Biasanya dalam persepsi yang melekat pada orang, mobil baru dan model pengganti sering menarik pelajaran dari pasar dan saran dan umpan balik konsumen, sehingga memperbaiki kekurangan dan kekurangan model lama dan sebelumnya, dan menjadi lebih matang dan sempurna. . Namun, tidak semua mobil baru itu sempurna.Beberapa model baru / saat ini memiliki aspek kekuatan produk tertentu yang mengalami kemunduran dibandingkan model lama. Hari ini, dosen akan menginvestigasi gelombang mobil dengan fenomena regresif ini.
Regresi yang paling mudah dilihat oleh konsumen adalah regresi dalam desain tampilan, dalam hal ini Audi Q7 saat ini adalah yang paling jelas.
Generasi sebelumnya yaitu Audi Q7 generasi pertama tidak diragukan lagi merupakan SUV mewah yang sangat digemari konsumen.Hal ini sebagian besar disebabkan oleh desain eksteriornya yang mendominasi, gaya keseluruhannya membulat dan penuh tanpa buncit, terlebih lagi mulut besar Audi saat itu. Kisi-kisi, alis roda yang tidak rata, dan lampu strip panjang dapat memberi orang kesan "mobil besar" secara subjektif, dan juga sangat menarik, meskipun Q7 lahir pada tahun 2005. Desain eksterior perusahaan ditempatkan pada tahun 2019, dan masih tidak terasa ketinggalan jaman. Profesor itu berpikir secara pribadi bahwa sangat disayangkan Audi tidak memproduksi Q7 lama dan model saat ini bersama-sama!
Berbeda dengan tampilan Q7 saat ini, saya selalu merasa tidak terlalu mendominasi model lama. Pertama-tama, garis bodi Q7 saat ini tampak kurang tegang, dan keseluruhan desain cenderung mengarah ke desain yang bisa ditarik daripada desain model lama yang diperluas, tanpa "kesan mobil besar" dari model lama. Kedua, desain seperti boneka Audi mungkin rusak. Tampilan depan Q7 saat ini terlihat terlalu mirip dengan Q5 dan A4. Penampilannya tidak cukup dibedakan dari produk kelas menengah dan bawah Audi, yang akan memungkinkan konsumen untuk memperlakukan produk kelas atas. Mobil dan produk low-end terhubung secara alami, sehingga kehilangan pesona unik Q7 sebagai SUV andalannya. Hal ini niscaya menjadi perhatian konsumen SUV mewah yang memperhatikan "mukanya", mereka akan beralih ke BMW X5 dan Mercedes-Benz GLE, sehingga regresi Q7 baru ini juga membuatnya laku jauh dari yang lama.
Jika desain eksterior Ford Mustang saat ini diturunkan dari model lama, sebenarnya agak salah.
Desain eksterior Mustang generasi sebelumnya kembali ke gaya retro untuk pertama kalinya. Saat diluncurkan empat joknya sempat kaget. Lampu depan pada muka depan dan desain gril sangat mirip dengan mobil poni Amerika era 1960-an dan 1970-an.Oleh karena itu, dari segi tampilan, generasi ini Mustang adalah mobil Amerika yang sangat otentik.
Berbeda dengan model lama, yang lahir di puncak perekonomian AS lebih dari satu dekade lalu, uang tunai Mustang lahir setelah krisis finansial 2008. Tingkat konsumsi domestik di Amerika Serikat turun tajam. Guna memperluas lebih banyak pasar luar negeri agar bisa bertahan, Ford harus menggunakan Mustang baru. Shanghai melepaskan beberapa elemen desain yang hanya disukai orang Amerika, dan malah mengadopsi lebih banyak desain yang disukai orang-orang di Eropa dan negara lain, menjadikannya lebih seperti mobil dunia. Di mata banyak penggemar fanatik Amerika, Mustang saat ini adalah langkah mundur karena cita rasa Amerika tidak cukup murni. Tentu saja, penjualan model baru jauh lebih baik daripada model lama di dunia, sehingga sang profesor merasa salah jika dikatakan model mengalami kemunduran.
Melihat tampilan Land Rover Discovery 4 terlebih dahulu baru kemudian kemunculan Discovery 5 mungkin membuat sebagian orang merasa sangat tidak nyaman. . .
Saya menemukan bahwa garis lurus dan keras ini adalah kendaraan off-road inti keras murni, dan itu adalah Land Rover favorit orang lurus!
Temukan calon pelanggan: "Apakah ini kendaraan off-road? Apakah Discovery 5 ini?"
Penjualan: "Ya, gaya baru sangat modis!"
Saya menemukan calon pelanggan: "Kalsium oksida (CaO), tmjb apa, bagaimana bisa seperti sb dengan bagasi dan wajah yang bengkak dan menangis ..."
Penjualan: "Mobil itu sama dengan manusia. Itu tergantung bagian dalamnya. Model baru juga telah melepas girder, sehingga lebih mudah dikendalikan."
Menemukan calon pelanggan: "..." (Merah muda berubah menjadi hitam)
Penjualan: "Beli sekarang dan temukan 5 diskon besar!"
Menemukan calon pelanggan: "Begitu, saya akan menghubungi Anda lagi jika perlu ..."
Perubahan tampilan Jaguar XF baru dan lama lebih fokus pada detail, sedangkan perubahan interior banyak, dan ada sedikit kemunduran.
Ini interior XF lama saat dimatikan Perhatikan stopkontak AC yang tertutup.
Dan sekarang dalam keadaan mobil, terlihat outlet AC terbuka, dan setelah kunci kontak selesai, outlet AC dibuka perlahan ke atas, yang terlihat sangat memikat terutama sejalan dengan corak corak merek Jaguar.
Namun, XF saat ini telah mengubah outlet AC yang sangat menarik ini menjadi tetap, dan ada lebih sedikit trik untuk membujuk gadis co-pilot, dan itu harus ditinjau dengan buruk.
Empat pintu Subaru Legacy lama semuanya tanpa bingkai. Saat Anda masuk ke dalam mobil, Anda tidak boleh terlalu ceroboh!
Satu-satunya kemunduran dari Legacy baru adalah perubahan pintunya dari pintu tanpa bingkai menjadi pintu berbingkai tradisional. Fenomena ini tidak hanya muncul pada Legacy, tetapi juga model Subaru lainnya seperti Outback dan Forester. Pintu mobil tanpa bingkai telah menjadi pintu berbingkai uang tunai.
Dibandingkan dengan kemunduran model-model di atas baik tampilan maupun interiornya, Highlander yang merupakan dominasi abadi pasar SUV ukuran menengah 7 kursi domestik, memiliki konfigurasi internal tertentu dibandingkan model lama.
Tempat untuk mundur adalah kursi baris kedua. Kursi baris kedua Highlander lama memiliki tata letak 3 kursi dalam kondisi normal. Sekilas tidak ada bedanya dengan uang tunai.
Namun bila sandaran jok tengah diturunkan, berbeda. Sandaran kursi tengah yang lama dapat dimiringkan sepenuhnya untuk menjadi sandaran tangan sentral dengan kompartemen penyimpanan, dan kursi kiri dan kanan juga memiliki sandaran tangan independen, yang dapat bergerak maju dan mundur secara independen, yang setara dengan kursi independen Naik.
Selain itu, jok tengah tidak hanya dapat meletakkan sandaran ke bawah, tetapi juga membongkar seluruh bantalan kursi dan memasukkannya ke dalam kotak sandaran tangan depan yang terletak di depan baris kedua, mewujudkan seluruh kendaraan 2 + 3 + 2 atau 2 + 2 + 2 Peralihan tata letak yang mulus dan fleksibel, tidak ada kekurangan yang terlihat.
Sayangnya, Highlander saat ini telah membatalkan konfigurasi jok tengah baris kedua yang lama dan sangat praktis yang dapat dilepas. Bahkan sandaran jok tengah tidak dapat diturunkan sepenuhnya. Hanya ada satu. Sandaran tangan pusat sama dengan mobil lain, jadi hanya ada tata letak 2 + 3 + 2 di keseluruhan seri. Sedangkan untuk model lama, konfigurasi ini hanya terdapat pada MPV Senna yang diimpor paralel milik Toyota.
Jika konfigurasi cash Highlander kurang fatal dari model lama, dan tidak mempengaruhi penjualan, maka konfigurasi Prado buatan Cina saat ini mengalami kemunduran, yang benar-benar menyerahkan pasar kepada impor paralel di Timur Tengah. Edisi Prado.
Sebelum facelift minor terbaru dari generasi Prado yang diproduksi di dalam negeri ini, seluruh sistem masih menggunakan penggerak empat roda penuh waktu Toyota yang paling terkenal berdasarkan Torson central limited slip differential dan central mechanical differential lock. , Selama esensi dari penggerak empat roda penuh waktu ini masih ada, Zhonggui masih akan berjuang melawan versi Timur Tengah.
Namun, setelah perubahan kecil, Prado buatan China terpaksa mengurangi konsumsi bahan bakar rata-rata karena tekanan "undang-undang kopi" domestik, sehingga dikurangi menjadi penggerak empat roda yang membagi waktu paling sederhana. Dibandingkan dengan penggerak empat roda penuh waktu sebelumnya, penggerak empat roda berbagi waktu saat ini harus beralih antara penggerak dua roda dan penggerak empat roda beberapa kali jika menemui jalan dengan adhesi yang baik dan tidak cukup sering, yang sangat merepotkan.
Selain itu, Prado standar China tidak memiliki keunggulan harga dibandingkan Prado versi Timur Tengah yang diimpor paralel. Kebutuhan bahan bakar untuk mesin bensin 3.5 juga lebih tinggi dari pada mesin Timur Tengah versi 4.0 dan 2.7, dan standar China hanya memiliki tangki bahan bakar kecil 87 liter. Versi ini memiliki tangki bahan bakar 150 liter yang besar. Dua konfigurasi versi Timur Tengah ditambah penggerak empat roda full-time standar sudah cukup untuk mencapai standar dalam tenaga produk.
Sylphy tua, yang sekarang menjadi Sylphy klasik, telah diproduksi sejak tahun 2006 dan laris manis selalu menjadi sapi perah bagi Dongfeng Nissan. Ini tidak terlepas dari fitur andalannya sofa belakang besar Nissan yang ikonik. Entah itu desain bentuk jok belakang atau kenyamanan pengalaman yang sebenarnya, itu masih merupakan level teratas dalam mobil kompak saat ini. , Perasaan yang cukup alami.
Sylphy baru kalah dari pendahulunya dalam hal kenyamanan belakang. Belum lagi desain joknya, tidak ada kesan sofa, sebenarnya kesannya agak minder dengan model klasik, dan bantalnya kurang tebal atau empuk. Terlebih, ruang kepala dan kaki belakang model baru jelas tidak sebagus model klasik.Oleh karena itu, meski Sylphy baru masih menjadi salah satu yang terbaik di kelasnya, namun tidak memiliki ruang yang besar dan kenyamanan model klasik, yang disayangkan.
Secara umum, meskipun mobil baru ini kalah dengan mobil lama dalam beberapa hal, namun tetap lebih unggul dari mobil lama dalam hal tenaga produk yang menyeluruh.Tetapi dengan perkembangan teknologi, barang lama mau tidak mau akan tergantikan oleh barang baru. Luar. Artikel ini bertujuan untuk memberi tahu semua orang bahwa sebuah mobil tidak sempurna.Kita harus melihat kelebihan dan kekurangannya.Hanya dengan mengetahui hal tersebut terlebih dahulu, kita tidak akan menyesal setelah membeli mobil!
- Pelajari tentang mobil patungan kelas B dengan kurang dari 190.000, 3 bahan bakar per 100 kilometer tanpa lotre!
- Mobil dewa cocok dengan kulit tipis dan ruang besar dan pintar? Beginilah Xiaobai memandang mobil itu
- Setelah diganti, penjualannya naik 46%, tapi kontroversial, berani beli kursi sedan kelas 100.000 ini?