Tanggal 11 November tahunan, hari biasa yang dijuluki oleh netizen Double Eleven, telah menjadi hari yang sangat baik bagi banyak raksasa e-commerce untuk mempromosikan penjualan online. Sejak perkembangan Internet, yang telah menjadi hijau sepanjang jalan, banyak perusahaan penjualan tradisional telah bergabung dengan komunitas e-niaga. Dengan pengoperasian model e-niaga B2C yang berhasil, konsumsi Internet secara bertahap menjadi cara yang penting untuk konsumsi sosial. Diantaranya, selama periode "Double Eleven" pada 2017, penjualan Taobao mencapai 120,7 miliar yuan hanya dalam 13 jam dan bahkan melampaui total penjualan kuartal sebelumnya dalam satu gerakan. Hal ini juga menegaskan bahwa konsumen domestik, baik yang menggunakan ponsel atau PC, telah menggunakan konsumsi online Internet sebagai saluran pembelian baru.
Sebagai salah satu industri penjualan tradisional, pasar mobil secara alami tidak akan lupa untuk menguji air, "bidang uji" ritel baru dengan kelompok pengguna yang besar dan penuh dengan energi pasar yang tidak terbatas. Sejak dimulainya bisnis penjualan mobil e-commerce domestik pada tahun 2013, selain berbagai kebijakan "kupon" untuk penjualan online, "supermarket mobil otonom" dan "platform ritel baru yang dibangun sendiri" juga telah diluncurkan. Era baru konsumsi, yang menegaskan karakteristik konsumen yang lebih muda dan konsumsi digital, serta teknologi baru, model bisnis baru, dan mentalitas konsumsi baru juga membawa tantangan baru bagi penjualan dan layanan semua perusahaan mobil.
Melihat bahwa Double Eleven akan datang tahun ini, bagaimana supermarket mobil tak berawak yang bertahan dari rantai penjualan online dan saluran pembelian mobil baru menghadapinya? Bagaimana konsumen mengevaluasi mobil yang telah lama ditunggu-tunggu? Auto Headline APP segera meluncurkan investigasi dan wawancara terkait dengan beberapa pengguna. Sebelum itu, kita mungkin juga memahami apa saja keuntungan dan kerugian dari e-commerce otomatis dan platform ritel baru yang dibangun sendiri.
Perusahaan mobil tradisional berbaris menuju platform e-commerce yang dibangun sendiri
Dari platform e-niaga pertama buatan sendiri Chexiang.com dari SAIC pada tahun 2014, hingga pusat perbelanjaan online FAW-Volkswagen buatan FAW-Volkswagen, sejumlah perusahaan otomotif, termasuk dua usaha patungan independen, telah menyelesaikan perdagangan elektronik mereka sendiri. Konstruksi platform. Jelas, dalam proses membuka medan pertempuran baru saluran online, sebagian besar OEM dengan keunggulan sumber daya enggan memalsukan tangan mereka, dan lebih ingin merebut peluang atau bahkan menelan sepotong kue yang menarik ini.
Di tengah kemakmuran banyak perusahaan mobil yang memasuki saluran e-commerce dengan slogan "ritel baru", serangkaian masalah telah menyebabkan orang bertanya-tanya: Bagi pembuat mobil, konsep "ritel baru" telah membawa Apakah ini benar-benar tren baru, atau apakah itu "proposisi palsu" untuk mengganti sup tanpa mengganti obatnya?
Di manakah "model ritel baru"?
Kelahiran model ritel baru ini terutama bergantung pada dukungan dari tiga aspek: drainase interaktif online dan offline, analisis data besar, dan inovasi rantai industri. Poin pertama terutama bertanggung jawab untuk pengendalian kualitas, poin kedua terutama bertanggung jawab untuk meningkatkan pengalaman yang dipersonalisasi, dan poin ketiga terutama bertanggung jawab untuk mengurangi biaya. Di masa lalu, kegagalan penjualan mobil "di Internet" justru karena pembelian mobil hampir tidak dapat dipisahkan dari pengalaman offline dan kontrol kualitas. Di bawah model ritel baru, dilema ini tidak lagi menjadi masalah.
Tetapi dengan popularitas belanja online, kekurangannya secara bertahap terekspos pada visi publik. Kualitas barang konsumen online sulit untuk dijamin, dan kurangnya pengalaman berbelanja dan layanan semuanya menjadi sumber ketidakpuasan konsumen. Keseimbangan kualitas, pengalaman dan harga merupakan tuntutan utama kelompok konsumen generasi baru.
Apakah platform yang dibangun sendiri memenuhi waktu atau konsumen rutin?
Dibandingkan dengan platform e-commerce Internet pihak ketiga seperti Taobao dan JD.com, pengujian pertama yang dihadapi platform e-commerce buatan OEM adalah kurangnya pengalaman mereka dalam penjualan online. Pemahaman beberapa perusahaan mobil tentang platform e-commerce yang dibuat sendiri tampaknya hanya pada tingkat peniruan sederhana dari model penjualan online barang biasa, tanpa mempertimbangkan atribut khusus produk mobil.
Ambil contoh Geely Automobile Blue Mall. Setelah membuka antarmuka situs resminya, iklan snap-up sederhana dalam waktu terbatas menempati hampir semua halaman. Di kolom kanan atas, selain pemesanan model, hanya situs resminya yang juga menyediakan janji temu test drive. Satu-satunya perbedaan dengan permintaan jaringan penjualan adalah pembelian aksesori, tetapi konten antarmuka sebenarnya juga sangat langka. Sehubungan dengan hal ini, ketika Auto Toutiao APP menelepon Ms. Zhou, yang sebelumnya berencana membeli mobil di Beijing, dia berkata, "Saya masih tidak berani membeli secara online. Mungkin saya adalah bagian lain dari kelompok konsumen, karena saya pernah melihat berita di Internet sebelumnya. Ada pesanan pertama di baris lagu, tetapi pada akhirnya semua mobil pergi ke dealer. "
Terlihat bahwa platform e-commerce yang dibangun sendiri dari beberapa perusahaan otomotif sebenarnya hanyalah jalur dasar untuk menyamarkan lalu lintas ke jaringan offline. Informasi dan layanan yang dapat mereka berikan bahkan tidak sebaik situs web resmi, dan kontribusi penjualan mereka kepada perusahaan otomotif juga sangat terbatas. Jelas, ini jauh dari model "ritel baru" yang sebenarnya.
Pada antarmuka pusat perbelanjaan online jenis ini, konsumen dapat menyadari tuntutan dasar pada tautan konsumsi mobil, dan juga dapat menikmati layanan kustomisasi yang dipersonalisasi yang awalnya berbeda dari pembelian mobil offline tradisional.Namun, yang berbeda dengan pusat perbelanjaan online seperti Tmall dan JD Karena kurangnya dukungan penuh dari data besar, platform ini disengaja dan lemah dalam memberikan rekomendasi produk yang dipersonalisasi kepada konsumen dan fungsi lainnya. Minimnya link ini juga membuat pengalaman online mal-mal tersebut tidak dapat memenuhi standar model ritel baru.
Apa itu e-commerce mobil? Apa kelebihannya?
Singkatnya, e-commerce mobil adalah ritel baru, model penjualan baru yang mengintegrasikan penjualan mobil dan Internet. Asalnya berasal dari acara "Smart Spike" yang diadakan di Tmall Juhuasuan pada bulan Oktober 2010, dan "Double Eleven" secara resmi diperkenalkan pada paruh kedua tahun 2013. Konsep e-commerce mobil telah menarik perhatian yang tak terhitung jumlahnya segera setelah diluncurkan. Pada saat yang sama dengan rasa kesegaran, banyak orang mengeluarkan kantong mereka untuk ini.
Namun, harga preferensial dan sangat rendah yang ditawarkan oleh Internet tidak hanya akan menarik perhatian konsumen, tetapi juga akan mempercepat "permainan tahanan harga rendah".
Fenomena baru ini mencapai puncaknya pada Double 112016, ketika China Buys and Buys a car mengumumkan bahwa toko andalan Chevrolet Tmall telah menjual 7.000 kendaraan hanya dengan satu model Cruze, dan penjualan mencapai 600 juta yuan, setara dengan Toko 4S memiliki penjualan selama beberapa tahun. Slogan yang menarik seperti "Beli mobil dan dapatkan Iphone, diskon 50% untuk 50 mobil pertama" telah menarik sekelompok konsumen yang memiliki uang untuk membeli.
Model e-commerce mobil memang telah mempromosikan penjualan mobil menuju "era belanja online". Jelas, pembelian mobil online telah menghemat waktu pergi ke toko 4s setidaknya sekali. Selain itu, konsumen dan dealer juga menghindari tawar-menawar. Harga platform sekilas sudah jelas, jadi Anda tidak perlu bepergian antar toko 4s, tujuannya hanya untuk mendapatkan harga favorit. Hal terpenting adalah bahwa kelompok konsumen utama semakin muda, dan e-commerce otomatis telah muncul.
E-niaga otomatis mungkin tampak brilian, tetapi penuh dengan celah
Mengapa jalan gemilang e-commerce otomatis berakhir pada 2017? Karena pasar mobil domestik berada di tahap atas sebelum ini, konsumen memiliki permintaan yang kuat untuk mobil, dan kemunculan e-commerce otomotif pada saat ini memberikan pilihan baru kepada pasar konsumen. Oleh karena itu, beberapa konsumen mencoba pengadopsi awal dan toko-toko andalan merek-merek besar lahir. Untuk memperluas pangsa pasar dan mempromosikan merek dan model melalui Internet, ini telah memperkaya dan memperkuat data buku e-commerce mobil.
Namun, setelah 2017, keseluruhan permintaan konsumen untuk mobil mendekati kejenuhan, dan pembelian mobil menjadi lebih rasional daripada sebelumnya. Oleh karena itu, tren keseluruhan telah menciptakan kebangkitan e-commerce mobil, dan munculnya serangkaian masalah lanjutan tidak dapat menyembunyikan celah dan kekurangan pada tahap ini. Selama penyelidikan, Auto Headline APP menemukan bahwa ketika membeli model FAW-Volkswagen Magotan di saluran mobil Tmall, ditemukan bahwa mereka meluncurkan kampanye "Beli Sekarang" tahun ini, dan jenis model mencakup lebih dari 30 model termasuk Maserati, BMW dan Volvo. , Diskon tertinggi hingga 190.000 yuan, yang sangat menarik bagi kelompok pelanggan yang berkeliaran di antara model-model ini. Tetapi membeli mobil secara online dan mengirimkannya secara offline adalah salah satu aspek paling bermasalah dari e-commerce mobil.
Setelah menelusuri review histori transaksi, Anda bisa menemukan bahwa sikap konsumen sebelum dan sesudah membeli mobil sangat jelas.Tidak hanya ada pengeluaran sekunder sebelum dan sesudah mobil dijemput, tetapi ada juga masalah terkait kualitas mobil dan mobil tersebut. Saya membayar deposit 999 yuan secara online dan pergi ke outlet penjualan yang ditunjuk, tetapi dealer di kota mengabaikan saya karena harga total mobil saya jauh lebih murah daripada di toko. Liu yang bekerja di kota lapis ketiga Saya menangis tak berdaya kepada kepala berita mobil APP, "Apalagi, setelah mengambil mobil, ditemukan bahwa mobil itu jatuh banyak tanah. Inventaris yang dicurigai tidak seperti mobil yang saya pilih di Internet, tetapi staf memberi tahu saya bahwa itu dikirim melalui jalan darat."
Tidak hanya itu, konsumen juga banyak yang mengeluh di kolom komentar, Weibo dan forum terkait: "Butuh waktu lama untuk menunggu mobil dijemput", "Tidak hanya repot melalui prosedur, tapi ada juga biaya sekunder", "Sepertinya rutin Harga akhir mobil lebih dari biaya toko ", dll., Yang secara langsung mencerminkan masalah besar e-commerce mobil pada tahap ini, dan konsumen tidak dapat menyelesaikan masalah secara efektif setelah masalah tersebut muncul, dan hal itu membuat konsumen mengeluh:" Siapapun yang membelinya akan menyesal ".
Ini adalah "bayangan" yang disebutkan sebelumnya. Untuk bersaing lebih efektif, platform e-commerce sering meluncurkan beberapa aktivitas preferensial dan harga rendah yang menguntungkan orang untuk memutus keseimbangan industri dan menyentuh kepentingan toko fisik 4s. Kendaraan e-commerce sering membutuhkan Mengandalkan toko 4s, ini menciptakan celah yang tidak dapat diatasi. Selain itu, kami tidak bisa tidak meragukan apakah ada fenomena "pesanan awal" dalam pesanan penjualan online.
Tujuan utama perusahaan mobil mendirikan e-niaga adalah untuk meningkatkan kesadaran dan pengaruh merek, dan atas dasar ini, untuk lebih mempromosikan penjualan terminal, dan tidak akan terlalu mengandalkan penjualan e-niaga untuk mendapatkan keuntungan, apalagi memotong tangan mereka dan menjual mobil dengan harga rendah. Datang untuk mengunjungi toko-toko dealer yang telah bergabung. Oleh karena itu, harga mobil di toko-toko flagship merek resmi tidak akan jauh berbeda dengan harga mobil di toko fisik, dan perusahaan e-commerce lain dengan harga yang relatif lebih murah tidak memiliki sumber mobil. Dalam hal ini, banyak orang setuju bahwa penurunan e-commerce otomatis merupakan kesimpulan yang sudah pasti.
Penggantian adalah khayalan, saling melengkapi adalah kuncinya
Internet adalah pengubah permainan. Perjalanan harian diubah oleh Didi, dan pemesanan tiket / penginapan diubah oleh Ctrip. Kemunculan e-commerce mobil juga dengan niat dan ambisi awal ini. Namun, fakta membuktikan bahwa atribut mobil itu sendiri berbeda dari komoditas lain. Adalah angan-angan untuk sepenuhnya menggantikan penjualan offline dan memindahkan keseluruhan model penjualan ke online. Akhir dari subversi lengkap hanya bisa menghancurkan diri sendiri.
Dapat dilihat bahwa sebagian besar perusahaan e-commerce otomotif yang bertahan memiliki sistem orisinal yang besar dan resmi disahkan dan dibuka.Oleh karena itu, Auto Headline APP percaya bahwa e-commerce hanyalah sarana tambahan untuk mempromosikan penjualan, bukan tujuan akhir. Tujuan keberadaannya adalah untuk membentuk pelengkap yang baik dengan toko fisik 4S, dan bekerja sama untuk mencapai tujuan penjualan, daripada keduanya bersaing satu sama lain, yang mengakibatkan kerugian keduanya. Untuk benar-benar membuka saluran "ritel baru", mengandalkan keuntungan dari pembuat mobil tradisional, e-commerce pihak ketiga dan dealer offline, dan menyelesaikan integrasi sumber daya tingkat yang lebih tinggi mungkin merupakan arah yang lebih memungkinkan.
- Jadilah yang pertama merasakan ruang berkendara versi jarak sumbu roda panjang Mercedes-Benz GLC, tidak ada kenaikan harga / jarak sumbu roda terpanjang di kelasnya
- Kekuatan Accord sulit untuk menahan penurunan secara keseluruhan, dan penjualan Guangqi Honda "Silver Ten" turun sedikit
- Setelah tercengang di luar negeri, 930 dirilis secara nasional, "Shadow" Zhang Yimou memimpin arsip Hari Nasional
- Laporan keuangan 2018 Xiaomi: pertumbuhan pendapatan 52,6%, margin laba bersih perangkat keras setelah pajak kurang dari 1%
- 9 Interpretasi Penjualan Model Titik Bulan Mesin tiga silinder diterima secara bertahap / pemasaran adalah kuncinya
- Standar emisi "Nasional VI" mulai diujicobakan, dan hanya Mercedes-Benz C-Class baru yang mengatakan TIDAK
- Industri layanan perawatan senior Qingdao memutuskan kompetisi keterampilan kejuruan teknologi "mengambil besar" berakhir dengan sukses