[Saluran Evaluasi Jaringan Otomotif Pasifik] Saat ini, visibilitas Xiaopeng G3 di jalan raya sangat tinggi, dan kekuatannya yang luar biasa tidak hanya lolos verifikasi pasar, tetapi juga mendapatkan reputasi yang baik. Hanya jarak jelajah pendek yang mengkhawatirkan. Oleh karena itu, setelah mobil baru diluncurkan di pasaran, Xiaopeng mengumpulkan survei pasar dan dengan cepat menanggapi serta memperbaikinya. Hanya dalam 7 bulan, ia meluncurkan Xiaopeng G32020. Masa pakai baterai 520Km yang lebih lama dan pengoptimalan bantuan mengemudi yang lebih cerdas semuanya ada dalam produk kendaraan energi baru. Di titik sakit. Terkadang 520 tidak hanya mewakili romantisme, tapi juga angka yang memberi rasa bahagia pada mobil listrik. Ya, asmara bisa jadi ilusi, tetapi faktanya tidak, jadi kami masih lulus ujian untuk berbicara lebih jauh.
Agar semua orang merasakan peningkatan Xiaopeng G32020 secara lebih intuitif, Anda dapat meninjau artikel pengujian Xiaopeng G3 lama terlebih dahulu, dan cukup klik gambar di bawah ini untuk masuk.
Mengemudi: kendalikan dengan lebih leluasa dan kendarai dengan lebih nyaman
Test drive yang kami dapatkan adalah atasan 520 versi premium tahan lama dengan harga 196.800. Mobil dilengkapi dengan baterai lithium terner berkapasitas 66.5kWh, NEDC memiliki daya jelajah 520km, dan kepadatan energi baterai 180Wh / kg, pemasoknya CATL. (Kapasitas baterai G3 Premium Edition yang lama adalah 47.6kWh, jarak jelajah NEDC adalah 365km, dan kepadatan energi baterai 160Wh / kg) Seluruh paket baterai mengadopsi struktur tahan api dan desain katup tahan ledakan, dan menambahkan perlindungan sekring, mencapai IP68 tahan air Tingkat tahan debu, waktu pengisian cepat dari 30% hingga 80% adalah 30 menit.
Meski kapasitas baterainya kali ini bertambah, performa motor tidak berubah, jadi maaf performa akselerasi pamungkasnya tidak banyak berubah. Namun, penyetelan dan pengoptimalan suspensi sasis telah dilakukan untuk membuat sasis lebih kokoh dan tangguh, serta mengurangi dampak sabuk perlambatan belakang dan meningkatkan kenyamanan berkendara secara keseluruhan. Menanggapi masalah rem lunak model lama, rakitan rem baru telah diganti, yang membuat kaki terasa lebih linier dan lebih sensitif serta kencang. Di permukaan, itu semua adalah optimasi kecil yang tidak menyakitkan atau gatal, tetapi sebenarnya, itu lebih membuat mengemudi lebih leluasa dan berkendara lebih nyaman. Dibandingkan dengan peningkatan daya murni, mungkin menyempurnakan detail adalah pemikiran pengoptimalan produk yang paling sesuai.
Xiaopeng G32020 menggunakan motor sinkron magnet permanen dengan output maksimum 145kW / 300N · m. Akselerasi hingga 100 kilometer dalam waktu kurang dari 8 detik tidak terlalu keras, tetapi kecepatan akselerasi masih memiliki rasa mendorong ke belakang yang kuat, dan kecepatan respons pedal "throttle" sangat sensitif, dan masih dapat memberi Anda perasaan yang sangat lincah saat berkendara. Tentu saja, jika Anda beralih ke mode olahraga, Anda akan lebih percaya diri. Saya merasa akselerasi mempertahankan tenaga di tahapan tengah dan akhir sudah pasti, dan tidak terasa terlalu besar untuk berakselerasi dari 100km / jam.
Ada juga tiga opsi untuk pemulihan energi kinetik, tinggi, sedang dan rendah, tetapi harus dikatakan bahwa pemulihan energi kinetik dari roda gigi tinggi Xiaopeng G3 sedikit lebih kuat.Setelah sakelar dilepaskan sepenuhnya, kendaraan akan tiba-tiba melambat dan menimbulkan ketidaknyamanan. Jika throttle tidak dikuasai dengan baik, akselerasi dan deselerasi yang sering dapat membuat penumpang tidak nyaman. Dua gigi rendah dan sedang memiliki upaya pemulihan yang relatif sedikit, dan lebih mudah bagi pemilik kendaraan bahan bakar untuk membiasakannya.Bahkan jika pedal akselerator dilepas, hambatan kendaraan tidak terlalu terlihat.
Secara naluriah saya bisa merasakan peningkatan tekstur sasis, meski model 2020 masih menggunakan kombinasi suspensi independen McPherson depan dan suspensi non-independen beam torsion beam, memang sedikit "lusuh" dalam hal hardware. Namun, saat Anda duduk dan berkendara untuk satu putaran, Anda akan langsung dihantam oleh "keluhan" yang disebutkan di atas. Ketangguhan sasis yang sedikit lebih keras cukup baik, dan mudah untuk menyaring bagian-bagian yang terbagi halus, dan sebagian besar getaran dapat diserap. Saat melewati speed bump tidak akan terganggu oleh kesibukan, menunjukkan rasa mantap dan berat. Singkatnya, Xiaopeng G3 saat ini membuat saya lebih percaya diri, dan kenyamanannya juga bagus, secara keseluruhan rasanya agak mirip mobil Jerman.
Tak bisa dipungkiri, kenyamanan berkendara Xiaopeng G32020 baik, respon akselerasinya tepat waktu, sasis lebih kokoh, setir terasa kelas satu, kaki rem terasa kencang, dan menghadirkan rasa komunikasi manusia-kendaraan yang berbeda dengan rasa elektronik. Mereka yang mengendarainya untuk pertama kali juga dapat menemukan metode mengemudi yang sesuai untuk mereka. Oleh karena itu, untuk berkendara sehari-hari, saya lebih suka "standar + pemulihan energi kinetik menengah + standar bantuan roda kemudi" Seluruh mobil terasa seperti mobil bahan bakar, dengan tingkat kekencangan tertentu tanpa pusing seperti mobil listrik.
Pengujian: Tidak ada lagi kekurangan yang terlihat jelas
Waktu akselerasi 100 km: 7,57 detik
Kendaraan listrik murni tidak sepenting kendaraan berbahan bakar bensin di awal, cukup aktifkan mode mengemudi, matikan sistem stabilisasi bodi ESP, lalu oli lantai. Pada awalnya, karakteristik gaya motor adalah torsi dilepaskan ke nilai ekstrim secara instan, yang dapat memberikan perasaan push back yang jelas, proses akselerasi juga mulus dan berkelanjutan, dan dukungan suspensi relatif pada tempatnya, roda depan sedikit ke atas, dan roda depan tanpa selip. Seluruh bodi relatif stabil, dan pusing akselerasi umum trem tidak jelas. Akselerasi terukur terakhir dari 100 kilometer adalah 7,57 detik, yang jauh lebih cepat dari biasanya 8,6 detik Pengalaman akselerasi sebenarnya cukup mengesankan.
Performa pengereman 100 km: 37,64 meter
Pengereman juga merupakan tempat Xiaopeng G3 bekerja dengan baik. Saat melakukan pengereman dengan tenaga penuh, deselerasinya masih tergolong besar, yang terkait dengan klaim resminya untuk mengoptimalkan gaya pengereman model baru. Pengalaman berkendara yang sebenarnya juga bisa dirasakan. Keluaran gaya pengereman pada tahap awal pengereman lebih kuat, dan pedal rem di bagian depan akan lebih sensitif. Dengan empat ban Michelin PS4, dapat memberikan rasa percaya diri yang cukup bagi pengemudi. Performa pengereman terukur terakhir sejauh 100 kilometer adalah 37,64 meter, performanya juga luar biasa.
Uji kebisingan: ketenangan yang baik di dalam mobil
Karena tidak ada gangguan mesin, mobil Xiaopeng G3 lebih senyap daripada mobil bahan bakar saat idle. Suara siulan frekuensi tinggi dari motor kecepatan rendah terkontrol dengan baik, dan getarannya sulit dideteksi. Pada kecepatan menengah dan tinggi, berkat ban senyap Michelin, insulasi suara sasis yang baik dan hambatan angin yang rendah, kebisingan angin dan kebisingan jalan telah berkurang secara signifikan, tetapi akan ada gangguan kebisingan motor yang jelas selama akselerasi cepat. Secara umum, kebisingan keseluruhan lebih tenang dibandingkan model lain di kelas yang sama.
Tes ketahanan: hasil aktual lebih dapat diandalkan
Fokus dari facelift Xiaopeng G32020 adalah peningkatan daya tahan baterai.Ukuran baterai NEDC sejauh 520 km memang jauh lebih baik daripada model lama, jadi bagaimana performa sebenarnya? Menurut metode uji kendaraan listrik murni kami, ini dibagi menjadi uji ketahanan berkecepatan tinggi dan komprehensif. Yang pertama mempertahankan kecepatan rata-rata sekitar 90 km / jam, dan yang terakhir terutama mensimulasikan pemandangan mobil perkotaan harian, dengan kecepatan rata-rata sekitar 30 km / jam. Dalam kedua pengujian, baterai diisi hingga 100% dalam pengisian cepat, jarak tempuh subtotal dibersihkan, dan AC diatur ke 25 ° C secara otomatis, dan mode mengemudi dalam mode ECO selama proses berlangsung.
Daya tahan baterai kota:
Kendaraan listrik murni dapat lebih menunjukkan keunggulan penghematan energinya pada jalan terpadu perkotaan yang berjalan dengan kecepatan konstan atau sedang hingga rendah. Motor lebih efektif dalam mengatasi kemacetan lalu lintas dan mengikuti kondisi lalu lintas. Pengereman dan pengerolan yang disebabkan oleh seringnya lampu lalu lintas juga dapat membantu menggunakan pengereman. Pemulihan energi dilakukan, sehingga konsumsi energi secara keseluruhan dapat dipertahankan pada tingkat yang relatif rendah.Kami berlari sejauh 125,1 km kali ini, yang menunjukkan bahwa jarak jelajah adalah 130 km dan kecepatan rata-rata kurang dari 27 km / jam, yang sangat mirip dengan situasi kendaraan dengan mobilitas harian. Perhitungan umur baterai yang komprehensif lebih "nyata".
Daya tahan baterai berkecepatan tinggi:
Mengenai daya tahan baterai berkecepatan tinggi, ini adalah sikap tidak hormat yang tak terhindarkan untuk kendaraan listrik. Kami berlari sejauh 154,8 km kali ini, menunjukkan bahwa jarak tempuh ketahanan adalah 219 km, dan kinerja ketahanan keseluruhan setara dengan diskon 30%. Untungnya, jarak tempuh dari peningkatan ke 520km relatif "tahan lama", dan bahkan setelah diskon, hasil yang dicapai relatif mengesankan.
Review statis: desain avant-garde sudah sesuai
Meski jarak pandang tidak rendah, Xiaopeng G3 masih bisa merasakan bentuknya yang avant-garde sekarang, berkat tidak adanya kisi-kisi pemasukan udara tradisional, dan "kesegaran" yang dibawa oleh diferensiasi saat berjalan di jalan. Selain itu, berkat keunggulan struktural alami kendaraan listrik murni, kabin depan dapat ditekan dengan relatif rendah, tanpa gaya SUV tradisional yang "tinggi, tebal, dan keras", yang menunjukkan gerakan menukik ke depan. Desain berbentuk baji ini dapat mencapai pusat gravitasi visual. Dan hambatan angin keduanya berkurang.
Tentunya berkat penggunaan baterai berkapasitas lebih besar, ukuran bodi Xiaopeng G32020 pun mengalami perubahan tertentu. Jarak sumbu roda model baru lebih panjang dari model lama sebesar 15mm menjadi 2625mm, tingginya juga ditingkatkan 10mm menjadi 1678mm, dan ground clearance dikurangi 10mm menjadi 130mm. Perubahan visual tidak kentara, suspensi depan dan belakang masih pendek, serta garis pinggang lurus dan kompak. Pada saat yang sama, pilar A, B, dan C dihitamkan untuk membuat atap gantung, yang berhasil mengurangi bobot bodi mobil. Dapat dikatakan bahwa ia memiliki desain yang dinamis sambil memastikan ruang berkendara SUV dan penglihatan yang luar biasa.
Memasuki mobil, hal yang paling mengesankan adalah kaca depan panorama 1,889 ini. Jangkauan visual meluas langsung ke kepala pengemudi. Sekilas, tampak menakjubkan seperti ponsel layar penuh. Bidang pandang sangat luas. Anda hanya berkendara di siang hari. Rasanya agak menjengkelkan saat Daya tarik kedua adalah layar kendali pusat berukuran 15,6 inci yang besar ini, yang mengintegrasikan sebagian besar pengoperasian kendaraan, dan tidak ada tombol fisik tambahan di sekitarnya, yang secara instan membuat suasana di dalam mobil menjadi sederhana dan berteknologi. Kedua konfigurasi ini memiliki keunggulan mutlak di kelas model yang sama, apalagi anak muda gampang menyukainya.
Untuk menyimpulkan:
Secara umum, upgrade Xiaopeng G32020 ibarat proses pengecekan kekurangan dan penyempurnaan produk.Meski upgrade tersebut tidak besar, namun semuanya pada intinya. Secara khusus, daya tahan baterai yang saya alami banyak sakit kepala di masa lalu akhirnya sangat meningkat, dan telah berhasil memasuki eselon pertama masa pakai baterai kendaraan listrik murni.Terlebih lagi, dengan kemajuan teknologi baterai, masa pakai baterai mobil baru yang diluncurkan pada tahun 2019 tidaklah rendah. . Dapat dikatakan bahwa daya saing keseluruhan dari Xiaopeng G32020 telah meningkat secara signifikan, dan harganya pada dasarnya tidak berubah.Untuk yang ingin membeli SUV elektrik murni, Anda mungkin ingin pergi ke toko offline Xiaopeng untuk test drive sendiri. Fan, saya yakin Anda akan memahaminya secara lebih komprehensif. (Foto / Teks / Foto: Zhong Zhitao, Jaringan Otomotif Pasifik)
Perbandingan konfigurasi parameter model
Standar Opsional-Tidak Ada Informasi Model: Xiaopeng Automobile G3 Model 2020520 Premium Edition Harga Resmi: 196.800 Produsen: Xiaopeng Automobile Class: Compact SUV Time to Market: 2019-07 Engine: Pure Electric 197 Horsepower Electric Motor Air Intake Type: -Maximum Horsepower (PS): - Torsi Maksimum (N · m ): - Daya kuda maksimum motor (PS): 197 Daya motor total (kW): 145 Total torsi motor (N · m): 300 Waktu pengisian baterai: pengisian cepat: 0,5 jam, pengisian lambat: pengisian cepat 5,5 jam (%) 80 Gearbox: Gearbox kecepatan tunggal kendaraan listrik Tipe tubuh: SUV 5-pintu 5-tempat duduk Panjang × lebar × tinggi (mm): 4450 × 1820 × 1678 Wheelbase (mm): 2625 Kecepatan maksimum (km / jam): 170 Resmi 0-100km / jam Akselerasi: 8,6 diukur 0-100km / jam Akselerasi: - Pengereman diukur 100-0km / jam (m): - Konsumsi bahan bakar terukur (L / 100km): - Jarak jelajah terukur (km) ): - Waktu pengisian cepat terukur (jam): - Waktu pengisian lambat terukur (jam): - Konsumsi daya terukur per 100 kilometer (kWh / 100km): - Konsumsi bahan bakar komprehensif oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (L / 100km): - Masa garansi baterai: delapan tahun Atau 150.000 kilometer jarak jelajah listrik murni Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (km): 520 Waktu pengisian: pengisian cepat: 0,5 jam, pengisian lambat: 5,5 jam Garansi kendaraan: empat tahun atau 100.000 kilometer Tipe badan: SUV Panjang (mm): lebar 4450 ( mm): 1820 Tinggi (mm): 1678 Jarak sumbu roda (mm): 2625 Track depan (mm): 1546 Track belakang (mm): 1551 Jarak bebas ke tanah minimum (mm): 130 Berat kendaraan (kg): 1637 Pintu Jumlah (buah): 5 Jumlah kursi (bagian): 5 Volume tangki bahan bakar (L): - Volume kompartemen bagasi (L): 380 Volume kompartemen bagasi maksimum (L): 760 (kursi turun) Dimensi internal kompartemen bagasi (mm) - Ukuran boks kargo (mm): - Berat beban maksimum (kg): - Model mesin: -Pindahan (mL): - Jenis asupan udara: -Maksimum tenaga kuda (PS): - Daya maksimum (kW): - Daya maksimum Kecepatan (rpm): - Torsi maksimum (N · m): - Torsi maksimum (rpm): - Susunan silinder: -Jumlah silinder (buah): - Jumlah katup per silinder (buah): - Rasio kompresi: -Distribusi udara Mekanisme: -Ukuran lubang (mm): - Langkah (mm): - Teknologi mesin yang unik: -Bentuk bahan bakar: Label bahan bakar listrik murni: -Metode pasokan bahan bakar: -Bahan kepala silinder: -Bahan blok silinder: -Standar emisi: -Model motor - Jenis motor: Motor sinkron magnet permanen Tenaga kuda maksimum (PS): 197 Total daya motor (kW): 145 Total torsi motor (N · m): 300 Daya motor depan maksimum (kW): 145 Torsi motor depan maksimum (N · m): Setelah 300, motor paling banyak Daya tinggi (kW): - Torsi maksimum motor belakang (N · m): - Mode penggerak: Penggerak listrik murni Jumlah motor: Motor tunggal Tata letak motor: Daya komprehensif sistem depan (kW): - Torsi komprehensif sistem (N · m) - Daya jelajah listrik murni Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (km): 520 Konsumsi daya resmi per 100 kilometer (kWh / 100km): - Kapasitas baterai (kWh): 66,5 Kepadatan energi baterai (Wh / kg): - Jenis baterai: baterai lithium terner Masa garansi: delapan tahun atau 150.000 kilometer Waktu pengisian baterai: pengisian cepat: 0,5 jam, pengisian lambat: 5,5 jam Pengisian cepat (%): 80 Singkatan: Jumlah roda gigi gearbox kecepatan tunggal kendaraan listrik: 1 Jenis Gearbox: Mode penggerak gearbox rasio roda gigi tetap: penggerak depan depan penggerak empat roda bentuk: -center differential structure: -penggunaan suspensi depan: jenis suspensi belakang suspensi independen MacPherson: tipe torsion beam jenis bantuan kemudi suspensi non-independen: struktur bodi yang dibantu tenaga listrik: Jenis rem depan bantalan beban: jenis rem belakang cakram berventilasi: jenis rem parkir cakram: spesifikasi ban depan parkir elektronik: 215/55 R17 spesifikasi ban belakang: 215/55 R17 spesifikasi ban serep: tidak ada ukuran ban serep: - Sudut pendekatan (°): - Sudut keberangkatan (°): - Sudut lintasan longitudinal (°): - Derajat pendakian maksimum (%) / Sudut panjat (°): - Jarak bebas ke tanah (mm): 130 Radius putar minimum (m): 5.35 Kedalaman rendam maksimum (mm): - Anti-lock ABS: Distribusi gaya pengereman (EBD / CBC, dll.): Bantuan rem (EBA / BAS / BA, dll.): Kontrol traksi (ASR / TCS / TRC, dll.): Kontrol stabilitas bodi (ESP / DSC / ESC, dll.): Perangkat pemantau tekanan ban: Alarm tekanan ban Ban tahan ledakan: -pengingat bahwa sabuk pengaman tidak dikencangkan: Bantuan penggabungan semua mobil: Sistem peringatan keberangkatan jalur: Sistem bantuan pemeliharaan jalur: Pengereman aktif / sistem keselamatan aktif: Pengenalan rambu lalu lintas jalan: Tip mengemudi untuk kelelahan: Sistem penglihatan malam: -Kantung udara depan depan: Utama / Deputi Kantung udara depan / belakang: depan / Kantung udara depan / belakang (tirai udara): depan / belakang Kantung udara lutut depan: sistem proteksi tabrakan pejalan kaki utama / tambahan: -ISO FIX antarmuka kursi anak: Mesin anti-pencurian elektronik: -Kunci kendali sentral dalam mobil: Kunci kendali jarak jauh: Kunci mengemudi otomatis: Jendela angkat jarak jauh: Start jarak jauh: Parkir jarak jauh: Sistem start tanpa kunci: Sistem entri tanpa kunci: Sistem pelayaran: Pelayaran adaptif kecepatan penuh Radar depan / belakang: Depan / Belakang Sistem pencitraan parkir: Gambar panorama 360 derajat Sistem gambar blind spot sisi kendaraan: -Membalikkan sistem pengingat dinamis: Pengalihan mode mengemudi: Standar / kenyamanan ekonomis Teknologi start dan stop mesin sport: -Antri parkir otomatis: Bantuan mengemudi otomatis: Bantuan menanjak: Parkir otomatis: Turunan lereng curam: Suspensi variabel: -Suspensi udara: -Rasio kemudi variabel: -Overall Sistem kemudi aktif: -Fungsi kunci diferensial / diferensial selip terbatas gandar depan: -Fungsi kunci diferensial pusat: -Kunci diferensial / diferensial selip terbatas gandar belakang: -Jenis atap: -Ukuran pelindung (mm): -Paket penampilan olahraga: -Roda aluminium: Pintu penutup listrik: -Batang listrik: Bukaan induksi batang: -Memori posisi bagasi listrik: Rak atap: -Kisi aktif: -Bahan roda kemudi : Rentang penyesuaian roda kemudi kulit: atas dan bawah + roda kemudi depan dan belakang penyesuaian elektrik: -kemir multifungsi: pergeseran roda kemudi: -pemanasan roda kemudi: -Memori roda kemudi: -fungsi tampilan komputer mengemudi: -Panel instrumen LCD penuh: Ukuran panel instrumen LCD: 12,3 Tampilan digital head-up HUD inci: Perekam mengemudi mobil: Pengisian nirkabel ponsel: Bahan kursi: kursi bergaya olahraga kulit: Penyesuaian ketinggian kursi depan: Kursi pengemudi, penyesuaian kemiringan bantalan kursi depan: -penyesuaian penyangga pinggang depan: Penyesuaian dukungan bahu depan pengemudi: -Penyesuaian listrik kursi utama / penumpang: Utama / Deputi Penyesuaian listrik kursi penumpang depan belakang: -Penyesuaian kursi belakang: -Penyesuaian listrik kursi belakang: - Memori kursi listrik: Kemudi pengemudi / kenyamanan kursi masuk dan keluar: -pemanasan kursi depan / belakang: depan / belakang-depan / belakang ventilasi kursi: depan / belakang-depan / belakang kursi pijat: depan- / belakang-belakang Bentuk sandaran kursi baris: Kursi baris ketiga yang dapat direbahkan secara proporsional: -Kandaran tangan depan / belakang tengah: Depan / Belakang-Belakang tempat cangkir: -Metode penyesuaian AC: Kontrol zona suhu otomatis: AC independen belakang zona ganda: -Keluar udara kursi belakang: Filter PM2.5 di dalam mobil: Pembersih udara mobil: Kulkas mobil: -Low beam light source: LED High beam light source: LED adaptive high and low beam light : Lampu berjalan siang hari: Lampu depan otomatis: Lampu bantuan kemudi: -Lampu depan kemudi tindak lanjut (AFS): - Lampu kabut depan: -Lampu depan mode hujan dan kabut: -Tinggi lampu depan dapat disesuaikan: Lampu depan Perangkat cuci: -Ditunda mematikan lampu depan: Cahaya sekitar interior: -Jendela daya: Naik / turun satu tombol untuk seluruh jendela mobil: Fungsi anti-cubitan dari seluruh jendela mobil: Kaca anti-ultraviolet / penyekat panas untuk seluruh kendaraan: Kaca spion penyesuaian elektrik: Pemanasan kaca spion eksterior: Kaca spion lipat elektrik: Kunci kaca spion, lipat otomatis: Kaca spion terbalik otomatis ke bawah: Belakang Memori cermin: Anti-silau otomatis dari kaca spion dalam / luar: Dalam / Luar-Belakang kaca depan pelindung matahari: -Teduh matahari sisi belakang: -Kaca privasi sisi belakang: -Kaca kaca rias matahari: Pengemudi utama Co-pilot Wiper belakang: -Wiper induktif: Layar konsol tengah besar berwarna: Ukuran layar konsol tengah yang besar: 15,6 inci Mode operasi layar kendali tengah: Sistem navigasi GPS sentuh: Tampilan informasi kondisi jalan waktu nyata: Interkoneksi / pemetaan ponsel: -Internet kendaraan: Panggilan penyelamatan jalan: -Sistem kontrol pengenalan suara: Sistem multimedia navigasi telepon AC Kontrol gerakan: -Bluetooth / telepon mobil: Kontrol pusat layar LCD tampilan layar terpisah: -Car TV: -Layar LCD belakang: -Sistem kontrol pusat belakang: -Jenis antarmuka: Catu daya USB 220V / 230V: Antarmuka daya bagasi 12V: -CD / DVD: -Merek speaker: -Jumlah speaker: Konfigurasi standar: 8 Sistem pengurangan bising aktif: Keterangan: -Lacak cepat: Kenali penawaran dealer > > Masuk ke saluran mobil > >- up to date! 60 komunitas kasus yang dikonfirmasi di Hefei diumumkan! Daftar 700 masker untuk apotek dirilis
- Penjadwalan yang tepat! Buka saluran! Distrik Zhifu melakukan segala upaya untuk menjamin pasokan bahan pencegahan dan pengendalian epidemi
- Anti -Epidemic Diary Membayar Penghargaan untuk "Artis Kecantikan Perkotaan", Lansekap Cantik dalam Perang "Epidemi"
- Di balik lonjakan penjualan Switch: kesuksesan juga merupakan epidemi, dan kegagalan mungkin karena itu