Jika kita mengatakan bahwa pasca-70-an dan pasca-80-an telah meletakkan dasar untuk apa yang saat ini kita lihat di industri otomotif China. Kemudian, dalam proses industrialisasi berkecepatan tinggi China dalam dua dekade terakhir, generasi pasca 90-an yang telah memasuki tahap kematangan industri otomotif China ditakdirkan untuk mengambil peran masa depan industri otomotif China.
Pada Guangzhou Auto Show tahun ini, 25 mahasiswa yang lahir pada tahun 1990-an membentuk GAC Toyota Youth Environmental Protection Experience Camp. Kelompok KOL dari teknik otomotif, jurnalisme dan jurusan lainnya, Klub GOA Toyota GAC, dan KOL dari komunitas perlindungan lingkungan ditemukan di sini Petunjuk masa depan.
Mengenai masa depan industri otomotif bahkan sektor industri sekunder, perlindungan lingkungan harus menjadi topik yang tidak dapat dihindari.Kita telah menyaksikan dan mengalami dampak produksi industri dan produk jadinya terhadap lingkungan ekologis selama penggunaan. Mengenai mobil, energi fosil yang tidak dapat diperbarui dan masalah iklim global dan polusi udara yang semakin menonjol mendesak perusahaan untuk berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan serta penerapan teknologi hemat energi dan pengurangan emisi.
Diantaranya, yang paling representatif adalah sistem hybrid 2.0L (THS-II) yang baru saja dirilis Toyota pada malam Geneva Motor Show tahun ini. Di stan Guangzhou Automobile Toyota di Guangzhou Auto Show tahun ini, insinyur Guangzhou Automobile Toyota, Sun Zhao, memperkenalkan lebih detail kepada generasi pasca 90-an tentang hasil aplikasi terbaru dari teknologi ini - versi Ralink PHEV yang baru. Dilaporkan bahwa teknologi ini didasarkan pada arsitektur TNGA Toyota dan telah diuntungkan dari sejumlah perbaikan dalam sistem, termasuk optimalisasi PCU (unit kontrol daya) dalam hal volume dan kualitas; E-CVT motor ganda side-by-side menggabungkan seluruh mekanisme. Ukurannya telah dikurangi 30mm, dan kehilangan gesekan transmisi juga telah berkurang 25%; lebih banyak baterai dan tegangan kerja yang lebih tinggi. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, ini berkinerja lebih baik dalam hal pengurangan bobot, miniaturisasi, dan konsumsi energi. Tingkat konsumsi bahan bakar dan emisi karbon dioksida semakin berkurang, biaya pengoperasian kendaraan lebih rendah (termasuk biaya listrik dan bensin), dan konsumsi bahan bakar dalam kondisi kerja yang komprehensif hanya 1.2L / 100km.
Mengenai pertanyaan apakah model hybrid pasca-90-an akan mengorbankan daya karena pertimbangan perlindungan lingkungan, para insinyur mengatakan bahwa konsumsi daya dan bahan bakar atau ramah lingkungan bukanlah paradoks sederhana. Ini adalah pesona teknologi, sistem turbocharger, dan Sistem hybrid dengan motor listrik merupakan teknologi representatif untuk menemukan keseimbangan terbaik antara daya dan konsumsi bahan bakar. Ambil contoh Ralink PHEV versi anyar, tenaga maksimumnya yang komprehensif mencapai 180 tenaga kuda, bahkan sedikit lebih unggul dibandingkan kendaraan bahan bakar dengan kapasitas yang sama.
Ini juga merupakan arahan umum dari upaya OEM saat ini. Untuk saat ini, oli masih menjadi sumber utama bahan bakar mobil. Selain memperluas penggunaan dan mempopulerkan sumber energi baru seperti energi listrik dan energi hidrogen, teknologi "singkirkan minyak". Teknologi "hemat minyak" yang mengurangi konsumsi minyak dan emisi gas buang juga dapat secara efektif menunda pemanasan global dan mengurangi polusi udara dengan tetap mempertimbangkan kebutuhan listrik.
Selain berfokus pada aplikasi model yang terkait dengan perlindungan lingkungan, generasi pasca-90-an juga memusatkan perhatian mereka pada masalah lingkungan dari sirkulasi mobil dalam rantai pasokan, seluruh siklus hidup, dan pembuangan barang bekas. Keraguan yang meningkat tentang apakah produksi dan daur ulang baterai ramah lingkungan.
Menurut sang insinyur, masalah seperti ini juga menjadi perhatian GAC Toyota. Selain praktik ekonomi rendah karbon dan standar perlindungan lingkungan yang ketat, GAC Honda juga telah memperluas desakan ini ke seluruh rantai industri. Menetapkan model operasi serba hijau dari pabrik produksi, manajemen rantai pasokan hingga saluran penjualan. Ini mencakup produksi pemasok suku cadang dan bahkan hubungan penjualan toko 4S. Ini hanya sebagian dari strategi teknologi lingkungan Toyota GAC Kedepannya, GAC Toyota akan terus mengeksplorasi bagaimana industri otomotif bisa bergaul dengan lingkungan. Pembangunan industri ke depan akan dibangun atas dasar keharmonisan hidup berdampingan dengan alam.
Untuk KOL muda, mereka sudah menemukan masa depan, dan benih hijau telah ditanam.Mungkin sebagian dari mereka akan menjadi peneliti di pabrik mesin utama, didedikasikan untuk penelitian dan pengembangan teknologi terkait. Seseorang mungkin menjadi orang media mobil, menonton, menyaksikan, dan menyerukan integrasi industri mobil dan perlindungan lingkungan. Lebih banyak orang akan menjadi pemilik mobil biasa, memperhatikan dan membeli lebih banyak alat perjalanan yang ramah lingkungan dan hijau. Benih itu kelak akan tumbuh menjadi pohon yang menjulang tinggi, dan terus menebar harapan hijau ke sekitarnya.
Teks / Qin Zhicong
- Zhu Huarong menjawab pertanyaan reporter itu, Xiao Waterdrop berseru, "Apakah ini masih Mobil Changan?"
- Siapa bilang ikan tidak mudah ditangkap? Pada akhir pekan, ikan mas crucian menarik dengan liar, dan tangkapan terakhir adalah 85
- Ingin tahu mengapa hanya sedikit wanita yang suka memancing? Ajari Anda 4 tips untuk membiarkannya memancing bersama Anda
- Tiga langkah polisi lalu lintas di Huanglong, Shaanxi telah sepenuhnya meluncurkan manajemen keselamatan lalu lintas selama Festival Musim Semi