Teks | Badan Keuangan AI Sun Jing
Editor | Zhao Yanqiu
Pada pukul 7 malam tanggal 27 Maret, pendiri Blue Arrow, Zhang Changwu sedang memberikan pidato di Sekolah Aeronautika dan Astronautika Universitas Tsinghua dengan topik "Komersialisasi Roket Pribadi di China".
Ini adalah perhentian pertama ceramah pengetahuan "Ceramah Qing" yang diprakarsai oleh Komite Pemuda China APEC. Wu Zhijian, ketua China Aerospace Foundation dan mantan wakil komandan proyek eksplorasi bulan, juga salah satu pembicara.
Sesi pidato belum berakhir, dan semburan berita menyebar di antara penonton: Baru saja, misi peluncuran roket milik perusahaan kedirgantaraan swasta lainnya, Zero One Space, ke orbit gagal. Setelah menyelesaikan tingkat pemisahan pertama, roket dengan cepat Kehilangan kendali, dan melukis tanda aneh di atas Jiuquan.
Sama seperti X merah di kertas uji, jejak yang mengganggu itu hampir setara dengan pengumuman di tempat: perusahaan dirgantara swasta sekali lagi gagal menantang peluncuran tersebut.
Zhang Changwu di atas panggung tidak asing dengan adegan ini. Pada Oktober tahun lalu, sebagai perusahaan swasta domestik pertama yang meluncurkan satelit ke orbit, Blue Arrow Aerospace juga runtuh di Jiuquan. "Suzaku No. 1" merah dan putih tampak tidak normal setelah lebih dari 300 detik setelah lepas landas. Acara variety CCTV "Ayo!" Satelit khusus Toward the Future gagal terbang ke "masa depan".
Jika dikatakan roket swasta akan bersaing ketat pada 2018, siapa yang dapat memimpin dalam menyelesaikan peluncuran suborbital (catatan: antara ketinggian terbang tertinggi pesawat yang ada dan ketinggian orbit terendah satelit), pada 2019, fokus persaingan teknologi Telah menjadi kendaraan peluncuran pertama ke orbit. Ini adalah lintasan pertama untuk membuktikan daya dukung roket dan nilai komersial.
Sebenarnya cukup disesalkan. Bahkan jika mereka (Zero One Space) mengalami beberapa kegagalan hari ini, kita harus memberi tepuk tangan pada mereka. Seorang tamu membuat inisiatif di ruang kuliah Sekolah Aeronautika dan Astronautika Universitas Tsinghua.
Eksplorasi ruang angkasa tidak pernah mulus. Empat pangkalan peluncuran utama China, Jiuquan, Taiyuan, Xichang, dan Wenchang, semuanya telah menyaksikan air mata. Misi peluncuran di tahun-tahun awal terkait dengan kehormatan dan aib nasional, yang memengaruhi saraf bangsa. Setelah kegagalan besar, personel R&D biasanya berada di bawah tekanan yang luar biasa, dan beberapa bahkan "whitehead dalam semalam"; setelah dimulainya dirgantara pribadi, orang melihat kesuksesan atau kegagalan secara lebih rasional.
Bagaimanapun, legenda seperti perusahaan eksplorasi ruang angkasa SpaceX juga jatuh ke tangan Fengshen. Setelah peluncuran pertama Falcon 1 yang gagal pada tahun 2006, pendiri Elon Musk menulis dalam laporan analisis kecelakaan, "Perusahaan-perusahaan yang berhasil meluncurkan roket mungkin selamat dengan memungut puing-puing seluruhnya." Saya belum tahu, SpaceX benar-benar akan menjemput rongsokan dua kali.
Membandingkan sejarah kedirgantaraan komersial di dalam dan luar negeri, kegagalan dini bukanlah hal yang buruk, ini satu-satunya cara bagi bisnis ruang angkasa eksplorasi dirgantara swasta China. Tantangan yang lebih sulit mungkin belum datang.
Berbicara tentang jalan luar angkasa komersial pribadi, orang akan langsung berpikir tentang bos dari dua perusahaan kedirgantaraan swasta paling terkenal di Amerika Serikat-CEO SpaceX Elon Musk dan pendiri Blue Origin Jeff Bezos. Secara kebetulan, keduanya bermimpi tentang luar angkasa ketika mereka masih muda.
Nyatanya, penggemar dirgantara Tiongkok muncul lebih awal. Sekitar 500 tahun yang lalu, Tao Chengdao, seorang penggemar alkimia di Dinasti Ming, duduk di kursi berbelit-belit dengan 47 "roket" diikat, dan kemudian mengangkat layang-layang besar di masing-masing tangan dan memerintahkan para pelayannya untuk membakar. Sayangnya, saat bahan bakar meledak di udara, eksplorasi lepas landas ini dianggap sebagai tindakan orang gila.
Ratusan tahun kemudian, seorang ahli roket Amerika "membenarkan namanya" untuk Tao Chengdao: inilah orang pertama yang mencoba menggunakan roket sebagai alat transportasi.
Peluncuran roket pada dasarnya adalah industri logistik dan transportasi, tetapi alamat pengirimannya adalah luar angkasa, dan membawa barang-barang seperti satelit buatan, pesawat ruang angkasa berawak, stasiun luar angkasa, dan pesawat luar angkasa.
Terobosan nyata dari bisnis antariksa manusia muncul dalam kompetisi antariksa AS-Soviet. Setelah proyek pendaratan di bulan "Apollo" berakhir, roket berdaya dorong tinggi yang siap pakai ini mulai meluncurkan "kargo" perusahaan komersial. Untuk pertama kalinya, umat manusia membuka era bisnis luar angkasa.
Tetapi pada tahun 1986, "Challenger" AS meledak dan hancur, dan ketujuh awaknya tewas. Di bawah tekanan, Amerika Serikat mengumumkan penarikan sementara dari pasar peluncuran komersial. Perusahaan industri militer seperti Boeing dan Lockheed Martin tidak dapat mencerna pesanan yang terkumpul. Pelanggan peluncuran komersial internasional hanya dapat menunggu tanpa batas waktu, dan mereka harus menerapkan peluncuran "lotre".
Tak lama kemudian, beberapa "tim nasional" memusatkan perhatian pada potongan lemak ini: Ariane Aerospace, anak perusahaan Badan Antariksa Eropa, China Long March Corporation (sekarang bernama), dan Perusahaan Dirgantara Rusia. Sebelum SpaceX "Falcon 9" diluncurkan pada 2013, ketiga perusahaan ini mengambil sebagian besar pasar peluncuran komersial internasional. Ada juga Jepang, India, dan Israel.
Di antara mereka, China bahkan memasuki pasar peluncuran komersial internasional lebih awal dari Rusia. Pada tahun 1985, China Aerospace mengumumkan untuk memasuki pasar internasional dan menjajaki komersialisasi. Tahun berikutnya, delegasi layanan peluncuran komersial dikirim ke Amerika Serikat untuk mengabar. Dengan sistem nasional dan biaya tenaga kerja rendah, roket China memiliki keunggulan kompetitif yang jelas: keandalan tinggi dan harga yang 30% -40% lebih rendah dari pasar.
Urutan besar mengikuti. Pada tahun 1990, roket "Long March 3" meluncurkan satelit komunikasi "Asia One" AS. Menurut statistik, dari 1990 hingga 1999, peluncuran komersial China menyumbang 7% -9% dari pasar internasional.
Ini bukannya tanpa rasa frustrasi. Pada tanggal 15 Februari 1996, roket bundel "Long March IIIB" meluncurkan satelit komunikasi internasional berkapasitas besar yang dikembangkan oleh Amerika Serikat dan diberi nama kode "708" di Xichang. Untuk penghitungan biaya, tidak ada peluncuran uji coba sebelum peluncuran itu. Akibatnya, 22 detik setelah penyalaan, roket tersebut meledak saat terjatuh seperti pelompat tinggi yang baru saja melewati mistar namun jatuh secara diagonal, menghancurkan anak panah tersebut. Kecelakaan tersebut juga mengakibatkan 6 kematian dan 57 luka-luka serta pembatalan beberapa kontrak internasional, yang dapat dikatakan sebagai kerugian besar.
Akademisi Long Lehao, yang merupakan kepala desainer dan konduktor kepala Changsan B Rocket pada saat itu, hampir "gila dalam semalam". Mereka akhirnya menemukan bahwa cacat pada kualitas proses pembuatan menyebabkan kecelakaan itu. Sejak saat itu, bundel roket "Long March IIIB" telah diperbaiki dan berhasil diluncurkan beberapa kali. Setelah 1997, pelanggan internasional mengembalikan kepercayaan mereka pada roket Long March.
Melihat kedirgantaraan komersial China terbang semakin tinggi, plotnya mulai berubah menjadi lebih buruk. Pada 1999, Amerika Serikat sama sekali melarang China mengirim satelit atau satelit buatan AS yang menggunakan komponen Amerika dengan alasan bahwa teknologi satelit melibatkan kepentingan nasional. Dalam enam tahun berikutnya, China tidak menerima perintah peluncuran satelit komersial internasional.
Rusia memasuki persaingan internasional setelah runtuhnya Uni Soviet. Terapi kejut pemerintah telah memperburuk perekonomian, teknologi dirgantara juga terhenti, dan personel R&D hampir mengalami kerugian. Roket pembawa "Proton" membawa harapan "mendapatkan devisa" dan segera menjadi bintang di situs peluncuran internasional.
Sebelum 2013, Rusia mengambil hampir setengah dari pasar peluncuran internasional. Namun, hari baik ini rusak setelah perusahaan swasta SpaceX lahir.
Apalagi, ada beberapa tugas yang hanya bisa dilakukan Rusia, seperti membantu NASA mengangkut astronot ke stasiun luar angkasa. Rusia mengenakan biaya per kapita, 70 juta dolar AS per orang, tanpa tawar-menawar. Siapa yang membuat Amerika Serikat mundur dari bidang ini?
Namun, hari baik ini rusak setelah perusahaan swasta SpaceX lahir. Di Amerika Serikat, NASA dan militer adalah pemain terbesar dalam roket berukuran besar dan menengah. Sebelumnya, rata-rata biaya peluncuran ULA adalah US $ 380 juta, namun penawaran SpaceX hanya US $ 90 juta. Di pasar internasional, kutipan tertinggi Badan Antariksa Eropa "Ariane-5" hampir 200 juta dolar AS, sedangkan kutipan awal SpaceX "Falcon 9" adalah 62 juta dolar AS, dan kutipan multipleks adalah 50 juta dolar AS. Anda juga dapat menawarkan tandingan. .
Biaya terbesar roket adalah penggunaan satu kali perangkat keras seperti booster. SpaceX telah memulai jalur teknis penggunaan kembali sejak awal, dan mengembangkan mesin oksigen cair yang dapat digunakan kembali untuk "Falcon 9". Block5 terbaru "Falcon 9" dapat digunakan kembali 10 kali.
Luo Yonghao pernah mendesah bahwa hampir semua elit zaman kita telah menerkam di Internet. Elon Musk, seorang industrialis Amerika yang bermain-main dengan roket dan mobil listrik, merupakan pengecualian.
Dalam sebuah wawancara, CEO Blue Arrow Zhang Changwu mengatakan bahwa pada tingkat peluncuran komersial, Amerika Serikat telah mampu menghancurkan negara lain di dunia, termasuk China.
Dalam hal harga, harga peluncuran roket pribadi Amerika adalah sekitar 50% -60% dari China; secara teknis, pada Februari tahun lalu, "Heavy Falcon" dari roket pembawa paling kuat dalam pelayanan mengirim mobil sport Tesla ke luar angkasa. Beban hingga 63,8 ton dapat dikirim ke orbit rendah Bumi, dan celah antara China dan Amerika Serikat terbentuk.
Dalam wawancara dengan AI Finance and Economics, Hu Zhenyu, pendiri Lingke Aerospace, mendesah di sofa saat membicarakan "Heavy Falcon". "Indikator teknis setidaknya 10 tahun lagi."
Tapi yang menarik adalah pada 24 Desember 2018, Musk menulis di Twitter, "Kemajuan kedirgantaraan China luar biasa. Untuk pertama kalinya tahun ini, China memiliki lebih banyak peluncuran luar angkasa daripada Amerika Serikat."
Pada 2018, roket luar angkasa China diluncurkan 39 kali dan Amerika Serikat meluncurkan 35 kali, di mana hanya SpaceX yang berhasil diluncurkan 21 kali.
Keberhasilan SpaceX secara tidak langsung menginspirasi para peniru Cina.
Pada tahun yang sama saat "Falcon One" berhasil dikosongkan, siswa sekolah menengah Jiangxi, Hu Zhenyu, meledakkan bahan peledak seukuran kuku di ruang kelas.
Orang tuanya kemudian menemukan 5 kilogram bahan peledak lagi di rumah dan melaporkan langsung ke polisi. Hu Zhenyu mengatakan kepada wartawan di masa depan bahwa kepala sekolah akan mengusirnya, tetapi dibujuk oleh polisi bahwa lebih berbahaya bagi anak ini untuk memasuki masyarakat.
Hu Zhenyu benar-benar menjadi terkenal pada tahun 2013. Selama tahun keduanya, dia mengorganisir para penggemar roket untuk meluncurkan apa yang diklaim sebagai roket kecil pertama yang dibuat oleh mahasiswa di Mongolia Dalam. "Rocket Boy" tiba-tiba menjadi media kesayangan.
Hu Zhenyu, pendiri Lingke Aerospace
Pada tahun 2014, ia mendirikan perusahaan kedirgantaraan swasta pertama China, Lingke Aerospace, yang berfokus pada terobosan dalam teknologi roket yang dapat dipulihkan, dan telah menyelesaikan "uji pemulihan penerbangan ketinggian rendah".
Dalam tiga tahun terakhir, selain Lingke Aerospace, Beijing Yizhuang memiliki China Launch Vehicle Research Institute sebagai pusatnya. Ada juga lebih dari 10 perusahaan dirgantara swasta seperti Blue Arrow, Zero One Space, dan Interstellar Glory. Mereka mengitari penelitian seperti satelit. Rumah Sakit. Wu Zhijian, ketua China Aerospace Foundation, menemukan bahwa situasi yang sama terjadi di sekitar Sixth Academy of Aerospace di Xi'an. Tujuan berkumpul hanya satu-untuk menggali orang dan menggali lebih banyak sumber daya.
Setelah perkembangan integrasi militer-sipil menjadi strategi nasional pada tahun 2015, modal swasta memasuki bidang dirgantara. Eselon pertama, seperti Zero One Space dan Blue Arrow, saat ini memiliki jumlah pembiayaan sekitar 800 juta yuan.
Tidak seperti SpaceX, yang berfokus pada peluncuran roket berukuran besar dan menengah dan secara langsung bersaing dengan berbagai "tim nasional," perusahaan dirgantara swasta China menargetkan jaringan satelit mikro dan peran mereka diposisikan sebagai suplemen yang kuat untuk "tim nasional."
Shu Chang, pendiri Zero One Space
Batch pertama wirausahawan, pendiri Blue Arrow Zhang Changwu, dan pendiri Zero One Space Shu Chang, semuanya adalah praktisi keuangan dengan indra penciuman yang tajam. Batch kedua wirausahawan yang mengalir setelah 2017, seperti Star Glory Mao Hongtao, telah keluar dari sistem. Mayoritas penelitian ilmiah dan tenaga teknis.
Penilaian Zhang Changwu sebelumnya adalah bahwa permintaan domestik untuk peluncuran satelit sangat besar, dan perusahaan asing seperti SpaceX saat ini tidak diizinkan untuk memasuki peluncuran satelit domestik, yang menyisakan jendela waktu untuk perusahaan swasta domestik; di sisi lain, peluncuran roket "tim nasional" Militer dan pemerintah menuntut terutama, dan tidak ada waktu untuk mengurus lebih banyak.
Pada 17 Mei 2018, roket suborbital komersial padat pertama dari Chongqing Zero One Space Technology Co., Ltd. berhasil diluncurkan, tetapi daya dorong roket peluncuran terlalu kecil untuk memasuki orbit. Pada tahun yang sama, Interplanetary Glory meluncurkan dua roket suborbital non-orbit untuk dukungan verifikasi teknis.
Pada akhir Maret tahun ini, uji gabungan mesin semi-sistem oksigen cair 80 ton panah biru "Tianque" berhasil. Inti dari rute teknis Blue Arrow adalah penelitian independen dan pengembangan roket cair yang dapat digunakan kembali. Ini persis dengan rute yang diambil SpaceX. Zhang Changwu mengatakan kepada AI Finance and Economics bahwa Blue Arrow diharapkan akan mencapai penerbangan pertama roket peluncur oksigen cair metana pada paruh kedua tahun depan.
Dalam pidatonya di Universitas Tsinghua, dia mengatakan bahwa mesin dapat mencapai "tingkat teknologi yang hampir sama" dengan Space X dan Blue Origin. Mesin minyak tanah oksigen cair yang saat ini digunakan oleh Space X rentan terhadap kokas dan endapan karbon, sehingga biaya pemulihan dan penggunaan kembali relatif tinggi.
Peluncuran ke orbit adalah awal dari kesuksesan nyata.
Setelah Blue Arrow dan Zero One frustrasi dalam meluncurkan ke orbit, Interstellar Glory akan mengambil alih, dan berencana untuk meluncurkan roket orbit pada paruh pertama tahun ini. Seorang wakil presiden Star Glory pernah membuat penilaian bahwa sejumlah besar perusahaan akan tersingkir saat roket memasuki orbit.
Dilihat dari ritme pembiayaannya, roket komersial dalam negeri memang memiliki kecenderungan mendapatkan sejumlah uang dengan satu suara. Industri kedirgantaraan komersial China telah terseret ke dalam persaingan kecepatan dan mode sejak masa kanak-kanak.
"Masalah terbesar dari perusahaan kedirgantaraan komersial China adalah tidak ada periode penyangga dan tidak ada periode pertumbuhan untuk Anda. Dari peluncuran satelit pertama, Anda harus menyelesaikan proyek sistem yang sangat besar. Tidak ada satu titik pun terobosan seperti Internet. Setiap papan pendek bisa menentukan hidup dan mati Anda, daripada mengandalkan papan panjang untuk bertahan hidup. Mengapa dirgantara disebut "jaminan sukses? Semua hal terjadi pada ketinggian ratusan kilometer di atas tanah, Anda tidak bisa terbang melewatinya, ingin datang lagi Sekali? Puluhan juta, ratusan juta, atau bahkan ratusan juta investasi hilang, "kata pendiri Blue Arrow Zhang Changwu dalam sebuah pertukaran dengan para mahasiswa Tsinghua.
Wu Zhijian, ketua China Aerospace Foundation, mengingatkan para pengusaha untuk tetap sadar dan waspada terhadap hype modal ventura. Jika modal maju hari ini untuk mundur besok, dan tidak dapat tumbuh serta berbagi nasib dengan perusahaan, itu harus dipertimbangkan. "Dalam beberapa tahun terakhir, banyak ibu kota telah menggunakan Internet + untuk menceritakan kisah Industri 4.0, dan sekarang mereka mulai menceritakan kisah kedirgantaraan komersial."
Yang Yiqiang, panglima tertinggi roket pengangkut Long March 11, juga mengingatkan sebelumnya bahwa jika lima hingga tujuh tahun kesabaran tidak ditetapkan, masuk tidak disarankan. Saat ini diakui dalam industri bahwa perusahaan kedirgantaraan swasta tidak mungkin mendapat untung dalam skala besar sebelum tahun 2020.
Tapi Shu Chang, pendiri Zero One Space, merasakan urgensi. "Dalam dua atau tiga tahun ke depan, batch pertama perusahaan swasta kedirgantaraan komersial domestik akan menghadapi tantangan 'C round death'. Saat ini, jika model bisnis tidak lagi tersedia, modal mungkin tidak akan terus berinvestasi." Pada akhir tahun lalu, Shu Chang mengatakan pada forum KTT kedirgantaraan.
Dengan mengacu pada jalur yang telah diselesaikan Amerika Serikat dari teknologi dirgantara milik negara ke teknologi dirgantara swasta, Wu Zhijian menyarankan agar pemerintah harus membeli layanan perusahaan swasta, sambil mematahkan monopoli teknologi dan produk, dan membukanya untuk perusahaan swasta dengan biaya atau harga rendah. Jika tidak, penelitian berulang tidak akan dapat berdiri di pundak raksasa dan bergerak maju, yang dapat memengaruhi proses pengembangan kedirgantaraan komersial China.
Saat ini, perusahaan dirgantara swasta tidak memiliki keunggulan biaya. Tantangan utamanya adalah mengurangi biaya. Wu Zhijian menunjukkan dengan tajam bahwa dirgantara swasta membutuhkan lebih banyak inovasi dalam teknologi dan model bisnis. Dia memperhatikan satu set data: Ada 49 perusahaan roket pengangkut domestik dengan badan hukum independen, dan 41 adalah perusahaan swasta. Sejalan dengan itu, pada akhir 2018, jumlah paten di bidang roket adalah 49, di mana 17 telah diperiksa, termasuk 6 penemuan (kemajuan signifikan), 10 model utilitas (juga dikenal sebagai paten kecil) dan 1 desain penampilan.
Inovasi tampaknya masih harus menempuh jalan panjang.
Seorang mahasiswa dari Universitas Tsinghua bertanya kepada Zhang Changwu, seorang bakat luar angkasa swasta, kualitas apa yang paling penting? Jawaban Zhang Changwu adalah "keberanian." Tahun lalu, untuk pertanyaan serupa, jawaban Shu Chang adalah "keberanian tak kenal takut dan pengejaran tertinggi."
"Tim nasional" dirgantara China juga telah jatuh jauh. Kegagalan awal telah membuat industri sepenuhnya sadar bahwa ia tidak dapat dipisahkan dari esensi kedirgantaraan komersial dan kebutuhan untuk membangun sistem penelitian dan pengembangan dan kontrol yang sempurna. Hanya dengan rasa takjub pada ruang angkasa bisa mencapai kesuksesan jangka panjang.
Dan Zhang Changwu memutar ulang video tes panas Blue Arrow di Huzhou, mengubah wajah elit keuangan yang rasional dan terkendali, dan memberi tahu para siswa di antara hadirin dengan kata-kata yang emosional: Pengejaran akhir dari semua perusahaan penelitian dan pengembangan roket adalah tali indah setelah penyalaan. Cincin Mach.
Beberapa referensi:
"Silicon Valley Iron Man", CITIC Press, Ashley Vance
"The Musks of Yizhuang", mencari pencipta China, penulis, Cai Haoshuang
"Penerbangan luar angkasa China mengambil makanan dari pasar komersial dan dua kemunduran dalam peluncuran komersialnya", Business Weekly, Pang Jiaoming
"Logika Bisnis" Musks "China -Analisis Pasar Luar Angkasa Komersial China", "China Economic Weekly"
- CCTD Pasar batubara bulan September berfluktuasi dalam kisaran yang sempit, bulan Oktober berjalan dengan baik
- Garansi gratis seumur hidup, bantuan lalu lintas dan pinggir jalan, Lynk & Co menggunakan langkah besarnya di Sesi Paripurna Ketiga