Menulis dan fotografi: Li Lishan @
Sebelum membaca artikel, disarankan untuk menonton tampilan serba mobil, pilih: (1) Pengguna versi PC (2) pengguna versi seluler
Kendaraan listrik mungkin merupakan jenis mobil mainstream di masa depan, bahkan bagi saya bagi sesama reviewer mobil, sungguh sebuah tantangan menulis konten yang berkualitas untuk di test drive dengan baik. Karena berdasarkan rutinitas evaluasi mobil yang biasa kita lakukan, mengevaluasi bagian terpenting dari sebuah mobil, pasti pengalaman berkendara yang dinamis, bagian ini yang ingin dipahami semua orang tetapi tidak mudah untuk dipahami.
Tapi mobil listrik adalah yang paling homogen dalam hal tenaga.Tanpa girboks, motor tidak perlu mengatakan berapa kecepatannya, ia bisa mengerahkan torsi maksimum saat diberi energi. Tenaga tidak perlu menguji apa pun yang cocok. Semua orang membandingkan tenaga motor. Ukurannya hanyalah kecepatan akselerasi setelah 80km / jam. Oleh karena itu, uji coba Yundu 3 sangat bagus Mari kita kendarai mobil dari Putian ke Xiamen sejauh lebih dari 200 kilometer Mari kita memiliki lebih banyak pengalaman dan lebih banyak topik.
Pelatihannya tidak manusiawi, kursinya lembut untuk diselamatkan
Apa pengalaman terdalam dari perjalanan sejauh 200 km dalam 4 setengah jam? Itu pasti tumpangan, bukan bus, Anda hanya bisa duduk di dalam bus. Ngomong-ngomong soal riding, kekeruhan 3 membuatku paling merasakan postur berkendara. Masalahnya, setir tidak bisa diatur maju mundur dan hanya naik turun. Kaki dan tangan sulit untuk ditampung, dan rentang gerakan naik turun sangat kecil, dari yang tertinggi hingga terendah. Jaraknya tidak selebar kedua jari saya, dan saya tidak bisa merasakan perubahan bahkan setelah menyesuaikannya.
Sedangkan untuk joknya, pengalamannya jauh lebih baik. Setidaknya dibuat cukup empuk, jok belakang ditopang dengan baik, ergonomisnya masuk akal, dan ruangnya setingkat SUV kecil seperti Qashqai, dan saya tidak merasa dirugikan. Saya tidur di barisan belakang selama satu jam dan bangun tanpa sakit punggung.
Sasis aliran bushing, ketebalan bagus
Selain jok, yang bisa Anda rasakan di posisi mana pun di mobil adalah sasis. Saya rasa ada masalah umum dengan sasis kendaraan listrik. Jejak bobotnya tak terhapuskan. Terlepas dari merek dan tingkat penyetelannya, langkah kaki harus lebih berat setelah paket baterai lebih dari 200 kilogram, lubang yang terlalu besar, dan gerakan tubuh yang bergelombang. Suara suspensi harus lebih keras.
Bobot pertama Yundu 3 tidak terlalu berat, hanya 1450kg, dan berat CS15EV yang mendekati 3 memiliki berat 1530kg. Apalagi desain aslinya adalah mobil listrik, dan tata letak desain tuning awal didasarkan pada kebutuhan kendaraan listrik. Untuk melakukannya, penyetelan mungkin membutuhkan tenaga lebih dari mobil bensin versi desainer asli.
Performa spesifik dari sasis 3 juga sangat baik. Pengujian di jalan raya nasional, kecepatan tinggi tidak mengekspos sasis 3, dan dapat mempertahankan rasa ketebalan yang baik selama proses berlangsung. Sekalipun menemui jalan yang buruk, suspensi tidak memiliki banyak suara, dan insulasi suara tidak buruk. Levelnya dekat. Tetapi dalam hal penyaringan, 3 tidak bisa dikatakan sangat baik. Ini adalah model "aliran semak" yang khas, yaitu, bushing bantalan kaki yang digunakan untuk suspensi digunakan dengan sangat baik, menciptakan rasa ketebalan yang baik dari sasis, tetapi itu benar-benar menunjukkan kemampuan penyaringan , Meskipun 3 melaju dengan kecepatan tinggi dan lurus, bodi bergerak cukup banyak, tetapi dampaknya tidak bagus dan suspensinya tenang, dan pengalamannya tidak buruk.
Saya ingin menyebutkan sesuatu yang unik pada mobil listrik pada sasisnya. Melihat 3 dari samping, apakah Anda melihat ada benda yang menonjol di bawah mobil? Ini sebenarnya adalah paket baterai. Konvensi internasional saat ini semuanya tersembunyi pada posisi sasis, tetapi kebanyakan dibuat lebih tersembunyi dan tidak mudah dideteksi, tetapi 3 agak jelas, dan bentuk kemasan baterainya tidak rata, sehingga jika dilihat dari samping, tonjolan di bawah sasis cukup Jelas terlihat seperti perut buncit. Di saat yang sama, hal itu juga memengaruhi passability dan kemampuan mengarungi, jadi jangan lihat 3 yang mengklaim sebagai SUV dengan bodi lebih tinggi, cukup tekan pundaknya, dan ada tonjolan tak terlihat di tengah sasis.
Kekuatannya tidak mengherankan, ini juga merupakan rutinitas lama
Kami biasanya tidak melihat data untuk mobil bermesin bensin, karena setelah filter transmisi, keluaran penyetelan mesin berbeda, pengalaman tenaga akhir tidak lagi dapat diukur oleh data. Namun, data kendaraan listrik harus lebih intuitif, lagipula daya tidak perlu diuji di penyesuaian nanti, semuanya berdasarkan rumus.
Lalu bagaimana dengan data 3? Motor 90kW, 270Nm, digabungkan dengan baterai lithium terner 38,5kWh, memiliki kecepatan tertinggi nominal 140 km / jam, dan akselerasi 0-50 km / jam hanya membutuhkan waktu 4 detik. Dibandingkan dengan mobil bensin, motor listrik memiliki tenaga yang rendah dan torsi yang besar, ditambah tenaga tersebut merupakan ciri dari torsi maksimum.Akselerasinya sangat kuat, tetapi setelah putaran akselerasi yang dahsyat, kecepatan tiba-tiba akan layu, dan tiba-tiba tidak bekerja.
3 tentu saja tidak terkecuali, dan karakteristik dinamiknya juga sama. Di perkotaan, jalan raya nasional dan mobil terasa sangat sejuk, respons dinamis sensitif, akselerasi cepat, bahkan akselerasi hingga 100 km / jam pun tidak terasa berat, dan juga mudah. Tapi saat saya berakselerasi setelah 100 km / jam, tiba-tiba program batas kecepatan terbuka, daya disegel, dan bobot ringan menghilang. Dibandingkan dengan kendaraan listrik lainnya, satu-satunya perbedaan kekuatan 3 adalah setiap Anda mengetuk throttle, 3 harus terburu-buru, dan menjadi stabil setelah dua kali guncangan. Terasa sedikit guncangan dan tidak cukup mulus.
Nyalakan AC dengan keras dan injak pedal gas, Anda masih bisa berlari 222km
Berbicara tentang daya jelajah, dulu kendaraan listrik suka menandai jarak jelajah maksimum, tetapi saya tahu bahwa datanya relatif virtual setelah digunakan, dan hanya dapat dicapai dalam kondisi ekstrem dengan kecepatan konstan 60 km / jam. Dan kini kendaraan listrik juga ditandai dengan jarak tempuh yang disebut NEDC (New European Driving Cycle), yang jauh lebih akurat. Misal, jarak jelajah maksimum 3 adalah 350km, sedangkan jarak tempuh NEDC hanya 251 kilometer, jarak jelajah sebenarnya yang ditampilkan pada mobil juga merupakan nilai NEDC, yaitu hanya sekitar 240km.
Setelah kami berkendara dari Putian, Quanzhou, lalu ke Xiamen, Anda bisa lihat data mengemudi saya. Setelah berkendara 222 kilometer, ada jarak jelajah 11 kilometer. Saya tidak perlu menyalakan AC dan pedal gas. , Meski mengendarainya sedikit lebih keras dari biasanya untuk menguji ketahanan sebenarnya, tapi masih bisa berlari 222km.
Dan lihat kecepatan rata-rata 66km / jam, kami tidak mengemudi dengan lambat, sebagian besar ruas jalan berkecepatan tinggi, Anda harus tahu bahwa berlari dengan kecepatan tinggi tetapi konsumsi daya paling banyak dari kendaraan listrik, jika Anda pergi ke kecepatan yang lebih rendah kinerja ketahanan jalan nasional harus lebih baik. Tentunya ini hanya keadaan mobil baru, bagaimana dengan suhu aki saat digunakan lama atau saat suhu rendah? Ini akan menyisakan waktu untuk ujian.
Selain mobil itu sendiri, layanan apa lagi yang bisa Anda dapatkan?
Selain proyek reguler, kendaraan listrik memiliki kekhawatiran tambahan tentang subsidi dan layanan purna jual. Yundu 3 memiliki dua konfigurasi, distribusi rendah 170.800 yuan, distribusi tinggi 183.800 yuan, dan jika Anda menginginkan bodi dua warna, Anda dapat menambahkan 3.000 yuan lagi. Setelah semua dihitung subsidi sekitar 10,98-12,28 juta yuan, dan harganya mendekati CS15EV, apakah mahal? Itu tergantung pada permintaan Anda akan pelat nomor.
Harga mobil semacam itu sebenarnya sudah termasuk beberapa layanan, misalnya lalu lintas dasar sistem multimedia di dalam mobil gratis seumur hidup, lalu lintas 20G dikirim pada tahun pertama, dan hot spot di dalam mobil dapat dibuka. Layanan lain yang lebih praktis, yaitu, Yundu menyediakan layanan pembelian kembali. Selama mobil Anda berada dalam jarak 3 tahun 60.000 kilometer, Anda dapat kembali ke toko 4S Yundu dan menjual kembali mobil tersebut ke Yundu dengan setengah harga mobil yang dibeli pada tahun tersebut. , Setidaknya untuk memastikan bahwa mobil Anda memiliki jalan keluar, dan seseorang mau mengambilnya.
Untuk menyimpulkan
Kepada siapa 3 untuk dijual? Saya dengar dari seorang teman yang merupakan perusahaan car sharing bahwa perusahaannya baru saja memesan 100 mobil di sini di Yundu Jelas, car sharing adalah pelanggan terbesarnya. Untuk pengguna individu, daya tarik kendaraan listrik saat ini terbatas pada area di mana lisensi dibatasi, atau perusahaan seperti agen real estat dan toko servis mobil.
Orang-orang di daerah ini sering lebih mengejar citra mobil, sehingga mobil Yundu mengatakan bahwa mesin dan layanannya cukup baik. Jika Anda ingin membuka pasar pribadi di setiap kota terbatas, itu jelas tidak cukup. Perlu waktu. Akumulasi waktu, beberapa karakteristik, sebuah cerita.
[Kesan pertama Yundu 3]
Keunggulan luar biasa: stamina daya yang baik; ketebalan sasis yang baik; layanan daur ulang setengah harga tiga tahun.
Kekurangan utama: postur berkendara kurang ramah; brand awareness rendah; pengerjaan kurang sempurna.
[Tingkat ulasan mobil baru yang direkomendasikan]
- Mengapa memilih CT6 untuk mobil mewah kelas C? Mungkin Anda bisa menemukan jawabannya dari material interiornya
- Versi live-action dari "Mulan" mengungkapkan calon pahlawan wanita, Disney meminta Stephen Chow untuk memasukkan "dia"