Meskipun dibatasi oleh lisensi ride-hailing online dan lisensi belum mendarat, masuknya Meituan ke Beijing telah ditangguhkan untuk sementara, tetapi "monopoli" ride-hailing online Didi saat ini tidak diragukan lagi mulai ditantang oleh pemain baru. Didi mempertahankan sejumlah besar pengguna melalui modal. Setelah harganya kembali ke rasionalitas, dalam menghadapi babak baru perang subsidi mobil online, Didi tidak akan ragu untuk lari ke pemain baru - pengalaman produk Didi sendiri secara bertahap menurun. Itu adalah akar dari suara konsumen dengan kaki mereka.
Reporter Pengamat Ekonomi Liu Junjing Musim dingin di Beijing kali ini agak biru. Beberapa orang mengatakan bahwa musim dingin tanpa kabut di Beijing tampaknya telah kembali ke 20 tahun yang lalu, tetapi akibatnya adalah angin utara yang mengamuk. Faktanya, setiap musim dingin, versi realistis dari "naik taksi yang sulit" di Beijing akan dipentaskan. Melihat taksi melaju dengan sendirinya, mereka hanya dapat menghitung mundur dalam angin dingin dan menunggu "taksi online" mereka sendiri tiba. .
Dia naik taksi dari Didi, tetapi dia tidak duduk, dan sopir itu menoleh untuk "mengobrol": "Saya akan merekomendasikan Anda perangkat lunak taksi, Didi Carpool lebih cocok daripada Didi, dan ada hari setengah harga dan amplop merah pada hari Kamis. Tunggu banyak tawaran, dan cepat unduh (muat) satu. "
Dengan lebih dari 90% pasar online car-hailing sudah ditempati oleh Didi, "penjualan" seperti itu mungkin tampak seperti sebuah episode, tetapi bagi Didi, perubahan kecil sedang terjadi.
Setelah 10 bulan uji coba di Nanjing, Meituan secara resmi meluncurkan antarmuka pemesanan kendaraan di tujuh kota besar di seluruh negeri pada akhir 2017. Di pasar Beijing, Meituan telah menerima 200.000 pengemudi terdaftar hanya dalam 11 hari. Dibandingkan dengan Didi, Taksi Meituan, biaya pemotongan peron jauh lebih masuk akal, hanya 8%, dan pendapatan Didi sebesar 20% terlalu sulit untuk menghasilkan uang. Sopir taksi online yang beralih dari Didi ke Taksi Meituan Berbicara kepada wartawan, "Didi sering mengirimkan pesanan dengan sangat tidak masuk akal. Itu terlalu jauh dan tidak bisa menghentikannya. Sebaliknya, Meituan juga memberikan lebih banyak hadiah acak kepada pengemudi daripada Didi, yang jauh lebih tepat."
Tentu saja, praktik-praktik ini tidak asing bagi Didi, tetapi apa yang mungkin tidak diharapkan oleh Cheng Wei, pendiri dan CEO Didi Chuxing adalah bahwa sejumlah besar pengguna yang dipertahankan Didi melalui modal akan menghadapi babak baru Internet setelah harganya kembali ke rasionalitas. Pertarungan subsidi ride-hailing akan diberikan kepada pemain baru tanpa ragu-ragu. "Model kompetitif Didi selalu mengandalkan modal untuk menekan para pesaingnya. Meskipun telah menduduki sebagian besar pasar penjualan mobil, model ini sama sekali tidak membentuk parit kompetitif, dan semakin menjadi dalam hal produk dan pengalaman pengguna. Dikritik. "Seorang analis yang meminta untuk tidak disebutkan namanya mengatakan kepada reporter Economic Observer.
Meskipun sulit untuk mendefinisikan tindakan anti-monopoli Didi karena perselisihan dalam definisi pasar bersangkutan, karakteristik platform Internet bersifat bilateral. Pasarnya bilateral dan hambatan untuk masuk juga sangat rendah. Pembakaran uang dapat menarik pelanggan. Jadi, Dalam satu atau dua tahun ke depan, pola pasar perjalanan ini pasti akan rusak. Didi bukan satu-satunya. Ada banyak pilihan di pasar perjalanan. "Penasihat Hukum Senior Firma Hukum Beijing Hao Tian An Li dan Kelompok Riset Hukum Industri Otomotif Orang yang bertanggung jawab He Shanshan menganalisis dalam sebuah wawancara dengan wartawan.
Selain pendatang baru seperti Taksi Meituan, Yidao, yang telah berpisah dari LeTV, kembali hadir.Raksasa berbagi sepeda Mobike juga secara resmi memasuki pasar penjualan mobil online dengan Shenzhou Car Rental. Sekarang, pasar online car-hailing, yang tampaknya sudah tenang, memulai kompetisi paruh kedua yang nyata, dan Didi, yang berbaring di ibu kota, harus berdiri untuk bertarung.
Aliansi "Anti-Didi"?
Sejak merger sukses Uber China pada Agustus 2016, tempat pertama China untuk pemesanan mobil online telah diamankan dengan kuat oleh Didi - bahkan jika platform pemesanan mobil seperti Shenzhou Rent-A-Car, Shouqi Car-hailing, dan Yidao masih beroperasi. Dia berinvestasi besar-besaran dalam persaingan, tetapi hanya total kurang dari 10% dari pasar yang dialokasikan. Oleh karena itu, meskipun Cheng Wei selalu menekankan "rasa krisis" di depan umum, ini tampaknya lebih seperti pengosongan diri, dan Didi tampaknya tidak takut.
Namun perubahan situasi selalu tidak kentara. Pada Februari 2017, pintu masuk "taksi memanggil" diam-diam muncul di Aplikasi Meituan. Mungkin orang-orang termasuk Cheng Wei tidak mengetahuinya saat itu, ini adalah sinyal baru.
Setelah 9 bulan uji coba, Meituan secara resmi meluncurkan bisnis berbagi waktu mobil; pada Desember 2017, Taksi Meituan secara resmi mendirikan unit bisnis taksi, dan volume pesanan harian pemesanan taksi Meituan secara resmi melebihi 100.000; Desember 2017 Pada tanggal 28, Meituan secara resmi meluncurkan antarmuka pemesanan kendaraan di tujuh kota besar di seluruh negeri, termasuk Beijing, Shanghai, Chengdu, Hangzhou, Fuzhou, Wenzhou, dan Xiamen. Hanya 11 hari sebelum pembukaan pendaftaran, Stasiun Beijing Taksi Meituan telah mendaftarkan lebih dari 200.000 orang. Dengan kecepatan dan performa berkah seperti itu, Meituan bahkan secara proaktif menyatakan sudah mulai mengajukan permohonan izin car-hailing online Beijing.
Meituan bukan satu-satunya yang melawan Didi. Sejumlah besar pesaing baru online ride-hailing bekerja sama untuk membentuk tren "pengepungan dan penindasan" terhadap Didi. Dimulai pada akhir tahun 2017, Mobike telah bekerjasama dengan Shouqi, dan sebelumnya telah mencapai kerjasama strategis dengan platform mobil Shunfeng Dida Carpool. Saat ini, departemen layanan perjalanan telah dibentuk di dalam Mobike untuk bertanggung jawab atas bisnis pemesanan mobil online. Tidak hanya itu, Mobike semakin melebarkan bisnisnya ke bidang mobil bersama energi baru, dan meluncurkan mobil bersama yang bekerjasama dengan Guizhou Xinte Electric Vehicle dan FAW.
Tak hanya pendatang baru yang memilih Didi, usai kelahirannya, Yidao juga kian gencar merebut pangsa pasar di pasar online car-hailing. Sebelumnya, Yidao mengumumkan akan menurunkan komisi untuk pemilik model Yida di 7 kota termasuk Beijing, dengan rasio komisi disesuaikan menjadi 5%, dan pada saat yang sama akan aktif mengakses bisnis taksi.
Tidak diragukan lagi, "keberanian berani" dari "Aliansi Anti-Didi" dengan cepat memotong bisnis inti Didi termasuk Didi Express, taksi, dan mobil pribadi.
"Baru-baru ini sederet pendatang baru telah bergabung dengan pasar online car-hailing. Tidak dapat dikesampingkan bahwa departemen terkait berniat untuk membuka diri untuk meningkatkan persaingan pasar dan mencegah Didi dari lebih jauh membentuk monopoli pasar." Seorang analis yang telah lama mengkhawatirkan pasar car-hailing online. Menganalisis dalam sebuah wawancara dengan wartawan.
Namun kenyataannya, penurunan bertahap pengalaman produk Didi sendiri mungkin menjadi sumber suara konsumen dengan kaki mereka. Seperangkat data komparatif cukup untuk menggambarkan masalah ini: Ambil contoh harga awal paling dasar Didi dalam jarak 3 kilometer, dan sekarang diam-diam menaikkan harga menjadi 10 yuan, yang tidak hanya selisih dari harga terendah sekitar 4 yuan ketika ada subsidi sebelumnya. Jauh, malah sama dengan harga awal taksi.
Selain harga tinggi dan antrian panjang selama periode puncak, konsumen memiliki keluhan dalam berbagai tingkatan tentang kualitas pengemudi dan layanan secara keseluruhan, dan bahkan penjualan akun car-hailing online dan kualifikasi oleh pengemudi telah menyebabkan Resiko keamanan.
Monopoli dan penantang
Pengepungan dan penindasan dari pasar memang mencekam, tapi cara untuk mengatasi krisis sangatlah penting. Tanggapan Didi dalam hal ini jelas tidak seperti "bos" pemesanan kendaraan online.
Maklum, sejak maraknya naik taksi Meituan dan peluncuran bisnis taksi Dida Carpooling, telah terjadi insiden di mana pengemudi diancam oleh telepon layanan pelanggan resmi Didi karena memasang dua aplikasi yang disebutkan di atas - meskipun Didi membantahnya, ini Sebagai penantang dan pengubah, Didi telah menjadi "monopoli" dalam industri yang pernah ditolak dan ditumbangkan.
Penantang baru tiba sesuai jadwal, dan babak baru perang subsidi sudah dekat. Taksi Meituan yang berniat "mengganggu" pasar ride-hailing, mulai aktif menaikkan subsidi kepada pengemudi. "Meski penghargaan setiap orang berbeda dan acak, ada penghargaan ganda di pagi hari puncak, penghargaan tunggal penuh dalam periode waktu berbeda, penghargaan single penuh, dan penghargaan pemanasan musim dingin. Dibandingkan dengan Didi, subsidi sangat besar." Para pengemudi taksi Meituan yang disebutkan di atas membandingkan secara rinci subsidi taksi Didi dan Meituan.
Selain subsidi rata-rata sekitar 20 yuan per pesanan, kebijakan Meituan adalah kunci untuk menarik pengemudi untuk bergabung dalam hal pengurangan komisi platform. Dalam uji coba saat ini, Meituan mengambil 8% dari potongan komisi platform untuk setiap pengemudi, yang sangat menggiurkan dibandingkan dengan tarif Didi yang sebesar 20%.
Layanan taksi online, yang merupakan bagian penting dari bisnis Didi, juga merupakan segmen pasar di mana pesaing menunggu peluang. Shouqi Car-hailing dan Dida Carpooling mengumumkan peluncuran bisnis taksi online pada bulan Agustus dan Oktober 2017, dengan maksud untuk mewujudkan pengalihan Didi di bidang ini.
Selain itu, di bidang perjalanan car-sharing tanpa pengemudi dan energi baru di mana Didi belum mencapai keunggulan, pesaing juga mempercepat penerapannya. Meski Didi saat ini dalam posisi 'monopoli', bukan berarti pasar telah berakhir. Bentuk mobile travel masa depan adalah smart travel. Pesatnya perkembangan kendaraan tanpa pengemudi dan listrik akan menumbangkan model bisnis online car-hailing saat ini. "Shang Guobin, direktur grup bisnis mengemudi cerdas Baidu, pernah berkata begitu terus terang.
Dalam hal ini, He Shanshan juga percaya bahwa cara paling ideal untuk bepergian di masa depan adalah: kendaraan energi baru + mengemudi otonom + penyewaan berbagi waktu. Dalam memenuhi tujuan akhir ini, keuntungan Didi adalah memiliki jumlah pengguna yang besar. Tapi itu bukan keahlian Didi di tingkat mobil atau infrastruktur. Didi harus terus-menerus memperbaiki kekurangannya. "
Hingga saat ini, Didi telah melebarkan sayap bisnisnya di bidang travel secara horizontal ke lebih dari 12 jenis mobil ekspres, taksi, mobil khusus, carpooling, ridesharing, minibus, mobil mewah, agen penggerak, angkutan umum, persewaan mobil, mobil bekas, dan persewaan mobil swakemudi. Area terbagi. Setelah bisnis car-hailing online, Didi secara berturut-turut berinvestasi dalam sepeda bersama, mengakuisisi Xiaolan Bicycle, menerapkan autonomous driving sebagai bisnis intinya di masa depan, menetapkan tujuan untuk mempromosikan lebih dari 1 juta kendaraan energi baru, dan berinvestasi besar-besaran di tujuh besar dunia Platform perjalanan seluler. Saat ini, Didi juga telah mendirikan unit bisnis dengan nama kode "Dark Horse" di Hangzhou, dengan fokus pada sepeda bersama dan kendaraan energi baru.
"Baik itu peningkatan penekanan Taksi Meituan pada pengalaman pengguna, atau perluasan mendalam Didi di bidang perjalanan, sebenarnya hal itu semakin menggali nilai pengguna. Di masa mendatang, semua orang akan menemukannya melalui 'uang yang membakar' (meningkatkan subsidi) "Pengguna yang ditangkap sama sekali bukan pengguna yang efektif. Cara meningkatkan kelekatan pengguna dan memanfaatkan nilai pengguna adalah kunci kompetisi masa depan car-hailing online," kata analis.
- Anda semua sudah tahu apa yang Supreme akan rilis minggu ini, tapi PALACE sepertinya memberikan lebih banyak kejutan!
- "Pendahulu 3" melakukan serangan balik untuk menjadi juara box office satu hari. Apakah model kreasi kolektif penulisan skenario Tian Hanyu menang?
- Tidak lagi menjual model lama "multi-generasi di rumah yang sama", Beijing Hyundai meninggalkan satu-satunya model pertumbuhan penjualan?