Mengemudi indeks resmi: 70 poin
Latar belakang saat ini adalah bahwa setiap merek independen mencoba yang terbaik untuk mendorong SUV yang dapat terjual dalam volume tinggi. Tahun lalu, fokus keterikatan konsumen dalam pemilihan mobil mungkin adalah Haval H6 atau GAC Trumpchi GS4. Tahun ini, RX5, Boyue atau Tiggo 7 dalam kisaran harga yang lebih tinggi ditambahkan.
Karena waktu test drive tidak terlalu banyak, maka test drive pihak pengemudi Tiggo 7 hanya mencakup satu model versi 2.0L CVT Yaozhen. Secara kebetulan, model dengan harga panduan 123.900 yuan ini memiliki keseimbangan yang baik antara konfigurasi dan harga, dan powertrain tanpa gearbox T dan CVT juga lebih menarik bagi konsumen konservatif.Oleh karena itu, konfigurasi yang diuji kali ini kebetulan Di antara model otomatis Tiggo 7, saat ini yang paling diperhatikan.
1. Perasaan statis: muda tapi tidak radikal
Meski target Tiggo 7 adalah anak muda, desain bentuknya tidak radikal, dan garis-garisnya halus dan lembut dari pada yang kuat.Gaya ini tidak hanya berbeda dengan Founder Tiggo 3 dan Tiggo 5 miliknya, tetapi juga dari RX5 dan Boyue. Pesaing memiliki gaya garis yang berbeda. Dari segi pesona, itu lincah, pahatan tiga dimensi dan indah, yang sejalan dengan estetika muda saat ini.
Namun, Tiggo 7 secara visual "ramping". Di sisi lain, panjang tubuhnya tidak jauh lebih baik dari Tiggo 5. Bahkan lebih pendek dari dua pesaing utama satu atau dua .. Dari tren estetika mainstream yang mencari bigness. Lihat, aura yang tercipta tidak cukup kuat. Secara pribadi, saya pertama kali melihat Boyue, RX5, dan Tiggo 7 tahun ini, Kata-kata pertama yang saya pikirkan tentang penampilannya adalah: dampak visual, aura, dan ganteng-saya tidak tahu bagaimana perasaan Anda.
Interior Tiggo 7 menggunakan banyak bahan kulit, potongan besar berwarna coklat muda dan jahitan Penggunaan bahan dan warna ini juga menciptakan kesan lembut yang selaras dengan tampilannya. Jika ingin memasang rumah, itu adalah gaya tas lembut yang khas, secara visual lebih afinitas dan dekompresi. Dari segi gaya interior, saya sangat senang bahwa ketiga pesaing utama masih berbeda dengan penampilan, persaingan dan persaingan yang ringan tidak menyatu sama sekali. Kekhasan gaya masing-masing tampaknya menjadi perbedaan besar antara produk Jepang, Jerman, dan Amerika.
Di dalam kompartemen, bahan, ruang, dan penyangga tempat duduk serta kenyamanan semuanya bagus, dan kesan mewah yang tercipta sangat baik. Rasa berkelas saat duduk sejalan dengan ekspektasi mobil 150.000 yuan. Ada juga banyak kejutan kecil dan sedikit ketidakpuasan dalam detailnya, yang menunjukkan bahwa stabilitas model generasi baru belum mencapai keadaan yang matang setelah peningkatan pesat dalam kemampuan desain.
Desain bonus:
Sandaran kepala: Hampir headrest dengan setting posisi terbaik yang pernah saya temui, postur duduk yang normal bisa menopang kepala bagian belakang, dan tidak perlu memaksakan leher ke belakang, apalagi di barisan belakang. Sebelum Tiggo 7, saya merasa headrest yang membuat leher saya nyaman hanya perawatan dengan bantalan leher seperti Mercedes-Benz S-Class, New E-Class, dan BMW 7-series baru;
multimedia: Konfigurasi versi yang kami coba ini sudah sangat tinggi, dan set multimedianya hampir yang paling lengkap. CarPlay, kontrol suara, dll. Semuanya dilengkapi. Selain navigasi operasi, respons sistem relatif cepat, dan mendukung kehidupan anak muda di dalam mobil. Perbandingan sudah ada.
Desain pengurangan poin:
AC: Meskipun area operasi independen dengan kenop disetel, penyesuaian posisi hembusan perlu dioperasikan di layar, yang mengambil mata Anda selama 1 detik, yang tidak ilmiah, dan kefasihan juga terganggu;
Penyesuaian kursi listrik: Saat menyetel ke atas dan ke bawah, hanya bagian depan atas dan bawah yang dapat digunakan, dan sudut bantalan tidak dapat disetel secara terpisah;
Selain itu, di depan area sandaran tangan tengah, di tengah dua tombol pemanas jok, saya kira akan mirip dengan kenop yang dikendalikan multimedia Audi. Bahkan, tidak bisa diputar atau ditekan. Saat ini, ini adalah tampilan kosong. Mungkin kedepannya akan ditambahkan kontrol multimedia pada facelift, atau fungsi pemilihan mode kendaraan sport akan ditambahkan setelah peluncuran model penggerak 4 roda. Namun, meskipun fungsi akan ditambahkan di masa mendatang, dapatkah pemrosesan saat ini tidak terlalu terburu-buru?
Desain kontroversial:
Terdapat hollow di depan area sandaran tangan tengah, dan juga terdapat port USB di hollow tersebut, namun hollow top hanya ditangguhkan dari bentuknya saja, tidak ada ruang penyimpanan, dan tidak mungkin untuk mengisi daya ponsel pada kabel di bawahnya. Jika ponsel juga diletakkan Tidak nyaman untuk melubangi, jadi pelubangan adalah desain yang bagus tetapi tidak mencapai skor tinggi dalam kinerja. Untuk kasus yang lebih baik, lihat perawatan Civic baru untuk melubangi.
2. Perasaan dinamis: cukup memuaskan
Tenaga, pengalaman tenaga 2.0L tidak lemah, peningkatan kecepatan tidak ditunda, mobil bisa dikebut saat akselerator turun, dan itu sudah cukup, tapi itu juga tidak terkait dengan "kenikmatan tenaga". Kekurangannya, respon tenaga yang cepat adalah hasil dari CVT yang secara aktif meningkatkan kecepatan mesin. Suara mesin yang masuk ke dalam mobil agak kentara. Suaranya agak murahan pada volume dan indra pendengaran, sehingga membuat saya merasa berisik dan terjatuh. Kelas. Kebisingan angin keluar dengan kecepatan 110 kilometer per jam, dan mulai terasa bising saat kecepatan melebihi 120 kilometer per jam. Suara sasis terkontrol dengan baik di seluruh.
Tidak ada masalah dengan kehalusan kekuatan, yang sangat bagus. Konsumsi bahan bakarnya cukup memuaskan. Kami berjalan setengah jalan melalui jalan nasional dan berjalan hampir setengah jalan dengan kecepatan tinggi. Tidak ada kemacetan lalu lintas di bagian pendek perkotaan. Tingkat 9,4L benar-benar luar biasa. Saya memeriksa konsumsi bahan bakar dari mulut ke mulut di situs web vertikal otomotif tertentu, dan jumlah sampel rata-rata 32 orang adalah 9,2L / 100km. Konfigurasi populer lainnya dari versi 1.5T manual yang mempesona dari konsumsi bahan bakar dari mulut ke mulut lebih rendah, jumlah sampel rata-rata 24 orang adalah 8,6L / 100km.
Dengan empat orang dalam rencana perjalanan test drive kami kali ini, ada lebih sedikit peluang untuk menjadi liar, dan perasaan dinamis semakin dekat dengan setiap hari. Suspensinya bergaya tangguh, sasis kokoh dan kompak, ketebalan sasis bisa dirasakan saat getaran teratasi, dan pergerakan bodi juga sangat rapi saat mengganti garis dan kemudi. Performa semacam ini sejalan dengan imajinasi sasis yang bagus dari legenda Tiggo 7. Selain itu, setirnya ringan, jelas dan mudah dikendarai, tetapi ketika kecepatan tinggi, gaya terlalu ringan membuat orang secara tidak sadar meningkatkan kewaspadaannya. Performa off-road tidak tercakup dalam test drive ini, tetapi ground clearance dasar, sudut pendekatan, dan sudut berangkat Tiggo 7 baik-baik saja, dan terkadang jalanan yang buruk dapat diatasi.Model penggerak empat roda belum diluncurkan.
Mengemudi kesimpulan resmi:
Keunggulan khas Tiggo 72.0L CVT adalah konfigurasi yang cukup besar, memiliki keunggulan besar dalam persaingan harga 120.000, powertrainnya konservatif dan stabil, halus, dan tenaganya cukup. Memang tidak banyak kekurangannya, namun kesan suara mesin memang agak kentara, dan beberapa detail statis perlu dioptimalkan pada facelift.
Secara keseluruhan, Tiggo 7 adalah model yang dengan sungguh-sungguh meningkatkan kualitas dasar produknya dengan penelitian dan pengembangan yang positif.Tidak ada tipu muslihat, tidak terlalu menawan, dan tidak akan mengganggu. Anda akan merasa nyaman setelah kontak. Namun, agak sia-sia menghabiskan 150.000 untuk membeli transmisi otomatis 1.5T dan konfigurasi tinggi, bahkan bukan penggerak empat roda; dan 120.000 untuk membeli CVT atau konfigurasi menengah-ke-tinggi manual 1.5T, lebih mudah diterima.
Mengenai Tiggo 7, pengemudi telah memposting 5 artikel, dan mereka telah menulis tentang penelitian dan pengembangan, tampilan, uji coba, dan analisis konfigurasi model. Khusus untuk part test drive, penulis Jaden, penulis agen penggerak, memiliki draft test drive tentang dua konfigurasi 1.5T MT dan 2.0L CVT, sehingga pada awalnya kami ragu untuk menulis artikel lain.
Link portal untuk laporan sebelumnya:
> Tembakan nyata | Chery Tiggo 7: Sudah terlambat, apakah sudah terlambat untuk mengambil rute butik? <
> Shidian | Barang kering apa yang dikeluarkan Chery sebelum Tiggo 7 mulai dijual? <
> Shijia | Tiggo 7, penelitian dan pengembangan positif dapat diandalkan <
> Mobil baru | Berapa banyak orang yang bisa dibuat Tiggo 7 murah? <
> Kontribusi Pembaca | Bisakah Chery comeback dengan Tiggo 7? <
Namun, mengingat SUV saat ini begitu panas, terutama beberapa butik SUV merek milik sendiri yang mengklaim mampu mengalahkan SUV patungan, bahkan lebih populer.Penjualan bulanan RX5 dan Boyue bahkan sudah melebihi 20.000. Mengingat pasti ada banyak pembeli yang terus-menerus membandingkan dan meninjau produk SUV merek milik sendiri antara 100.000 dan 150.000, banyak konsumen pada akhirnya akan terjerat apakah akan meninggalkan usaha patungan dan memilih kemerdekaan, dan sampai akhir. Yang mana yang harus dipilih, jadi menurut kami sebaiknya ada satu artikel lagi bagi yang ingin membeli mata uang.
Dalam perbandingan horizontal, apakah itu RX5, Boyue, atau Tiggo 7, dari perspektif kehidupan, mereka lahir dengan kunci emas. Masing-masing merek diluncurkan setelah peningkatan dan terobosan menyeluruh dalam sistem R&D, standar manufaktur, standar pemasok, dan performa kendaraan. Produk blockbuster. Dari segi kekuatan produk, dibandingkan dengan produk generasi sebelumnya dari merek masing-masing, mereka telah mencapai terobosan yang sangat pesat, hal ini tidak menyia-nyiakan perhatian konsumen. Banyak orang sekarang melihat beberapa model baru merek milik sendiri, dari produk hingga harga untuk dibandingkan dengan produk usaha patungan, bukan hanya karena anggaran terbatas dan membuat pilihan yang tidak berdaya. Toh di kisaran harga 120.000-150.000 pilihan konsumen terlalu banyak, ada beberapa SUV kecil hasil patungan, dan ada juga SUV kompak hasil patungan dengan spesifikasi lebih rendah.
Apa yang membuat Jiashipai merasa sangat dikagumi adalah bahwa meskipun pertempuran sengit, karakteristik produk unggulan dari merek independen sangat khas sehingga mereka benar-benar memungkinkan konsumen untuk mengambil lobak dan kubis favorit mereka, sehingga menghasilkan kamp penggemar yang berbeda. Persaingan produk yang murni kompetitif seperti ini sebenarnya sangat jinak. Hal ini juga memungkinkan merek independen memperoleh kenaikan secara keseluruhan di seluruh segmen pasar dari 120.000-150.000 SUV premium. Grup ini telah mempengaruhi situasi yang menguntungkan dari usaha patungan. Saat ini sangat istimewa. Berwajah panjang untuk merek Cina.
Artikel asli dari Sekolah Jiashi ini berasal dari penulis Mist Zhang.
Tunjukkan sumber cetak ulang: Jiashipai (ID WeChat: jiashipai) nama penulis
__________________
Dapatkan opini otomotif terkini, konsultasikan saran pembelian mobil, dan perhatikan petugas mengemudi.
Akun publik WeChat:
jiashipai
- Sepakat! Dalam 3 hari, rel kecepatan tinggi baru ini resmi dibuka! Sebuah kota di Hebei mengantar "era kereta berkecepatan tinggi"!
- Telekonferensi tentang pertarungan khusus melawan gangster dan kejahatan di Provinsi Jiangxi diadakan, dan Klub Luxin mengajukan persyaratan untuk pertarungan khusus yang bagus.
- Dapatkah perusahaan pembiayaan Internet mewujudkan keinginan kita untuk mengendarai mobil baru setiap tahun?