Ayah listrik saya telah mengemudi selama beberapa tahun, dan masa pakai baterai tidak sebagus sebelumnya. Saya yakin ini adalah suara setiap pengguna kendaraan listrik, tetapi kenyataannya, baterainya membusuk secara normal. Yang harus kami lakukan adalah membedakan antara kerusakan yang "sehat" dan kerusakan yang "tidak wajar" .
Pelemahan daya baterai umumnya didasarkan pada perbedaan antara kapasitas baterai saat ini dan kapasitas kendaraan yang dikalibrasi oleh pabrik. Perlu diketahui bahwa deteksi APP ponsel tidak akurat. Ini adalah cara yang tepat untuk menghubungkan OBD kendaraan untuk mendeteksi sel internal paket baterai. Secara umum, kendaraan energi baru Selama masa garansi, pengujian baterai gratis.
Namun, saat ini tidak ada lembaga pengujian baterai yang terbuka untuk perorangan. Pengujian baterai hanya bergantung pada produsen, dan standar yang berbeda dari masing-masing produsen serta ketidakcocokan informasi telah menyebabkan produksi area kabur. Kekacauan ini perlu segera diperbaiki. Jika baterai Anda rusak secara tidak wajar, Anda dapat mempertimbangkan gelombang perlindungan hak.
Meskipun masa pakai baterai lithium iron phosphate lebih lama daripada baterai lithium terner, baterai lithium terner memiliki kepadatan energi yang lebih tinggi, ketahanan suhu yang lebih tinggi, dan masa pakai baterai yang lebih lama dengan volume yang sama, yang telah menjadi sumber energi baru di pasar. Pemilihan mobil utama.
Secara umum, siklus hidup baterai lithium terner sekitar 1500 kali, dan hitungan siklus pengisian didasarkan pada penyelesaian 0% -100% dari muatan sebagai satu unit. Dengan asumsi bahwa pengisian pertama adalah 20%, sisa 80% dari pengisian kedua akan dianggap sebagai penyelesaian siklus pengisian.
Saat ini, sebagian besar produsen memberikan garansi daya baterai untuk kendaraan listrik murni selama sekitar 8 tahun atau 150.000 kilometer, dan beberapa bahkan menyediakan program jaminan baterai jarak tempuh dan waktu tidak terbatas, yang sangat mengurangi tanggung jawab semua orang atas sisa baterai. Kekhawatiran tentang mahalnya biaya baterai pengganti.
Dalam hal teknologi aki saat ini, aki mobil listrik dapat digunakan selama 8-10 jam.Namun, mengingat situasi saat ini dimana pemilik mobil berenergi baru umumnya mengganti kendaraannya dalam waktu 2-3 tahun, mereka ingin mengemudikan aki tersebut hingga habis. Itu hal yang sulit.
Tentunya, lingkungan mobil yang berbeda dan kebiasaan pengisian daya juga akan menyebabkan perubahan pada daya tahan aki mobil.Misalnya jika aki sering habis dipakai atau diisi ulang di bawah 20% maka masa pakai aki akan lebih rendah dibandingkan saat aki diisi di 50%, jadi bagus Penggunaan mobil berdampak langsung pada masa pakai baterai.
Mengambil kapasitas baterai 85kWh sebagai contoh, jangkauan jelajah NEDC umum dapat mencapai 550km +, tetapi untuk memastikan pengoperasian normal perangkat elektronik saat baterai rendah, hindari pengisian dan pemakaian yang berlebihan untuk lebih melindungi masa pakai baterai, rasio penyimpanan kendaraan listrik umum akan Sekitar 10-20% (beberapa lebih rendah atau lebih tinggi), artinya, kapasitas aktual yang tersedia tidak akan lebih tinggi dari 75kWh, kebanyakan sekitar 60kWh.
Saat ini, jarak jelajah keseluruhan sebenarnya sulit untuk mencapai parameter daya jelajah NEDC yang telah dikalibrasi, tetapi penggunaan harian mobil, termasuk pengaruh AC terhadap daya jelajah, dapat didiskon sebesar 7 atau 20. Ambil contoh 550 km. Jika Anda benar-benar dapat menempuh jarak 450 km, tetap saja Rentang yang bisa diterima.
Jika dalam kondisi non-musim dingin, dan kendaraan telah digunakan untuk waktu yang singkat, masa pakai baterai memiliki penurunan yang signifikan dalam masa pakai baterai dibandingkan dengan daya setara sebelumnya yang tersedia, maka sekarang saatnya untuk memperhatikan apakah terjadi pengosongan berlebih atau penggunaan baterai yang tidak normal.
Faktanya, pemahaman sederhana tentang pengisian baterai adalah bahwa bagian dalam baterai mengalami serangkaian reaksi reduksi oksidasi untuk memungkinkan elektron bergerak bolak-balik antara elektroda positif dan negatif. Untuk mencapai pengisian cepat, waktu pengisian seringkali dipersingkat dengan meningkatkan arus.
Namun, jika baterai itu sendiri memiliki batasan tertentu pada kemampuan pengisian cepat, dan kapasitas baterai besar, kecepatan pengisian baterai secara alami tidak akan meningkat. Selain itu, jika arusnya terlalu besar sehingga baterai itu sendiri dapat menahannya, hal itu akan dengan mudah menyebabkan baterai menjadi terlalu panas dan menyebabkan korsleting internal atau pembakaran spontan.
Namun untuk proses pengisian normal, jika pengisian AC asli hanya membutuhkan waktu 8 jam untuk mengisi penuh baterai berkapasitas 85kWh, namun sekarang membutuhkan waktu 9 jam atau 10 jam atau lebih, maka dalam hal ini fasilitas pengisian, tegangan, interface, dll. Jika tidak ada masalah, Anda perlu mempertanyakan apakah baterai sudah tua.
Begitu baterai menua, tidak hanya akan membuat waktu pengisian lebih lama, tetapi kapasitas penyimpanan baterai juga akan berkurang, yang mengakibatkan serangkaian masalah seperti peningkatan konsumsi daya selama berkendara normal dan masa pakai baterai lebih pendek.
Terlepas dari apakah itu aki ponsel atau aki mobil, karena keamanan aki tersebut, daya proses pengisian aki akan berfluktuasi.Misalnya, arus proses dari 30% hingga 80% bisa relatif besar, bahkan mencapai level puncak yang telah ditentukan. Tetapi dalam 20% terakhir dari proses pengisian, itu mulai memasuki status pengisian tetesan.
Jika arusnya terlalu besar, ion litium yang berada di dekat elektroda negatif aki akan dengan mudah terakumulasi membentuk dendrit. Dendrit yang berlebihan akan dengan mudah memutus pemisah antara elektroda positif dan negatif dan menyebabkan aki mengalami korsleting. Begitu sering dalam tahap pengisian hampir penuh, arus akan berkurang secara signifikan, dan bahkan hanya beberapa sepersepuluh ampere akan berfluktuasi bolak-balik.Pada akhirnya, meskipun baterai menunjukkan bahwa sudah 100% terisi penuh, sebenarnya akan membutuhkan beberapa saat untuk melanjutkan pengisian daya untuk mengisi penuh baterai. penuh.
Ketika baterai sering diisi kurang dari 100%, itu harus dipertimbangkan apakah baterai sudah tua, tetapi dalam banyak kasus SOC bukan SOC sebenarnya dari baterai sinkron, tetapi beberapa produsen mobil akan menetapkannya pada 99% untuk menunjukkan bahwa baterai sudah penuh status.
Jika kendaraan yang baru saja terisi penuh berada di jalan, namun ternyata umur baterainya cepat tiba-tiba, jika sistem rem normal, tekanan ban sesuai, dan rangkaian kabel unit aki tidak rusak, kemungkinan besar terkait dengan umur aki. .
Tentu saja, untuk setiap pengisian dan pemakaian yang tidak normal selama penggunaan kendaraan listrik, Anda sebenarnya dapat menghubungi pabrikan untuk memeriksa kendaraan tepat waktu, terutama bila menyangkut penuaan baterai.Biaya penggantian yang tinggi dapat digambarkan sebagai mimpi buruk.
Perlu dicatat bahwa biaya penggantian baterai dapat mencapai sepertiga hingga dua pertiga dari harga keseluruhan mobil, sehingga konsumen dapat secara wajar membela kepentingan mereka sendiri selama semua penggunaan tidak normal selama masa garansi baterai. .
Tentu saja, mengenai masalah garansi baterai, produsen yang berbeda sebenarnya menanganinya dengan cara yang berbeda, terutama mempertimbangkan masalah biaya, bahkan mempraktikkan Tai Chi dan menaikkan harga baterai.Kondisi ini lebih mungkin terjadi secara tidak langsung. Di kamp atau toko resmi 4S, konsumen perlu tetap membuka mata agar tidak menjadi domba yang akan disembelih.
Pada masa-masa awal, kebanyakan kendaraan energi baru menggunakan baterai lithium iron phosphate, karena biayanya yang murah, banyak kendaraan listrik mikro dan kecil yang pada dasarnya tidak membeli baterai lithium terner yang lebih mahal.
Untuk membuat kebijakan titik ganda mencapai standar, banyak kendaraan listrik mikro dan kecil bahkan merupakan produk dari kebijakan pembuat mobil. Sistem manajemen panas dan teknologi lain pada kendaraan belum diberkati. Hal ini mengganggu masa pakai baterai dan masa pakai baterai. Faktor kontrol.
Ada standar palsu yang serius untuk masa pakai baterai mobil baru atau kurang dari 50% daya baterai di lingkungan mobil normal. Bahkan dalam suhu rendah di musim dingin, kendaraan listrik dengan masa pakai baterai NEDC 250 km mungkin hanya memiliki jarak jelajah sejati 5-30 km, yang tidak diragukan lagi sangat mempengaruhi pengguna Bepergian dengan normal.
Dalam hal ini, beberapa pabrikan telah mengadopsi metode penanganan keluhan dari beberapa pengguna: menolak untuk mengetahuinya. Seseorang tidak mengenali standar palsu masa pakai baterai, dua tidak mengenali penuaan baterai, dan tiga tidak mengenali bahwa baterai mungkin memiliki kondisi abnormal.
Oleh karena itu, untuk kendaraan listrik kecil atau mikro yang dapat dijual seharga 150.000 sebelum subsidi dan 70.000 setelah subsidi (subsidi awal besar), biaya penggantian aki sama dengan membeli mobil baru, sehingga Untuk melindungi kepentingan mereka sendiri, produsen individu secara alami tidak mau menyediakan baterai pengganti gratis kepada konsumen.
Melihat dari kenyataan bahwa aki listrik yang ada saat ini memiliki garansi minimal 8 tahun, sebenarnya sulit untuk membuat aki kendaraan listrik kadaluarsa. Namun, jika terjadi masalah dengan baterai selama masa garansi, baterai dapat diseimbangkan secara gratis.
Karena arus setiap baterai dalam kemasan baterai biasanya sama, maka diperlukan penambahan komponen dan sirkuit tambahan pada baterai untuk mencapai keseimbangan baterai. Jika baterai dalam kemasan baterai tidak seimbang, kapasitas baterai yang tersedia akan berkurang.
Baterai yang tidak seimbang akan menyebabkan satu atau beberapa baterai mencapai kapasitas maksimum ketika baterai lain perlu diisi, dan saat pemakaian, baterai yang tidak terisi penuh akan habis lebih awal, sehingga tegangan tidak mencukupi dan catu daya paksa berhenti.
Ada dua dimensi penilaian untuk mencapai keseimbangan baterai, yaitu ketika kapasitas baterai dalam kemasan baterai tetap sama, dan ketika status pengisian relatif sama, maka baterai berada dalam keseimbangan. Kedua, jika kapasitas baterai di unit baterai berbeda, baterai juga dapat dianggap seimbang jika SOC-nya sama.
Ambil contoh Tesla, masa garansi baterai Model S dan Model X adalah 8 tahun atau 200.000 kilometer, dan masa garansi baterai Model 3 adalah 8 tahun atau 160.000 kilometer. Dijanjikan bahwa kapasitas baterai masih dalam masa garansi. Minimal bisa mencapai 70%.
Jika terjadi masalah dengan baterai selama masa garansi, Tesla berhak memutuskan untuk memperbaiki atau menggantinya, termasuk menyeimbangkan baterai.
Namun, ini tidak dapat memulihkan kendaraan ke kondisi kesehatan baterai di mobil baru, tetapi dapat memastikan bahwa kapasitas baterai kendaraan yang tersedia setelah pemeliharaan sama dengan sebelum kerusakan.
Artinya, pada kapasitas aki yang tersisa, aki di dalam kemasan aki dalam keadaan seimbang dan sisa kapasitas aki yang tersedia itu sendiri sebelum kegagalan kendaraan tetap terjaga.
Namun, bagi banyak pengguna, masih terdapat beberapa kesalahpahaman tentang singkatnya masa pakai baterai kendaraan listrik dan perlunya mengganti baterai selama masa pakai kendaraan listrik, yang mengarah pada kesan yang melekat bahwa baterai tidak tahan lama.
Faktanya, situasi sebenarnya tidak dibesar-besarkan seperti yang dibayangkan.Menurut survei sebagian besar pemilik Tesla, ketika Model S telah melaju lebih dari 80.000 kilometer, sisa kapasitas baterai yang dapat digunakan bisa lebih tinggi dari 90%. Bahkan setelah beberapa pemilik mobil telah menempuh jarak 300.000 kilometer, pelemahan baterai masih kurang dari 20%, dan daya tahannya jauh di luar imajinasi kebanyakan orang.
Untuk memungkinkan lebih banyak konsumen merasakan dan menggunakan kendaraan listrik, mengurangi keraguan pengguna tentang masa pakai baterai, dan mempromosikan pengembangan industri kendaraan listrik dan pertumbuhan kepemilikan pasar, selain program garansi konvensional selama 8 tahun atau 150.000 km, domestik Beberapa perusahaan mobil energi baru telah memberikan solusi "garansi seumur hidup baterai" untuk lebih menghilangkan ketidakpercayaan konsumen terhadap masa pakai baterai.
Mencari terobosan dalam hambatan teknologi baterai sebenarnya adalah arah yang telah dilakukan oleh para ahli R&D dan manufaktur baterai selama bertahun-tahun. Dengan peningkatan dan iterasi teknologi, baterai tenaga otomotif saat ini memiliki kinerja yang hebat dalam hal keandalan dan masa pakai baterai yang lama. kemajuan.
Oleh karena itu, perusahaan mobil juga memiliki kepercayaan yang lebih besar untuk memberikan jaminan yang lebih besar bagi penggunaan baterai untuk meningkatkan kesan yang ditetapkan konsumen, seperti kegagalan baterai atau penuaan selama masa garansi, akan memberikan solusi penggantian baterai gratis untuk mengurangi konsumsi. Kekhawatiran tentang penggunaan kendaraan listrik.
Terlepas dari apakah itu kendaraan listrik atau masalah garansi baterai, elektrifikasi sudah menjadi tren utama di masa depan, tetapi ketika berpartisipasi dalam ledakan ini, konsumen sebenarnya harus melindungi kepentingannya sendiri.
Setelah kendaraan mengalami masalah non-manusia, atau bahkan baterai yang menua, Anda dapat dengan berani membela hak-hak Anda. Bagaimanapun, dalam menghadapi "teknologi baru", setiap orang dapat menjadi "objek percobaan", tetapi semua orang mungkin juga menjadi "Penerima".
- Elantra baru akhirnya diganti setelah 5 tahun. Bisakah Anda membelinya dengan harga kurang dari 150.000?
- Jika Anda mengemudikan mobil mewah ke Kota Terlarang pada hari-hari tutup, apakah Anda masih dapat memaparkannya jika tidak?
- Peternakan babi di Kota Liuzhou ini tidak memelihara babi dan telah menyembunyikan lebih dari 300 kembang api dengan "asal yang salah"
- Apakah Guangzhou sangat panas? Gelombang baru udara dingin malam ini ... musim dingin lagi? Aku percaya kamu hantu
- Mematikan memori! Lima harimau Wenna, yang telah menjadi tentara selama 46 tahun, memulai kembali tur tahun ini
- Pria Austria berusia 33 tahun yang tampan mendapatkan kembali gelar "perdana menteri termuda di dunia"! Lebih dari separuh kabinet adalah wanita
- Setelah difoto dalam perjalanan pulang di tengah malam, Song Zuerfang membantah bahwa dia memiliki hubungan dengan Ruan Jingtian dan mengklaim bahwa dia adalah sebuah pesta.