Manusia di zaman binatang dan kuda berharap dapat menembus batas-batas tenaga hewan, manusia di zaman darat mengharapkan kebebasan melambung, manusia di era mesin pembakaran dalam mencari peluang untuk pembangunan berkelanjutan, dan di era ketika mobil mendominasi perjalanan, manusia secara alami harus menciptakan dan membebaskan diri dan berubah Produk ideal dari pola perjalanan.
Akhirnya, di persimpangan antara industri tradisional dan teknologi informasi, peluang ini muncul. Ketika badai remaja tentang mengemudi otonom tidak dapat dihindari, "dunia virtual" yang indah dan ideal secara bertahap akan terbentuk di benak para inovator. Dalam "gambaran imajiner" yang mereka gambarkan, mobil dapat melepaskan diri dari belenggu manusia dan melakukan perjalanan dengan bebas di lautan luas mobil; perjalanan dapat jauh lebih ditingkatkan, dan proses dari A ke B dapat diubah menjadi apresiasi film dan televisi yang nyaman. Kelembutan para "karir" ini telah membangkitkan imajinasi umat manusia untuk masa depan berkali-kali.
Tapi seberapa jauh mimpi itu dari kenyataan?
Klasifikasinya jelas, dan kesenjangan antara kaya dan miskin dalam mengemudi otonom menonjol
Hanya dalam beberapa tahun, teknologi autonomous driving telah berkembang pesat seperti menekan tombol fast-forward.Tidak hanya investasi perusahaan mobil tradisional yang tak kenal lelah, tetapi juga perusahaan teknologi yang tak terhitung jumlahnya telah memasuki permainan. Menurut statistik, dalam "2018 Autonomous Driving Disengagement Report" yang dirilis oleh California State Vehicle Administration (DMV) baru-baru ini, sebanyak 48 perusahaan pengemudi otonom "beruntung" terdaftar dan memenuhi syarat untuk pengujian jalan.
Kuantitas yang besar menentukan bobot yang tidak dapat diabaikan dalam teknologi mengemudi otonom, tetapi juga mengungkap bahaya tersembunyi yang tidak dapat disembunyikan. Dalam laporan DMV tahunan yang dikirimkan oleh perusahaan pengemudi otonom, tidak hanya jumlah kendaraan uji dan jarak tempuh uji yang akan dimasukkan, tetapi jumlah keberangkatan selama pengujian juga akan dimasukkan dalam statistik.
Yang disebut jumlah keberangkatan mengacu pada jumlah intervensi manual oleh pengemudi ketika sistem penggerak otomatis menghadapi situasi yang tidak dapat ditangani. Meskipun perusahaan memiliki definisi yang berbeda tentang "pelepasan", perbedaan umum dalam data juga dapat menunjukkan perbedaan dalam tingkat kendali atas pengemudian otonom. Secara umum, ini adalah indikator teknis paling obyektif untuk teknologi penggerak otonom perusahaan.
Seperti yang terlihat dari gambar di atas, Waymo, anak perusahaan Google, merupakan perusahaan yang menguji jarak tempuh terpanjang di California dari Desember 2017 hingga November 2018, dengan total jarak tempuh 1,27 juta mil, lebih dari tiga kali jarak tempuh dari siklus sebelumnya. Di antara mereka, tingkat pelepasan per 1.000 mil (yaitu, jumlah intervensi manual per 1.000 mil) naik dari 0,179 di tahun sebelumnya menjadi 0,09. Setelah konversi, pengambilalihan manual diperlukan untuk setiap lari 17.800 kilometer.
Cruise, sebuah perusahaan pengemudi otonom di bawah General Motors, juga telah membuat kemajuan yang signifikan. Jarak tempuh uji di California tahun lalu adalah 447.621 mil, dan tingkat pelepasan per 1.000 mil meningkat dari 0,8 menjadi 0,19 pada tahun sebelumnya. Rata-rata 8.000 kilometer memerlukan pengambilalihan secara manual. Dikonversi menjadi pemandangan kehidupan, itu setara dengan dua perjalanan pulang pergi dari Beijing ke Guangzhou.
Selain data kedua perusahaan di atas, perusahaan lain dibelakangnya memiliki perbedaan derajat perbedaan.Hanya lima perusahaan (termasuk peringkat pertama dan kedua) yang mengambil alih lebih dari 1.000 kilometer, sedangkan perusahaan Cina peringkat Yang teratas adalah Pony.ai (Little Horse Zhixing) peringkat 5; disusul Baidu peringkat 7 dengan frekuensi 329 km / waktu.
Mengejutkan bahwa pertarungan "terbawah daftar". Meskipun jumlah perusahaan yang berpartisipasi dalam laporan pengujian terbaru meningkat dua kali lipat dibandingkan dengan tahun 2017, lebih dari separuh perusahaan yang telah mengambil alih kurang dari 100 km / kali mempersulit industri Internet. Sayangnya Uber dan Apple menempati posisi kedua dari belakang dan kedua dari terakhir.
Di antara mereka, kendaraan tak berawak Apple hanya dapat mendukung rata-rata 1,8 kilometer setelah pengambilalihan manual, sementara 0,6 kilometer Uber bahkan lebih memalukan, bahkan lebih pendek dari jarak berjalan kaki banyak orang ke tempat parkir.
Gunung itu sulit dilewati, dan kekacauan mengemudi otomatis ditingkatkan
Kesenjangan yang besar mencerminkan situasi teknologi penggerak otonom saat ini yang tidak merata. Meskipun beberapa perusahaan memiliki masalah yang berbeda seperti PHK perusahaan, penyesuaian struktural dan bahkan penelitian dan pengembangan yang stagnan, yang mengakibatkan kurangnya objektivitas absolut dalam data, jelaslah bahwa hal ini tidak mungkin dilakukan. Hasil yang diharapkan jelas bukan kesenjangan nyata dalam kekuatan teknis perusahaan, tetapi "bukti konklusif" bahwa teknologi penggerak otonom sedang naik daun dan sangat perlu digunakan.
Industri yang berkembang pasti akan mengalami pertempuran yang kejam berulang kali, tetapi dari jumlah perusahaan yang berkembang dalam laporan, kita dapat melihat bahwa era antisipasi dan kepanikan ini masih jauh dari datang. Jadi kami tidak bisa tidak bertanya, seberapa jauh mengemudi otonom dari "ledakan" yang sebenarnya? Jawabannya jelas tidak unik.
Menurut rencana perusahaan pengemudi otonom untuk aplikasi komersial, Waymo dan Cruise, yang menempati peringkat pertama dan kedua dalam laporan ini, secara aktif meluncurkan layanan taksi otonom: Waymo memulai layanan komersial di pinggiran Phoenix pada Desember tahun lalu. Namun demikian, masih ada keselamatan pengemudi, dan tidak diketahui kapan berkendara tanpa awak yang sesungguhnya bisa terwujud. Meski Cruise belum secara resmi meluncurkan layanan komersial, ia juga mengatakan akan meluncurkan layanan terkait tahun ini.
Bahkan ada yang lebih ekstrem lagi seperti Tesla di bawah Musk. Meski "heterogen" self-driving ini diserahkan dalam laporan tahunan, tidak mempengaruhi penemuan teknologi autonomous driving.
Tesla mengatakan dalam surat terbuka bahwa mereka tidak memiliki data uji jalan untuk mengemudi otonom pada 2018. Tapi Tesla telah menjual mobil listrik di seluruh dunia, mengumpulkan data pemilik secara anonim dan menyelesaikan apa yang mereka sebut "tes bayangan." Oleh karena itu, dibandingkan dengan 2017, Tesla memiliki sedikit lebih banyak data pada tahun 2018: pada kuartal ketiga, semua Tesla mencapai sekali setiap 1,92 juta mil, dan mereka yang memiliki Autopilot mencapai 3,34 juta mil.
Saat untuk mimpi menjadi kenyataan tampaknya telah tiba, tetapi celah logis semakin besar dan besar. Setelah pertimbangan yang cermat, meskipun data perusahaan terkemuka Waymo serendah "sesat", meskipun itu adalah puncak kecerdasan buatan, perannya masih jauh dari mengubah lanskap perjalanan.
17.800 kilometer perlu diambil alih secara manual sekali, yang berarti bahwa mobil harus mengalami 7-10 kondisi di luar kendali tak terjadwal selama siklus hidupnya. Jelas ini belum mencapai tingkat produksi massal, belum lagi hanya tersisa 0,09 "di luar kendali" , Sangat mungkin menjadi "tulang keras" yang paling keras dalam terobosan teknologi.
Tentu saja, Tesla, seorang pahlawan teori probabilitas, bahkan lebih "tidak masuk akal". Dia tidak hanya secara tidak sadar menganggap penggemar setianya sebagai tikus percobaan "berisiko rendah", kurangnya data pengujian di lingkungan eksperimental juga membuatnya tidak mungkin untuk mengemudi secara otonom. Hasil kuantitatif yang benar-benar adil disajikan, dan seiring waktu, pasti akan menjauh dari "keandalan" yang sebenarnya.
Di mana tidak ada "medan perang"?
Selalu ada pemenang dan pecundang dalam segala hal, dan orang yang takut akan hal-hal baru Ini adalah hukum obyektif yang sulit diubah di dunia alam. Di bidang autonomous driving, kontradiksi semacam itu niscaya akan diperbesar beberapa kali.
Pertemuan antara industri otomotif dan Internet adalah proses dua anak sungai yang bergabung untuk menerobos, tetapi tidak dapat dihindari untuk bertabrakan dengan "percikan" yang ganas. Secara khusus, kami menyadari bahwa sains dan teknologi tumbuh dalam uji coba terus-menerus dan perjuangan yang terus-menerus. Kami juga harus mengakui kehebatan yang melekat pada "pemikiran berwawasan ke depan" Internet, tetapi ini tidak cukup untuk menunjukkan bahwa pemikiran Internet yang mutakhir dapat diterapkan sepenuhnya. Di industri otomotif. Karena setelah produk diluncurkan, celah yang belum ditemukan dapat berarti bahwa ratusan nyawa tak berdosa sedang "terancam".
Akibatnya, "perjuangan" yang diharapkan mulai "pasang naik" dengan munculnya teknologi penggerak otonom, dan pecah di antara massa Amerika yang paling baik dalam menerima hal-hal baru.
Pada siang hari pada Oktober 2018, penyerang menyelinap keluar dari sebuah taman di Amerika Serikat dan mengarahkan ke sebuah truk tanpa pengemudi yang diparkir di persimpangan terdekat, milik perusahaan kendaraan tanpa pengemudi Waymo. Faktanya, hingga akhir 2018, setidaknya sudah ada 21 serangan terhadap kendaraan tak berawak Waymo di kawasan Chandler, Arizona, yang menjadi insiden keamanan umum bagi polisi setempat.
Menurut laporan polisi, beberapa orang melemparkan batu ke truk tak berawak Waymo, sementara yang lain berulang kali berusaha mengeluarkan kendaraan dari jalan.
Yang lebih menyedihkan adalah seorang pria mengacungkan pistol ke kendaraan tanpa pengemudi Waymo dan pengemudi cadangan darurat di roda kemudi. Dia mengatakan kepada polisi bahwa dia "membenci" mobil tanpa pengemudi. Dia mengatakan alasannya adalah pada Maret 2018, sebuah mobil tanpa pengemudi Uber menewaskan seorang pejalan kaki wanita.
Insiden pembalasan oleh orang-orang yang marah terus meningkat, dan sarana terus meningkat. Masalah yang saling terkait dan kacau ini telah menjadi masalah lain bagi perusahaan setelah menerobos kemacetan teknologi. Berdasarkan prinsip menghindari konflik, test driver harus berpartisipasi dalam pelatihan menghadapi ancaman dan menjadi orang yang berjalan di atas kabel baja.
"Keselamatan adalah inti dari segalanya, dan memastikan keselamatan pengemudi, pengemudi, dan masyarakat adalah prioritas utama kami," kata Waymo dalam sebuah pernyataan. Namun, alasan lain mengapa Waymo tidak mau memanggil polisi mungkin karena kendaraan itu sendiri memiliki beberapa masalah yang tidak bisa disebut error.
Seorang reporter Azcentral melakukan laporan tindak lanjut hampir 300 kilometer tentang kendaraan tanpa pengemudi Waymo dalam beberapa hari, dan menemukan bahwa kendaraan Waymo memang memiliki masalah yang jelas dalam strategi dan penilaian mengemudi mereka, seperti menggabungkan strategi yang terlalu konservatif dan penggabungan. Perilaku ragu-ragu, lambat melewati persimpangan, kemacetan yang tidak perlu, dll.
Di sisi lain, kontradiksi bersumber dari etika. Phil Simon, seorang dosen sistem informasi di Arizona State University, mengatakan: "Penyebab kecemasan penduduk lokal mungkin bukan tentang cara mengemudi Waymo, tetapi lebih tentang rasa frustrasi orang-orang yang diwakili Waymo. Ini salah satunya. Ini adalah cara untuk melawan. Mereka khawatir teknologi akan membuat mereka menganggur. "
Tidak dapat dipungkiri bahwa ketika massa mulai semakin dalam membahas dampak mobil tanpa pengemudi terhadap kehidupan sosial Amerika, mobil tanpa pengemudi mungkin masih mendapat lebih banyak kontroversi. Misalnya, apakah kendaraan tanpa pengemudi akan berdampak negatif yang signifikan terhadap permintaan pekerjaan bagi pengemudi akan dibahas lebih lanjut. Penyerahan kendali manuver ke kendaraan otonom pada akhirnya akan menimbulkan masalah pamungkas yang menyangkut keselamatan dan etika.
Ketika tenaga hewan berkuasa, untuk merebut kembali martabat dan statusnya, para kusir tak segan-segan melawan kendaraan yang dilengkapi mesin pembakaran dalam. Pada masa-masa awal Revolusi Industri Inggris, ada "Gerakan Ludd" di mana para pekerja menghancurkan mesin. Mereka percaya bahwa mesin telah menyebabkan kondisi hidup mereka yang memalukan, tetapi akibatnya kekuatan baru berhasil mengalahkan "kekuatan lama".
Saat ini, ketika mengemudi otonom menghadapi kemakmuran pasar miliaran dolar, ia juga menghadapi risiko kehancuran. Ketika sulit untuk membuktikan keunggulan seseorang dengan kekuatan absolut, bagaimana mengemudi otonom harus bertahan? Memikirkannya, berharap tidak ada lagi kehidupan karena ini menjadi pelajaran yang menyakitkan.
[Pernyataan Hak Cipta] Artikel ini adalah artikel asli dari berita utama mobil
- Gelombang kedua iklan Hari Valentine masih rata-rata, dan penulis Think Different telah pensiun | B Party Daily
- GAC Trumpchi GM6 akan resmi diluncurkan pada 2 Januari 2019, dengan kisaran pre-sale 115-165 juta yuan
- Peringkat penjualan mobil pertama pada tahun 2019 dirilis: Lavida memenangkan kejuaraan, memimpin 10 besar udara naik 84%
- Gambar resmi Chevrolet 2020 Thorrod HD dirilis, memposisikan pickup / debut tugas berat pada Februari 2019
- PBB mempromosikan sistem "reuni" China. Ali bersedia membantu membangun "artefak penculikan" secara gratis