Profesor percaya bahwa di pasar kendaraan energi baru saat ini, kendaraan hibrida plug-in adalah arah pengembangan yang lebih masuk akal, dan mereka memiliki keunggulan tertentu dalam hal dukungan kebijakan dan kepraktisan. Beberapa hari yang lalu, profesor berpartisipasi dalam test drive model hibrida plug-in Dongfeng Yueda Kia K5 di area Guangzhou, dan memiliki pemahaman mendalam tentang model hibrida plug-in ini, yang belakangan ini memiliki penjualan yang bagus!
1. Sistem tenaga hibrida plug-in K5 terdiri dari mesin 2.0L yang disedot secara alami dan motor sinkron magnet permanen. Mesin 2.0L memiliki tenaga maksimum 156 tenaga kuda dan torsi maksimum 189 Nm.
2. Motornya memiliki tenaga maksimum 50 kilowatt, lebih tinggi 12 kilowatt dari model hybrid sebelumnya, dan memiliki torsi puncak 205 Nm, dengan sistem tenaga yang dipadukan dengan gearbox manual otomatis 6 kecepatan.
3. Kapasitas total paket baterai lithium-ion plug-in K5 adalah 12.9kWh, dan jarak jelajah titik murni di bawah kondisi siklus NEDC adalah sekitar 75 kilometer. Data ini luar biasa. Jangkauan jelajah listrik murni umum dari model tingkat yang sama adalah dalam jarak 60 kilometer.
4. Campuran plug-in K5 mengadopsi antarmuka pengisian lambat komunikasi internasional, dan dibutuhkan sekitar 4-5 jam untuk mengisi penuh tumpukan pengisian daya rumah tangga praktis yang lambat.
5. Staf pabrik mengatakan harga model hybrid plug-in K5 setelah subsidi 18,98-20,68 juta yuan , Harga ini cukup hemat biaya, dan pabrikan akan memberikan tumpukan pengisian.
Model hibrida plug-in Kia K5 sangat mirip dengan hibrida K5 yang diluncurkan sebelumnya, tetapi port pengisian daya, bagian belakang mobil, dan spatbor depan kiri ditandai dengan logo "plug-in" untuk mencerminkan identitasnya sebagai model hibrida plug-in. Perbedaan antara K5 versi bahan bakar adalah dilengkapi dengan gril intake udara depan yang aktif membuka dan menutup, yang dapat mengurangi hambatan angin saat berkendara.
Model hybrid menggunakan velg eksklusif 17 inci dua warna, ban depan dan belakang 215/55 R17 Bannya menggunakan ban N Priz AH8 yang menjadi andalan utama Nexans.
Model kelas atas menyediakan fungsi pembersihan lampu depan, dan kelompok lampu menggunakan sinar rendah xenon dan sinar tinggi sumber cahaya halogen di dalamnya, dan juga memiliki lampu LED siang hari dan fungsi lampu depan otomatis.
Saat memasuki mobil, hal pertama yang Anda lihat adalah panel instrumen yang sesuai dengan sistem hybrid. Sistem tenaga di sebelah kiri menggantikan tachometer pada model umum. Tampilan di bagian tengah panel instrumen tidak berukuran besar, tetapi juga menampilkan sistem hybrid. Status kerja dan data masa pakai baterai dari sistem dinamis!
Selain itu, model hibrida plug-in dilengkapi dengan sistem informasi kendaraan UVO eksklusif Kia sebagai standar. Layar kendali pusatnya berukuran 8 inci, yang lebih kecil di kelas yang sama. Desain antarmukanya sederhana, mendukung Baidu CarLife dan Apple CarPlay serta fungsi-fungsi lain yang saling berhubungan, dan memiliki fungsi bawaan seperti peta Baidu, kontrol bahasa, cuaca, dan sebagainya.Meskipun antarmukanya tidak indah, namun praktis!
Model hybrid plug-in Kia K5 dilengkapi dengan sistem remote control UVO sebagai standar.Pengguna dapat menyelesaikan kunci pintu / pinjam, peluit, start / stop jarak jauh, menyalakan AC dan menyalakan lampu melalui aplikasi ponsel. Kenyamanan menggunakan mobil ditingkatkan. .
Mendongak, Anda akan menemukan bahwa sunroof panoramik standarnya memungkinkan interior mobil melewatinya, dan bagian depan sunroof dapat dibuka.
Patut diperhatikan pengguna bahwa baterai diatur di dalam bagasi, dan ruang penyimpanan yang diperas sampai batas tertentu, sehingga kepraktisannya tidak tinggi.
Ban serep asli juga sudah dilengkapi dengan baterai pack, sehingga tidak menyediakan ban serep, dan menggantinya dengan cairan perbaikan ban. Selain itu, ini juga menyediakan kabel pengisi daya rumah tangga.
Sistem hybrid plug-in K5 terdiri dari mesin 2.0L yang disedot secara alami dan motor sinkron magnet permanen. Mesin 2.0L memiliki daya maksimum 156 tenaga kuda dan torsi maksimum 189 Nm. Motor ini memiliki tenaga maksimum 50 kilowatt dan torsi puncak 205 Nm yang dipadukan dengan gearbox manual otomatis 6-percepatan.
Pemasok power battery pack adalah Jiangsu Yueda Mobis. Baterai lithium memiliki kapasitas 12,9 kWh dan hanya dapat diisi melalui tumpukan pengisian yang lambat. Diperlukan waktu sekitar 4-5 jam untuk mengisi dengan tumpukan listrik rumah tangga.
Di jalanan perkotaan, model hibrida plug-in K5 mulai tanpa suara. Karakteristik motor membuatnya responsif terhadap kecepatan, dan power combing kotak persneling cukup linier. Tekstur tenaga membuat sang profesor merasa lebih seperti model V6 berkapasitas besar!
Ini memberikan pilihan mode mengemudi normal / ECO, dan mode mengemudi bisa hybrid / listrik murni.Dalam mode mengemudi ECO, respon dinamisnya akan menjadi sedikit lambat, jadi mengemudi dalam mode normal lebih menyegarkan.
Mesin kadang-kadang akan mengintervensi keluaran saat mengemudi dalam mode listrik murni, tetapi perlu dicatat bahwa peralihan bolak-balik antara mode listrik murni dan mode hibrida sangat mulus dan aman, dan sulit untuk mendeteksi getaran apa pun pada mesin yang dihidupkan di dalam mobil. Bagian pengoptimalan ini dilakukan Sudah di tempatnya!
Menggunakan pedal akselerator ala organ, respon tenaganya cukup cepat, dan kemampuan akselerasi ulang di kisaran kecepatan tinggi 80km / h-120km / h juga bekerja dengan baik, mesin akan dengan cepat melakukan intervensi saat pedal gas diinjak, dan tenaga yang dikeluarkan akan meningkat seiring dengan kecepatan. Cukup banyak, dan suaranya terdengar jelas saat mesin dijalankan dengan kecepatan tinggi, tetapi suaranya tidak kasar.
(Mode manual gearbox memiliki kecepatan perpindahan yang cepat, pada dasarnya tidak ada penundaan, dan kesenangan pengoperasian yang lebih tinggi!)
Adik model hybrid plug-in K5 Sonata plug-in hybrid sebelumnya mengukur skor akselerasi 100 kilometer 8,44 detik dengan daya penuh, dan skor akselerasi dari plug-in hybrid K5 hampir sama.
Saat pedal akselerator dilepas, sistem pemulihan energi kinetik mulai bekerja, namun gaya pemulihannya relatif kecil. Bodi meluncur dengan mulus dan tidak ada rasa tegang. Saat pedal rem diinjak, sistem pemulihan energi kinetik akan memasuki kondisi pemulihan paling efisien. Tidak ada perbedaan pada kendaraan bahan bakar umum, tapi memang lebih hemat bahan bakar.
Dari segi konsumsi bahan bakar, kami berkendara sekitar 60km, dengan kapasitas baterai yang cukup, dan berkendara di jalan perkotaan dan pedesaan yang sangat padat, jalan perkotaan umum dan jalan raya berkecepatan tinggi. Dalam mode hybrid, terlihat bahwa konsumsi bahan bakar per 100 kilometer adalah 3,4L / 100km. Performa konsumsi bahan bakar tersebut memuaskan. (Karena jadwal test drive terbatas dalam formasi, informasi konsumsi bahan bakar yang lebih detail hanya dapat diuji setelah mendapatkan test drive)
Jika tempat parkir pengguna dapat dipasang dengan tumpukan pengisi daya, mobil terutama dibeli untuk perjalanan ke dan dari tempat kerja, dan jarak tempuh pulang pergi dalam jarak 75 kilometer, maka mode listrik murni dapat mencapai konsumsi bahan bakar yang sangat rendah untuk perjalanan sehari-hari, karena mesin hanya akan dipercepat dan berkecepatan tinggi Ikut campur dalam pekerjaan di bawah berikutnya.
Pengalaman terbesar profesor setelah mengalami model hybrid plug-in Kia K5 lebih dalam adalah bahwa sistem suplai loop tertutup yang diadopsi oleh Grup Kia Hyundai di Korea Selatan telah secara signifikan mengurangi biaya penelitian dan pengembangan serta biaya produksi model energi barunya!
Mesin, kotak roda gigi, dan paket baterai yang digunakan dalam model hibrida plug-in Kia K5 dipasok secara internal oleh grup. Kotak roda gigi Mobis 6AT dan paket baterai daya lithium-ion dipasok oleh Jiangsu Yueda Mobis New Energy. Mengurangi biaya. Selain itu, ini juga membuat pencocokan sistem hybrid relatif sederhana, dan biaya penelitian dan pengembangan yang sesuai juga dapat menghemat bagian, yang mirip dengan BYD domestik kami atau merek kelas dunia dari Jepang Toyota.
Di bawah sistem suplai loop tertutup, harga bersubsidi model hybrid plug-in Kia K5 adalah 189.800 hingga 206.800 yuan, yang pada dasarnya merupakan yang terendah di level yang sama.Tentu saja, bukan tanpa kekurangannya.Bunyi ban pada kecepatan tinggi lebih jelas, dan layar kendali pusat Efek tampilan agak kasar dan masalah lain masih perlu diperbaiki, tetapi rasio harga-kinerja saat ini luar biasa.
- Setelah diganti, penjualannya naik 46%, tapi kontroversial, berani beli kursi sedan kelas 100.000 ini?
- Mencetak 10 poin dalam 8 menit di kuarter terakhir dan mengirimkan 6 assist! Sulit bagi Raptors untuk menang saat mengoper bola
- Diakui sebagai salah satu SUV mewah paling sukses, tidak berubah selama beberapa dekade, sangat tampan sehingga saya ingin menjilat layar