Penulis:
Allen, posisi: OV Engineer (OV: kendaraan keseluruhan)
[Versi gratis artikel ini memiliki total 4.982 kata (9.157 kata dalam versi intensif berbayar)]
Saya selalu menyukai mobil, dan akhirnya saya bergabung dengan industri ini tanpa ragu-ragu. Setelah bekerja di industri, dengan pemahaman mendalam tentang industri, saya secara bertahap menemukan bahwa meskipun berbagai model memiliki kekurangan semacam ini, setelah melalui serangkaian proses di industri, akhirnya memiliki arti dan tujuan sendiri, meskipun kekurangannya begitu jelas. . Oleh karena itu, saya sering meratapi bahwa saya tidak mengerti lebih dan lebih, dan saya telah kehilangan kemungkinan tidak suka jika saya tidak mengerti. Saya takut akan subjektivitas, dan saya sering memperingatkan diri saya untuk lebih mencintai dan mencoba mencari tahu mengapa.
Dua jiwa yang kesepian
Perwakilan khas dari makan segar di seluruh penjuru langit
Mazda MX-5 adalah produk dengan gaya, sejarah, dan reputasi. Ia tampaknya bukan musuh dunia, juga tidak terkait dengan dunia. Dalam 30 tahun, model empat generasi, dengan penjualan 1 juta unit, dan pasar utama masyarakat otomotif masih maju, pasti ada alasan untuk bertahan.
"Manusia dan Kuda sebagai Satu"
"Manusia dan kuda sebagai satu" adalah jawaban yang diberikan oleh Mazda Sama seperti seribu Hamlet di mata seribu orang, pabrikan yang berbeda memiliki pemahaman yang berbeda tentang kemampuan mengemudi kendaraan, dan Mazda tampaknya sangat istimewa.
Duduk dan mengayuh
Ruang kendara sangat padat
Tema "kuda dan manusia sebagai satu" sudah dimulai dari memasuki mobil. Di satu sisi, tempat duduk sempit.Tidak ada ruang untuk penyetelan setelah duduk. Kursi tidak bisa diatur naik turun, dan setir tidak bisa diatur jaraknya (model 2018 menambahkan penyesuaian jarak), tidak ada postur yang bisa dipilih pengemudi, sehingga harus menginjak pedal Pegang roda kemudi, setelah Anda meringkuk, Anda akan menyentuh roda kemudi;
Di sisi lain, pengoperasiannya juga sangat kompak. Misalnya, roda kemudi dan panel instrumen hampir seluruhnya terhubung ke firewall. Meskipun pegangan geser tidak tinggi, namun pegangan geser berada di tengah seluruh ruang, yang tampaknya selalu menyiratkan bahwa pengemudi harus fokus pada konten inti "memanipulasi kendaraan".
Posisi pedal unik MX-5
Posisi pedal sangat mengesankan. Pertama, set pedal sangat dekat dengan garis tengah kendaraan. Coba tebak alasannya: pertama untuk menghindari bodi bawah pilar A, dan menyisakan ruang untuk kaki kanan; kedua, sepertinya pengemudi juga diminta sengaja sengaja menginjak pedal akselerator yang berdiri di lantai di kejauhan. Kedua, posisi pedal rem hampir vertikal dan sangat dekat dengan pedal akselerator, sehingga memudahkan gerakan turun dari tumit hingga ujung kaki, yang merupakan sumber kenikmatan berkendara yang luar biasa untuk MX-5.
Perasaan shift sangat spesial
Stroke kopling MX-5 tidak sependek yang dibayangkan, dan seluruh kayuhan harus digunakan hingga mencapai titik pengikatan, titik pengikatan rendah, sehingga kopling lebih sulit untuk bekerja sama. Hambatan pedal juga tidak sedikit yang sejalan dengan posisi mobil sport, untungnya hambatan pedal berubah secara signifikan di dekat titik sambungan, ada penjelasan yang jelas tentang posisi titik sambungan.
Pergeseran rasa MX-5 sangat istimewa, alasan utamanya adalah Pegangan gagangnya hanya 40 mm , Mungkin transmisi manual terkecil. Karena posisi transmisi, seluruh mekanisme penggerak tidak memiliki kabel dan terhubung langsung dengan selongsong, yang sangat kaku. Hasil dari desain ini adalah: 1. Proses pengikatan roda gigi sangat jelas, dan Anda dapat dengan jelas merasakan saat cincin sinkronisasi dan pin pengunci bersentuhan selama setiap proses pengikatan roda gigi, dan saat sinkronisasi berakhir dan pin pengunci terpasang; 2. Setelah persneling dipindahkan, proses pembebanan seluruh sistem transmisi dapat dirasakan dari tuas persneling, tremor handle berhubungan langsung dengan kecepatan mesin yang terasa sangat primitif.
Karakteristik dinamis
Karakteristik dinamis adalah inti dari "Human Horse One", Menurut saya, bisa dipisahkan untuk melihat:
1. Apa tujuan MX-5?
2. Bagaimana cara mencerminkan gaya unik MX-5?
Tenaga yang dihasilkan mesin SkyActiv tidak luar biasa
Misalnya pengertian akselerasi. Akselerasi cepat membutuhkan tenaga dari mesin tersebut, tetapi untuk dua mesin SkyActiv-G yang dilengkapi dengan MX-5, tenaga hanya meningkat dari 160 hp (118 kW) menjadi 184 hp (135 kW) setelah facelift 18 tahun. Bahkan jarak dengan banyak model sport hatchback sangat jauh. Untuk meningkatkan akselerasi saat tenaga absolut tidak menonjol, MX-5 harus punya cara berekspresi tersendiri.
Daftar konfigurasi daya MX-5
MX-5 dan GT86 memiliki ide pengaturan rasio kecepatan yang sama
Yang pertama adalah sistem transmisi dengan rasio kecepatan yang lebih besar. Proses akselerasi dari tiga gigi pertama MX-5 sangat menonjol, rasio kecepatan antar gigi juga sangat berubah, dan kondisi bodi berubah relatif banyak.Pengalaman subjektif bagi pengemudi secara alami lebih jelas, meskipun pada 0-100 km terakhir Waktu akselerasi 7,5 detik per jam (8,5 detik untuk model transmisi 6AT) tidak menonjol, tetapi secara subyektif, tidak lambat.
Kedua, Mazda meyakini bahwa responsivitas kendaraan, yaitu perbedaan waktu antara umpan balik dan ekspektasi pengemudi, sangat penting, sehingga sengaja mengedepankan kekokohan sistem tenaga, ditambah dengan respon mesin SkyActiv, bodi MX-5 yang ringan dan sistem tenaga. Inersia terbatas, perbedaan waktu antara umpan balik dan ekspektasi sangat kecil, dan pengalaman kekuatan cukup positif.
MX-5 menggunakan ketegangan leher penghuni sebagai salah satu metode evaluasi untuk akselerasi
Terakhir, otot leher merespons dengan sangat jelas terhadap proses akselerasi kendaraan, yaitu "gerakan head-up sesaat" membantu membangkitkan rasa akselerasi. Oleh karena itu, kecepatan pitch bodi kendaraan yang cepat harus dibentuk untuk mengubah postur tubuh pengemudi. Anda bisa merujuk pada ide desain suspensi Mazda yang disebutkan di bawah ini.
Contoh lainnya adalah kemampuan manuver.
Untuk MX-5, "kecerahan" kontrol adalah daya tarik utama, dan itu juga alasan mengapa perlu meninggalkan konfigurasi dan ruang.
Pengertian ringannya handling adalah kelambanan keluaran bodi dibandingkan dengan masukan sudut roda kemudi.Meski hal ini terkait dengan sederet indikator seperti rasio roda kemudi, kekakuan sistem kemudi, struktur suspensi dan karakteristik ban, namun keseluruhan kendaraanlah yang berperan menentukan. Sudut defleksi inersia berhubungan langsung dengan distribusi beban poros dan panjang overhang depan dan belakang.
Pusat gravitasi dan perubahan ukuran model ND
Tidak diragukan lagi, distribusi beban gardan adalah penyeimbang 50:50; terkait struktur bodi, MX-5 generasi ini telah melakukan pengoptimalan tambahan dengan basis sebelumnya, seperti bodi berkurang 105 mm, posisi gardan depan lebih maju serta suspensi depan dan belakang Ukurannya juga telah diperkecil, yang membantu mengurangi inersia sudut defleksi dan mudah untuk menetapkan percepatan sudut defleksi.
Beberapa data ukuran dan berat badan mirip dengan MX-5
Ada juga postur tubuh. Berbeda dari pengaturan suspensi umum model sport, kekakuan pegas dan kekakuan palang keseimbangan pada MX-5 semuanya kecil, dan pergerakan roda vertikal besar. Oleh karena itu, seluruh bodi akan mengalami perubahan roll dan postur yang jelas. Gunakan ini untuk menilai posisi pusat gravitasi. Untungnya, pusat gravitasi bodi MX-5 rendah, dan tidak banyak guling serta ketidaknyamanan yang disebabkan oleh "suspensi lembut". Pengaturan geometri suspensi juga relatif masuk akal, yang dapat memastikan bahwa roda memiliki pembatas yang lebih baik saat melakukan gerakan vertikal. MX-5 tidak peka terhadap sikap tubuh.
Poros depan ND (kiri) dan NC (kanan)
Transmisi langsung beban roda juga merupakan bagian dari penanganannya. Model MX-5 ND menggunakan suspensi depan double-wishbone belakang multi-link. Susunan hard point suspensi depan dan belakang mirip dengan model sebelumnya. Perbedaan utama terletak pada subframe.
Perbedaan antara subframe gardan depan adalah model ND juga memiliki palet integral yang terbuat dari paduan aluminium dan struktur tulangan yang bias ke kedua sisi (ditunjukkan pada lingkaran merah di atas), yang meningkatkan kekakuan torsi subframe gardan depan dan bodi relatif. Titik transfer beban.
Poros belakang ND (kiri) dan NC (kanan)
Subframe belakang model ND baru dirancang, dan seluruh struktur lebih besar dan lebih kompleks, yang tercermin dalam:
1. Struktur lateral lebih kuat;
2. Mode suspensi dan posisi diferensial juga telah berubah secara signifikan;
3. Menambahkan struktur untuk meningkatkan kekakuan.
Ini membuat pemindahan beban subframe lebih langsung, dan jok sangat dekat dengan struktur bodi, dan tubuh pengemudi merasakan beban roda lebih langsung. Oleh karena itu, MX-5 tidak didominasi oleh arah vertikal, tetapi memiliki persepsi lateral yang lebih sensitif, dan ekspresi dapat lebih bermanuver.
"Rangka Pembangkit Listrik"
Perlu disebutkan bahwa alasan di balik pegas kekakuan kecil dan palang keseimbangan adalah pertama-tama karena beban roda lebih ringan, dan di sisi lain, juga disebabkan oleh struktur bodi. Meskipun MX-5 memiliki "Rangka sistem penggerak pusat Power Plant Frame" sebagai penguat untuk seluruh struktur bodi, dan model ND memiliki posisi yang lebih tinggi dan dapat memainkan peran yang lebih mendukung torsi, secara keseluruhan, MX- 5 adalah desain bodi convertible.Kekakuan torsi seluruh bodi hanya 9300 Nm / °, jauh dari bodi mobil ringan berukuran besar yang dengan mudah 30.000 Nm / °. Pemilihan parameter rigiditas yang terlalu besar, terutama body mobil yang lebih lunak akan dipengaruhi oleh beban vertikal yang akan membuat karakteristik handling menjadi sangat sepele.
Meringkas karakteristik dinamis Mazda MX-5, tujuannya adalah untuk fokus pada kebutuhan pengemudi dan menggunakan ekspresi diri, sehingga cara mengemudi MX-5 sangat berbeda dari model performa lainnya. Postur tubuh di tikungan dapat dengan mudah dipahami sebagai batas bawah kendaraan; perubahan postur yang lebih cepat juga dapat memperburuk spekulasi pengemudi tentang ketidakstabilan; tenaga yang terbatas juga akan membuat Anda merasa frustasi saat keluar dari tikungan.
Maka memahami desain MX-5 merupakan hal yang wajib tentunya untuk bisa menikmatinya. Pertama-tama kita harus memahami cara yang digunakan untuk membuat Anda "sibuk" dan sengaja meningkatkan frekuensi pengoperasian. Misalnya, setir sangat langsung, sehingga perlu terus dimodifikasi. Misalnya, rasio gigi transmisi besar, sehingga perlu pemindahan gigi terus menerus; Inisiatif yang cukup dan sejumlah ruang untuk kesalahan. Terakhir, rasakan dan jelajahi rentang performanya, gunakan kelincahannya untuk menghindari kekurangan tenaga, dan berikan gaya berkendara yang sesuai dengan kemampuannya.
Di atas adalah tentang versi gratis dari mobil Mazda MX-5 RF. Dalam versi berbayar, Anda juga akan membaca -
Apakah ini MX-5 Coupe
Misteri convertible soft top dan convertible hard top
Apakah benar-benar nyaman untuk duduk bersama?
Mengapa gadis itu memutar kakinya ke sisi lain saat mengajaknya jalan-jalan
Momen menegangkan yang harus diwaspadai pada kecepatan tinggi
dan kekurangan lainnya yang tidak menjadi masalah
Dibandingkan dengan Mazda MX-5, Brabus smart forfour lebih seperti produk yang dikompromikan dari sistem industri yang kita kenal.
Brabus pintar?
Produk Brabus yang Serius
Brabus seharusnya mewakili ekstrem. Ini adalah pabrikan yang berfokus untuk memasukkan mesin V12 yang dimodifikasi ke berbagai Mercedes-Benz. Tenaga maksimum setidaknya 700 tenaga kuda dan torsi maksimum sebagian besar di empat digit. Sebagian besar hanya membuktikan teknologinya. Kelayakan jam tangan, seperti jam tangan kelas atas, tidak peduli dengan fungsi atau nilainya. Smart adalah alasannya. Ia mengejar kepraktisan, kemudahan penggunaan, dan daya saing harga. Kinerja dinamis jauh dari tujuannya. Tapi ini mungkin alasan resmi mengapa Daimler menyukai Brabus. Ini melayani yang ekstrim dengan ekstrim. Mobil performa pintar disebut Brabus, bukan AMG.
Produk Brabus yang Humoris
Kerja sama antara Brabus dan smart dimulai dengan generasi pertama dari dua buah. Puncaknya adalah roadster pintar Brabus V6 BiTurbo, yang secara imajinatif mengelas dua mesin empat silinder empat silinder dengan empat turbocharger menjadi mesin V6 twin turbocharged, menghasilkan mesin seberat 840 kg, 170 Mobil sport tenaga kuda adalah yang paling dekat dengan Brabus asli di antara semua Brabus pintar. Karena masalah biaya, Daimler memutuskan sistem pemasaran smart yang sebelumnya sepenuhnya independen pada tahun 2010 dan menggabungkan smart ke dalam mobil penumpang Mercedes-Benz, dan pengembangan model generasi ketiga hampir secara eksklusif didelegasikan kepada mitranya Renault. Fortwo terus diproduksi di pabrik smartville di Prancis; empat dipindahkan dari Mitsubishi Colt Belanda ke Renault Twingo, dan lahir di pabrik terakhir di Slovenia. Brabus turun ke jalan dan meniru konfigurasi top power TCe 110 GT 1: 1 Twingo, membuat beberapa modifikasi bodi, dan meluncurkan Brabus smart forfour.
True Brabus (kiri) dan palsu (untuk empat gaya Brabus)
Daimler, yang mundur, membidik smart listrik berorientasi masa depan, kembali ke konsep smart set oleh bos Swatch Group 30 tahun lalu. Pada bulan September tahun ini, smart sepenuhnya berhenti memesan model Brabus dan menggantinya dengan kendaraan listrik smart EQ. Smart Brabus yang pertama kali dipamerkan di Beijing Auto Show pada April 2016, telah menjadi sejarah hanya dalam waktu dua tahun. Sulit untuk membuat model kelas A00. Mobil performa A00 bahkan lebih sulit.
Kontrol aneh
Tidak seperti MX-5 yang mengejar performa berkendara, penggerak roda belakang yang cerdas lebih menjadi pilihan untuk kompromi ruang.
Model pintar generasi ketiga dikembangkan oleh Renault
Alasan terbesar adalah radius belokan. Pengaturan penggerak belakang yang dipasang di belakang memungkinkan poros depan smart untuk sepenuhnya mengabaikan masalah pengaturan ruang dan sudut rotasi sambungan universal dari poros penggerak, dan mencapai sudut kemudi yang lebih besar. Bahkan forfour yang lebih besar memiliki panjang tubuh kurang dari 3,5 meter dan diameter belok hanya 8,6 meter.Oleh karena itu, kesenangan terbesar mengendarai smart adalah mengalami pengoperasian putaran U yang mulus, kemudi, dan pelumas di sudut jalan yang belum pernah dilalui, semuanya dalam sekali jalan, dan kepuasan Ledakan.
Metode kontrol cerdas sangat spesial
Hasilnya jelas.
Pengaturan penggerak belakang yang dipasang di belakang membuat pusat gravitasi pintar lebih ke belakang daripada model yang dipasang di depan, dan fortwo lebih jelas daripada yang keempat karena jarak sumbu roda yang kecil. Pegangan gandar belakang tampaknya tidak menjadi masalah bagi smart, dan ketidakstabilan umum kendaraan penggerak belakang sama sekali tidak mungkin. Cengkeraman as roda depan bermasalah. Selain itu, struktur suspensi gardan depan pintar dilengkapi dengan momen balik yang lebih besar, tujuannya untuk mempermudah pengoperasian sudut kemudi yang besar.Pengembalian yang jelas dapat menghindari pengoperasian roda kemudi yang berlebihan, namun yang menjadi masalah adalah pusat gravitasi menyebabkan beban dinamis pada gardan depan berubah drastis. , Sangat mudah untuk memperbesar pengaruh faktor pengaruh eksternal. Misalnya, beban dinamis selama percepatan dalam suatu kurva akan menyebabkan perubahan yang signifikan pada torsi normalisasi. Anda akan menemukan bahwa roda kemudi saat ini ringan dan berat.
Pengalaman kontrol smart dan MX-5 sangat berbeda
Selain itu, pintar sangat peka terhadap angin yang berlawanan. Bukan hanya karena posisi pusat gravitasi, tetapi juga karena kontur bodi cerdas yang membuat pusat permukaan crosswind sangat ke belakang, yang akan mempengaruhi dinamika gardan depan bersamaan dengan posisi pusat gravitasi. Meski ESP pintar memiliki fungsi kompensasi untuk crosswinds, sistem pengereman membentuk torsi terbalik di sekitar pusat gravitasi untuk menstabilkan bodi, tetapi efeknya minimal. Saat melaju dengan kecepatan tinggi, Anda harus memegang setir dengan erat setiap saat, dan bersiap untuk menyalip, begitu juga saat disalip. Jadi, saat Anda melihat G63 AMG yang besar melesat dari belakang, perhatikan aliran udara berikutnya.
Konfigurasi ban mobil performa A00
Struktur penggerak roda belakang yang dipasang di belakang membuat para pandai menggunakan ban berlabel berbeda pada as roda depan dan belakang. Bagian depan sempit dan belakang lebar, sehingga poros belakang dapat menahan gaya lateral yang jauh lebih besar daripada poros depan. Ditumpangkan dengan pusat gravitasi belakang pintar membentuk insentif untuk oversteer. Masalah ini sangat jelas terlihat pada fortwo, tetapi forfour menjadi lebih stabil karena jarak sumbu roda dan pusat gravitasi, yang merupakan keuntungan yang jelas.
Ini dibandingkan dengan Mazda MX-5 yang juga rawan oversteer. Perbedaan terbesar terletak pada waktu dan kemampuan kontrol. Secara keseluruhan, karakteristik handling smart relatif kabur, dan ekspresi keadaan bodi tidak perlu karakteristiknya.Selain itu, paruh belakang smart body memiliki inersia besar, dan defleksi bodi akan cepat terbentuk bila ada kecenderungan oversteer. Pengalaman intuitifnya adalah oversteer terjadi sangat tiba-tiba, dan oversteer mudah terjadi saat throttle dan roda kemudi dioperasikan di sudut hujan. Dan untuk model seperti itu dengan distribusi beban gandar yang berbeda, oli harus dilanjutkan saat ini untuk membentuk beban dinamis pada gandar belakang untuk meningkatkan cengkeraman gandar belakang, dan mencoba memulihkan keadaan stabil gandar belakang, daripada melakukan pengereman dan perlambatan secara membabi buta. Tetapi ini bertentangan dengan reaksi naluriah kebanyakan orang, sekali situasi terjadi, secara naluriah mudah untuk mengerem, kemudian badan akan dilepas dengan sudut defleksi saat ini. Jadi bahkan untuk Brabus pintar, ESP diatur untuk memaksa semuanya.
Inilah konflik antara Brabus smart dan banyak mobil performa lainnya. Harus menerima sifat dinamis dari smart, karena terlalu aneh dan terlalu sulit untuk diubah, sulit untuk merubah status quo tanpa mengeluarkan harga yang besar, lebih baik kembangkan mobil baru saja. Oleh karena itu, Brabus smart mengadopsi prinsip kompromi, tetapi hanya mengubah beberapa bagian, seperti pegas pendek yang lebih kaku dan kit dinamika, yang murni berada di dua ranah dengan MX-5.
Di atas adalah tentang versi gratis dari mobil Brabus smart forfour. Dalam versi berbayar, Anda juga akan membaca -
Blok silinder unik untuk bentuk beban dan pengaturan keseluruhan
Bunuh siapa pun dalam jarak 50 km / jam
Rintangan yang tidak bisa dihindari
Kesan suara Brabus ini
Lanjutkan kekurangan pintar itu
Dari perspektif tertentu, smart memiliki banyak kesamaan dengan MX-5: Keduanya adalah produk niche, memiliki ide desain yang unik, dan memiliki makna dan nilai unik yang sama.
MX-5 mirip dan berbeda dari Brabus forfour
Perbedaan antara kedua belah pihak juga cukup jelas : Berbeda dengan kepatuhan Mazda MX-5 pada ide desain tradisional, dari proses konflik diri dan penyelesaian konflik, ia membentuk kepribadian uniknya sendiri dengan cara "tanya jawab sendiri"; meskipun pintar memiliki kebebasan yang lebih besar, seperti merek fesyen pakaian lintas batas , Misalnya, secara aktif berkembang ke arah kendaraan listrik, tetapi juga lebih cenderung mempertimbangkan biaya dan daya saing produk industri.
Namun, kedua mobil itu layak mendapatkan cinta ekstra saya. MX-5 memberi saya pencerahan dan kenikmatan; dan Brabus smart forfour memberi saya pemikiran dan pengalaman. Tidak peduli seberapa jelas kekurangan mereka, mereka sama-sama layak untuk diselidiki lebih lanjut.
Tetap lapar tetap bodoh.
- Menurut Anda, berapa kilometer Haval F7 dapat berjalan saat lampu bahan bakar menyala dan alarm menyala?
- Bagaimana memilih sedan baru milik sendiri dengan harga landing 100.000 yuan, saya punya ide bagus setelah membacanya
- Dalam serangan balik melawan Vietnam, empat pertempuran dan empat korban kemenangan, satu skuad menghabisi musuh, dan satu peleton yang diperkuat.
- Era keemasan pasar mobil China telah berakhir, Mai Rui Bao XL baru hanya dapat mengandalkan dirinya sendiri untuk melawan arus