dan memegang manuskrip ini di rumah, saya memikirkannya selama berjam-jam sebelum akhirnya mengetik di keyboard. Namun, saya harus mengatakan bahwa organisasi sekolah mengemudi masih ada, tidak hanya membawa kami ke masakan lokal paling otentik (masakan Sichuan, hot pot, barbekyu), seluruh proses test drive juga diatur secara tertib.
Saya sangat bersyukur mendapat kesempatan untuk berpartisipasi dalam kegiatan akun resmi sebagai pembaca.Saya sangat bahagia setelah tiga hari. Melalui kesempatan ini, semoga kedepannya mendapat kesempatan untuk berpartisipasi dalam kegiatan mereka. Saya akan terus meninggalkan pesan, mohon ... ajak saya lain kali!
@
Merupakan suatu kehormatan besar untuk diundang berpartisipasi dalam tur pengemudi tua Chengdu oleh pengemudi resmi, dan ini adalah takdir yang langka! Terima kasih atas pengaturan cermat Anda untuk acara ini! Mobil anyar Cruze, New Civic, Angkesaila Sagitar Ralink dan Focus sudah mencoba 6 mobil dalam satu hari. Waktunya mepet dan tugas berat. Beberapa detail mungkin belum dialami. Di sini saya menggunakan perspektif konsumen biasa. Mari kita bicara tentang perasaan Anda tentang enam mobil tersebut.
Cruze 1.4T + DCG baru
Untuk menyimpulkan: Output daya kopling ganda 1.4T sebenarnya baik-baik saja, tetapi kotak roda gigi bereaksi sedikit lebih lambat selama akselerasi cepat, jadi peningkatan kecepatan pertama kali tidak jelas. Ruang dan kendali dari Cruze baru berada pada level hulu di kelas yang sama, dan fitur desain lebih khas. Namun, mengingat rasio harga / kinerja, saya pribadi merekomendasikan untuk membeli versi perpindahan 1.5L.
Civic 1.5T + CVT baru
Untuk menyimpulkan: 1.5T + CVT, rangkaian kombinasi tenaga ini memang yang terkuat di kelasnya, dengan tingkat ruang dan kontrol rata-rata menengah ke atas, dan konfigurasi yang lebih kaya. Bahan interior Civic yang tidak berdaya terlalu murah dan tidak memiliki tekstur sama sekali, dan pengerjaan Dongfeng Honda juga rata-rata. Penampilannya untuk dilihat orang lain, bagian dalamnya untuk Anda gunakan sendiri! Secara keseluruhan, Civic baru layak mendapatkan harga panduan, tetapi tidak disarankan untuk membeli kenaikan harga.
Angkesila 1.5L + 6AT
Untuk menyimpulkan: Test drive adalah kombinasi 1.5L dan 6AT, dan performa tenaganya memang yang paling lemah, tetapi gearboxnya stabil. Baik tempat duduk pengemudi maupun ruang belakang Angkera sangat kecil, sebagai imbalan atas tingkat kendali kelas satu di kelas yang sama. Bagian depan rem yang disetel oleh Mazda lembut, yang memengaruhi rasa kontrol. Lagi pula, jika Anda ingin cepat, Anda ingin lambat, lalu Anda ingin lambat. Ini disebut integrasi orang dan kendaraan. Proses debug sasis sedikit lebih buruk daripada Fox!
Sagitar 1.4T + DSG
Untuk menyimpulkan: Sagitar R-line saat ini bisa dibeli dengan harga kurang dari 130.000. As roda belakang masih berstruktur multi link. Perlu dikontrol dan dikontrol, ruang dan ruang, serta tekstur dan tekstur. Selain keandalan DSG, ada sedikit kekhawatiran, tetapi lebih baik daripada test drive Modelnya pasti lebih baik. Tentunya desain sagitar masih terlalu kuno, dan konfigurasinya tidak terlalu kaya, namun jika anda suka pada publik tetap menjadi pilihan yang baik!
Ralink 1.6L + CVT
Untuk menyimpulkan: Di antara 6 model, jika saya hanya mempertimbangkan penggunaan di rumah, saya lebih suka Lei Ling ini! Meski hanya bermesin 1.6L, performa tenaganya pada tahap awal tidak kalah dengan beberapa model dengan T. Ruang dan pengerjaannya juga pada level tinggi, yaitu desainnya terlalu biasa-biasa saja dan tidak ada gairah. Untuk keranjang belanjaan, kendali Lelink bisa diabaikan. Pokoknya bisa diterima. Secara keseluruhan bahan kulit tahan lama, hemat biaya, dan murah. Ini adalah pilihan terbaik untuk tinggal di rumah, tapi jika Anda ingin mengejar olahraga, Anda bisa memilihnya.
Fox 1.0T + 6AT
Untuk menyimpulkan: Tidak ada yang kritis tentang kendali Fox, itu memang lembut dan kaku, yang sangat menyenangkan. Namun, mesin 1.0T ini tidak memiliki banyak keunggulan di Fox, dan tidak ada keunggulan dalam konsumsi bahan bakar dan tenaga. Sedangkan untuk bahan interiornya, kekasarannya masih biasa di Amerika atau Changan, dan desainnya tidak cukup manusiawi, dan kinerja ruangnya juga biasa-biasa saja. Saya pikir orang yang menyukainya tidak akan peduli tentang ini, tetapi sebenarnya tidak membeli 1.0T.
Jalan Shu sulit, sulit untuk membantu pengemudi tua, gempa Wenchuan, gempa tidak bisa menjadi pahlawan sejati
Dalam kegiatan pengalaman ini, teman-teman dari seluruh negeri dan pengemudi lama dari seluruh negeri berkumpul bersama untuk bersenang-senang di hot pot. Teman-teman kecil di Sekolah Jiashi benar-benar pahlawan Shuzhong, baik sipil maupun militer, hangat dan ramah, berharap dapat bertemu Anda lagi lain kali! !
Gaya penulisannya terbatas, dan saya tidak bisa menyebutnya sebagai draf. Saya hanya menganggapnya sebagai pendapat saya yang rendah hati. Saya harap semua orang bisa memberi saya nasihat di masa depan! !
Artikel ini adalah artikel asli oleh Jiashipai, dari lima pembaca Jiashipai.
Tunjukkan sumber cetak ulang: Jiashipai (ID WeChat: jiashipai) nama penulis
__________________
Dapatkan opini otomotif terkini, konsultasikan saran pembelian mobil, dan perhatikan petugas mengemudi.
Akun publik WeChat:
jiashipai
- Telekonferensi tentang pertarungan khusus melawan gangster dan kejahatan di Provinsi Jiangxi diadakan, dan Klub Luxin mengajukan persyaratan untuk pertarungan khusus yang bagus.
- Dapatkah perusahaan pembiayaan Internet mewujudkan keinginan kita untuk mengendarai mobil baru setiap tahun?
- Dow naik hampir 200 poin pada awal perdagangan, saham konsep China Xiaoying Technology pernah naik lebih dari 100% pada hari pertama pencatatan
- Blockbuster terbaru! Para wiraswasta disetujui dan dipungut pajak, dan penghasilan bulanan sebesar 20.000 dikenakan 100! Beijing telah dimulai!