Untuk anak muda, mobil apa yang paling kurang di antara ratusan ribu saat ini? Bukan sedan, SUV, atau MPV, tapi mobil yang menarik. Banyaknya mobil yang membosankan di pasar ini memang tidak bisa dihitung dengan kedua tangan, namun hanya ada beberapa mobil yang menarik untuk dihitung.Mungkin GAC Toyota C-HR adalah salah satunya.
Sebenarnya Toyota GAC punya mobil yang menarik? Anda harus tahu bahwa ini tidak berani berpikir sebelumnya. Tapi di era baru GAC Toyota, semuanya tampak mungkin, seperti C-HR di depan saya. Lantas, apa yang menarik dari C-HR? Ini adalah jawaban yang perlu ditelusuri.
Apakah Coupe dua pintu ini terlalu cantik? Tidak, ini sepertinya SUV dua pintu?
Sebagai mobil kedua di platform TNGA, GAC Toyota C-HR berbeda dengan SUV sekelasnya di semua aspek. Penampilan C-HR yang sangat individual membuat orang terlihat sangat trendi. Lampu depan yang ramping dan progresif yang hanya bisa dilihat pada merek mobil mewah, struktur bodi coupe, dan keempat sudut roda yang menonjol, desain keren ini, Layaknya anak muda jaman sekarang, temperamen mereka selalu menarik perhatian di jalanan.
Sisi samping adalah bagian paling menarik dari C-HR. Yang pertama adalah rasionya, rasionya pas, depan atau belakang mobil tidak akan membuat orang merasa ringan dan berat. Sementara itu, desain handle pintu yang tersembunyi sangat pintar, dipadukan dengan garis segmentasi, yang membuat C-HR terlihat seperti Coupe dua pintu yang sangat keren.
Di dalam mobil, C-HR juga menyegarkan. Interior asimetris yang baru dirancang menghadirkan tampilan tata letak baru dan mempertahankan tingkat GAC Toyota yang biasa dalam hal kemudahan penggunaan. Permukaan jok depan sangat lembut, serta penyangga bahu dan pinggangnya memuaskan. Anda dapat melihat dari penekanan pada desain bahwa C-HR adalah mobil Toyota yang berbeda. C-HR juga memiliki 11 warna bodi, yang tidak terpikirkan oleh produk Toyota sebelumnya.
Perubahan gaya ini bahkan meletakkan dasar di awal desain penelitian dan pengembangan. Semua ini harus ditelusuri kembali ke perubahan luar biasa yang dibawa ke lini mobil Toyota dengan arsitektur TNGA Mobil yang lahir dengan arsitektur baru ini akan memiliki ekspresi yang lebih muda dan lebih dinamis. Sebagai SUV pertama di bawah arsitektur TNGA, banyak bagian C-HR menggunakan spesifikasi yang sangat tinggi, dan bahkan ada produk umum di model kelas atas.
Setelah berkendara, pertama-tama kita harus memuji sistem keselamatan aktif C-HR. Mesin, kotak roda gigi, dan sasis adalah tiga komponen utama sebuah kendaraan Di C-HR, saya menemukan yang "terbesar keempat" - yaitu paket keselamatan perjalanan pintar Toyota Safety Sense.
Sistem TSS pertama kali diterapkan pada seri mobil paling laris di Jepang. Lembaga survey ITARDA telah menghitung 121.000 kendaraan dari Desember 2015 hingga Desember 2016. Hasilnya: Dibandingkan dengan kendaraan dengan sistem TSS, tidak ada pilihan. Dipasang, tingkat kecelakaan lebih rendah hingga 70%! Di sinilah Toyota berani mempromosikan sistem TSS di seluruh dunia. Melihat dunia, mulai dari sistem TSS paling awal-Maret 2015, hingga akhir Oktober 2018, 10 juta kendaraan Toyota telah dilengkapi dengan sistem TSS.
Singkatnya, sistem TSS C-HR terutama mencakup sistem kendali jelajah radar dinamis DRCC, sistem keselamatan pra-tabrakan PCS, sistem peringatan keberangkatan jalur LDA, dan sistem penyetelan high beam otomatis AHB. Dalam pengalaman sebenarnya, metode bukaan juga sangat nyaman - seperti mobil Toyota sebelumnya, saat "fixed speed cruise" diaktifkan dengan tuas, sistem kendali jelajah radar dinamis DRCC diaktifkan secara default. Pada saat yang sama, jalur dapat dibuka dan dipertahankan oleh setir. Menyesuaikan jarak kendaraan di depan menjaga jalur pada setir multifungsi adalah desain yang sangat user-friendly.
Selama berkendara, sistem kendali jelajah radar dinamis DRCC memiliki total tiga jarak yang dapat disesuaikan dari kendaraan di depan, meskipun dalam satu grid, jarak antar kendaraan relatif jauh. Saat penulis sedang menjajaki fungsi ini, tiba-tiba kendaraan lain menyerbu di depan C-HR. Sama seperti penulis ragu-ragu untuk mengerem, C-HR segera bereaksi, dan aksinya mulus saat secara aktif melambat, dan semakin banyak ruang yang disediakan membuat hasil sangat tenang.
Kemudian saya coba performa sistem peringatan keberangkatan lajur LDA. Agak tidak terduga. Sistem TSS memiliki toleransi yang sangat tinggi. Hanya ketika garis mendekat, sistem akan memperbaiki roda kemudi dan mengeluarkan suara peringatan. Bagi perorangan, setting ini sebenarnya lebih masuk akal. Jika tidak begitu sensitif, tidak akan merasa mengganggu. Perlu Anda ketahui bahwa beberapa sistem yang mengintervensi dengan cara yang jelas bahkan akan menghalangi kendaraan agar tidak terhindar dari naik turunnya jalur. Pengemudi harus gigit peluru ke pit Li Chong. Selain itu, TSS tidak melupakan misinya, kami telah berkali-kali mencoba mensimulasikan situasi yang tidak disengaja pada kecepatan tinggi. Fungsi ini dapat berfungsi dengan normal dan mengembalikan kendaraan yang menyimpang ke jalurnya.
Ini adalah satu set konfigurasi hemat tenaga dan tenaga kerja. Tentu saja, kami tidak menganjurkan pengemudi sepenuhnya mempercayakan keselamatan berkendara pada sistem. Ini pada dasarnya adalah sistem tambahan dan tidak boleh dianggap enteng saat berkendara. Dapat dikatakan bahwa GAC Toyota memiliki pemahaman yang baik tentang tingkat keamanan dan kemudahan. Selain itu, di pasar Jepang di mana C-HR paling populer, banyak konsumen yang menyetujui dan memilih C-HR karena sistem keamanan aktif ini, dan perlengkapannya cukup tinggi.
Perubahan berkendara di bawah TNGA: suspensi lengan silang ganda dan handling paling menyenangkan di kelasnya
Perlu disebutkan bahwa pada level di mana C-HR berbasis, konsumen muda juga menghargai nilai perseptual yang melekat pada produk, termasuk desain yang lebih kasual dan kualitas berkendara yang lebih menarik. Ini juga merupakan perubahan terbesar yang dibawa oleh C-HR dan bahkan arsitektur TNGA.
Setelah duduk di kursi pengemudi C-HR, pengemudi dengan mudah dikejutkan oleh inovasi GAC Toyota. Begitu Anda memulainya, Anda akan merasa ini tidak seperti Toyota, apalagi dibandingkan SUV lain dengan harga yang sama.Tekstur berkendara C-HR sangat subversif.
Kesan pertama adalah fleksibilitas. Suspensi belakang independen C-HR double wishbone memberikan sepasang keterampilan yang kuat. Dalam menikung biasa, bodi mobil memiliki sedikit gulungan dan suspensi independen menunjukkan banyak kelonggaran, yang meningkatkan kepercayaan diri dalam penanganan. Pada saat yang sama, kekakuan bodi kendaraan sama sekali berbeda dengan SUV Toyota sebelumnya. Alhasil, saat kendaraan berbelok, baik bagian depan maupun belakang kendaraan dapat mengikuti putaran roda kemudi, tanpa sedikit pun penundaan atau rasa tegang.
Respon kemudi C-HR juga menarik. Sederhananya, lingkar kemudi C-HR tidak ringan, sama sekali tidak seperti cita rasa Jepang biasa, sebaliknya masih agak berat pada kecepatan rendah dan sedang, dan setirnya memiliki rasa kepekaan yang baik. Dibandingkan dengan model perbandingan lain yang dibeli oleh Jiashipai, sasis kemudi C-HR lebih enak dilihat.Salah satu perbedaannya sangat kentara. Saat mempertahankan arah dengan kecepatan tinggi, C-HR akan meninggalkan sedikit posisi kosong. Sudut linier. Ditambah dengan sasis yang fleksibel, saat mengemudikan C-HR, seluruh respons saat menikung sangat kompak, dengan tekstur berkendara tingkat tinggi.
Mengenai keringanan dan kelenturannya, juga tidak lepas dari dukungan kuat powertrain. Faktanya, mesin 2.0L Dynamic Force Engine + simulasi gearbox CVT 10 kecepatan membuat saya terkesan tidak kurang dari sasis TNGA.
Setelah menginjak pedal gas, keluaran mesin menjadi ringan dan linier. Bahkan di bawah pengaruh kedalaman throttle yang berbeda, kecepatan lompatannya sangat linier. Daya tanggap powertrain sangat cepat, sebagian besar akselerasi dapat diselesaikan dalam 2000 rpm, kemudian Anda dapat merasakan mesin memiliki torsi rendah yang kuat, bahkan di jelajah kecepatan menengah dan rendah, kecepatan dapat dipertahankan pada kecepatan konstan 1.100 kendaraan transfer, Ini memastikan bahwa C-HR memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat rendah.
Mesin 2.0L baru ini telah diadaptasi dengan arsitektur TNGA sejak awal, dan dapat menghasilkan 171 tenaga kuda dan 203 Nm. Selain torsi rendah yang kuat, outputnya juga tidak ambigu pada putaran tinggi.Mesin menanjak hingga lebih dari 4000 rpm di bawah throttle berat.Pada saat ini, kendaraan dapat ditarik ke kecepatan sedang dan tinggi dengan sangat ringan. Kecepatan ini bahkan dapat membuat orang berbeda: 2000 rpm atau kurang adalah kehidupan sehari-hari, sedangkan 4000 rpm atau lebih adalah sangat kuat. Perlu disebutkan bahwa mesin 2.0L ini memiliki efisiensi termal hingga 40%, yang relatif tinggi di antara mesin konvensional di dunia.
Untuk menyeimbangkan kontras dari kekuatan ini, rangkaian CVT analog 10 kecepatan ini sangat kompeten. Yang membuat gearbox ini sangat inovatif adalah penambahan mekanisme gigi persneling rendah, sehingga C-HR akan merespon dengan cepat saat start, dan juga bisa membuat kecepatan tinggi menjadi sangat rendah. Sebut saja kecepatan rendah sampai sedang bisa 1100 rpm. Tontonan ini berkat struktur inovatif CVT ini. Saya dapat melihat bahwa beberapa kali saya telah menginjak akselerator untuk menyalip pada kecepatan rendah dan sedang, dan kotak persneling akan membiarkan roda gigi ini masuk ke lapangan. Ini setara dengan menurunkan dari gigi tinggi ke gigi rendah. Menyalip menjadi sangat mudah, dan beralih di antaranya Sangat halus.
Setelah test drive, Anda akan memahami bahwa arsitektur TNGA membawa perubahan menyeluruh. Powertrain yang canggih memungkinkan akselerasi yang mulus, penanganan yang fleksibel, dan tekstur berkendara yang tenang, atau keselamatan perjalanan cerdas TSS yang sangat lengkap Semua setelan tersebut membuat orang ingin mencetak skor tinggi, dan semuanya dapat dengan jelas mencerminkan gaya yang berbeda dari SUV Toyota sebelumnya. Di satu sisi, GAC Toyota C-HR memberi orang kesan yang kuat pada penampilan, yang dapat dengan mudah membangkitkan dorongan batin muda; di sisi lain, dalam hal kualitas mekanik internal, GAC Toyota masih menganggapnya sebagai yang sangat sempurna. SUV sedang dalam pengembangan, dan tidak akan ada perasaan hijau.
Ada mobil yang menarik di masa lalu, tetapi selalu membuat orang khawatir. Karena tidak semua mobil memiliki tingkat penyelesaian yang tinggi seperti GAC Toyota C-HR. Bahkan ada ejekan "jangan pernah singkirkan" -karena biaya kepemilikan mobil yang dipersonalisasi terlalu tinggi, apakah itu titik awal, tingkat kegagalan atau tingkat pelestarian, itu menakutkan, dan menjauh. Dan jika itu dibuat oleh pabrik "zero defect rate" GAC Toyota, semua ini bukan masalah.
tanpa keraguan, C-HR adalah model SUV gaya baru yang dirancang untuk anak muda. C-HR telah mencapai hasil yang sangat baik sebelum memasuki pasar Cina.Pada tahun 2017, C-HR terjual 117.000 di Jepang, dan disambut secara luas oleh konsumen muda lokal dan memenangkan juara penjualan SUV tahunan. Di China, sejak Agustus tahun ini, volume penjualan bulanan mendekati 5.000, dan rasio pembelian model dua warna hampir setengahnya. Nilai tinggi yang dibawa oleh teknologi terkemuka seperti baju keselamatan TSS Zhixing, badan GOA dan 10 kantung udara telah diakui oleh konsumen.
Selain yang disebutkan di atas, hampir semua sistem dilengkapi dengan TSS "high profile", GAC Toyota juga memperkenalkan kebijakan keuangan tiga tahun dengan suku bunga nol dan uang muka rendah dan suku bunga nol-yang pertama memungkinkan Anda melakukan pembayaran bulanan minimum selama periode pembayaran 3 tahun 2164 yuan, yang terakhir memungkinkan Anda menikmati suku bunga nol dengan premis uang muka minimum 10.000 yuan. Jika Anda masih merasa tertekan, GAC Toyota juga dapat menyediakan paket pembayaran bulanan sangat rendah 48 dengan bunga rendah, dengan pembayaran bulanan serendah 1.737 yuan dalam empat tahun.
Ini mungkin titik paling mengejutkan di antara ratusan ribu mobil menarik.
Wen Yishanjin
Gambar Driver
- Dari mana asal muasal hotel light stay yang hanya bisa dilihat di Meituan Dianping? | Berita Perjalanan pukul 8
- Ketika inovasi ganda dan perbaikan ganda sedang berlangsung Distrik Changjiang, Kota Jingdezhen akan merenovasi 85 jalan belakang tahun ini
- Industri penerbangan yang penuh dengan pemandangan musim semi, mengundang Anda untuk mengapresiasinya
- Untuk memberi penghormatan kepada para martir di Festival Qingming, darah heroik tidak bisa hilang dengan sia-sia. Ribuan orang berkumpul di perbatasan antara China dan Vietnam. Mengapa Vietnam melak