Naik pesawat, turun ke mesin pemotong rumput, "mesin kepala merah" di tangan kiri sedang bermain bagus, dan tangan kanan juga bermain dengan robot berteknologi tinggi. Hebatnya Honda adalah suka bermain lintas batas dan mengubah fantasi menjadi kenyataan. , Karena itu namanya Honda Technology Research Institute. Meski Honda berani mencoba segalanya, namun untuk beberapa hal yang disukai para penggemarnya, hingga saat ini belum bisa tercapai.
SUV kelas atas
SUV Honda memang sangat populer, baik itu Crown Road, Binzhi, XR-V, dan CR-V yang baru-baru ini ditarik kembali oleh masalah "throttle", semuanya memiliki penjualan yang bagus. Namun, orang yang tidak suka akan menutupi kekurangannya, tetapi orang yang menyukainya akan menyembahnya di altar suci. Polarisasi ini sangat menarik.
Namun, peluncuran Honda sebelumnya pada dasarnya adalah SUV perkotaan, yang terutama dirancang untuk penggunaan perkotaan. Ground clearance hanya sedikit lebih tinggi dari mobil. Sistem penggerak empat roda yang tepat waktu hanya dapat memenuhi performa off-road ringan tanpa performa off-road yang terlalu kuat.
Faktanya, di Amerika Utara, Honda juga telah memperkenalkan beberapa SUV dengan performa off-road yang relatif baik seperti Pilot, tetapi mereka hanya SUV perkotaan berukuran sedang hingga besar dengan 7 tempat duduk yang mirip dengan Highlander, yang tidak dianggap sebagai SUV hardcore.
Bahkan pickup Ridgeline yang dibangun di atas platform yang sama menggunakan struktur balok tertanam yang jarang terlihat pada pickup tradisional. Tidak dapat disangkal bahwa kekokohannya tidak lebih buruk dari struktur bodi tradisional tanpa beban.Penggunaan suspensi belakang independen multi-link membuat performa jalan jauh lebih baik daripada pickup tradisional, tetapi ground clearance lebih dari 200mm jelas merupakan sebuah kekurangan. Model pertama sebenarnya sedikit lebih tinggi dari generasi sekarang!
Tidak bikin SUV hardcore, Honda punya alasan tersendiri. Honda sebenarnya terlambat membangun mobil.Toyota, Nissan, dan Mitsubishi mulai mengembangkan kendaraan off-road skala besar pada 1950-an setelah Perang Dunia II. Saat ini, Honda hanyalah sebuah perusahaan kecil yang membuat sepeda motor. Baru pada tahun 1960-an mobil roda empat pertama, T360, diluncurkan, dan itu hanya sebuah truk kecil.
Perkembangan yang terlambat sebenarnya bukan masalah, masalahnya "tidak disengaja"! Honda sangat antusias dengan balapan, terobsesi dengan pengejaran kecepatan ekstrim di Isle of Man TT dan F1. Untuk bisa mengikuti kompetisi ini telah menginvestasikan banyak teknologi dan tenaga. Kekuatan mental Honda untuk membuat mobil sebagian besar adalah dengan berpartisipasi dalam kompetisi ini. Namun, Honda yang sangat menyukai kecepatan ini sama sekali tidak tertarik dengan off-road.
Namun, Honda kemudian harus memenuhi permintaan pasar dengan meluncurkan model SUV. Pada 1990-an, Honda meluncurkan SUV pertamanya, Crossroad, yang sebenarnya merupakan SUV hardcore, dan bahkan sangat maju dalam banyak aspek. Namun kembali ke akarnya, mobil ini sebenarnya adalah Land Rover Discovery generasi pertama! Tentu saja kali ini bukan dianggap plagiarisme, melainkan langsung dikenalkan ke Luofu Motors, dan produksi OEM.
Belakangan, Honda meluncurkan beberapa SUV hardcore serupa-Jazz (bukan di luar negeri Fit? Bukankah ...), Passport, Horizon. Namun, ketiga mobil ini semuanya merupakan hasil kerja sama OEM dengan Isuzu. Meski banyak teknologi SUV yang didapat Honda dari OEM ini, namun karena perubahan permintaan pasar, Honda tidak pernah meluncurkan model SUV hardcore-nya sendiri.
Mesin V8
VTEC, kepala merah, ini dianggap sebagai totem Honda, dan juga menetapkan status "pabrik mesin". Namun, Honda, yang secara alami disedot sampai ke titik ekstrim, tidak pernah meluncurkan mesin V8 berkapasitas besar untuk penggunaan sipil! Bahkan di pasar Amerika Utara di mana "perpindahan besar adalah raja", mesin berkapasitas terbesar Honda hanya mesin 3,5L V6. Dan Toyota dan Nissan yang juga merupakan merek Jepang telah mengembangkan dan merilis mesin V8 untuk pasar, bukankah Honda mampu melakukannya?
Tidak bisa, itu pasti tidak ada! Honda berada di F1 saat itu, belum lagi mesin V8, V12 telah melakukannya! Namun hal tersebut tidak sejalan dengan positioning Honda di bidang kendaraan sipil. Mobil Jepang telah berhasil memasuki pasar Amerika Utara. Penghematan bahan bakar adalah salah satu fitur terbesarnya. Meskipun tidak memiliki performa torsi yang dapat dilakukan mesin V8, mereka dapat menghemat banyak bahan bakar. Konsumen Amerika Utara masih sangat jujur.
Padahal, jika sebuah mobil ingin menghemat bahan bakar, harus sesuai dengan tenaga yang tepat agar bisa efektif.Honda tidak memiliki "efek samping" dari SUV hardcore. Mobil terbesar Honda hanya Pilot, Crossroad dan mobil berukuran sedang dan besar lainnya. Pada dasarnya mubazir untuk menyamai mesin V8.Honda percaya mesin 3.5L V6 miliknya sudah cukup.
Bahkan untuk mobil sport NSX pun, Honda tidak pernah repot menggunakan mesin berkapasitas besar. Apakah itu generasi pertama 3.2L V6 "kepala merah" C32B, atau generasi baru mesin 3.5T V6 twin-turbocharged + motor hybrid kombinasi, kinerjanya tergantung pada pengepresan, dan tidak akan memilih gaya Amerika "kasar dan liar" Metode akuisisi daya.
Berpartisipasi dalam reli WRC
Honda pernah berpartisipasi dalam F1, berpartisipasi dalam Kejuaraan Mobil Tur Dunia WTCC, dan berpartisipasi dalam Isle of Man TT, acara sepeda motor MotoGP, tetapi tidak pernah berpartisipasi dalam reli WRC. Honda mengejar kecepatan, tapi lebih peduli pada kekuatan gigitan ban Dibandingkan berlari liar di lumpur, Honda lebih suka berkendara di aspal. Faktanya, ini adalah gejala sisa yang disebabkan oleh hard-core off-road, jadi kurangnya penelitian tentang balap reli.
Reli tidak hanya memperhatikan tenaga, tapi juga memperhatikan penerapan sistem penggerak empat roda.Sistem penggerak empat roda full time Audi Quattro, sistem penggerak empat roda full time S-AWC Mitsubishi EVO, dan sistem penggerak empat roda full-time simetris Subaru juga terkenal di kalangan mobil reli.
Merek kelas atas Honda Acura juga memiliki sistem penggerak empat roda yang kuat, yaitu SH-AWD, yang bahkan disebut "sistem penggerak semua roda dengan pegangan super" dalam bahasa Cina. Sistem penggerak empat roda ini dilengkapi dengan sejumlah besar sistem elektronik, mengandalkan kopling hidraulik multi-cakram, roda-gigi planetary, dan roda lainnya untuk distribusi tenaga, dan daya gandar depan dan belakang juga dapat didistribusikan antara 70:30 dan 30:70.
Belakangan, dikembangkan sistem penggerak empat roda elektrik dengan motor dan mesin yang digunakan pada NSX. Tak bisa dipungkiri, sistem penggerak empat roda ini memang sangat tangguh di jalan raya. Namun, reli tersebut juga menjadi ujian bagi kehandalan sistem penggerak empat roda, Honda belum pernah ikut serta dalam reli tersebut, performa penggerak empat roda ini sudah mencapai level tersebut, dan belum ada jawaban untuk saat ini.
- Konfigurasi versi Song MAX 6 tempat duduk terbuka, menambahkan pemanas pintu belakang / kursi listrik
- Istana paling misterius di sebelah Kota Terlarang berisi arsip kerajaan dari Dinasti Ming dan Qing, yang belum dibuka untuk umum.
- Tim sepak bola nasional tidak menangis! Mungkin seminggu kemudian, Messi dan Roberts akan menemani kami melewatkan Piala Dunia.
- "Rel kecepatan tinggi" terbaik China, dengan kecepatan 4000 km / jam, hanya perlu waktu setengah jam dari Beijing ke Guangzhou