Untuk banyak pasca-90-an, pemahaman tentang Toyota dan bahkan mobil dimulai dari awal D.
Ketika Fujiwara Takumi mengendarai Toyota AE86 (generasi kelima Corolla Trueno 3door GT APEX), dan dengan keterampilan luar biasa yang dia pelajari dari tahun ke tahun, dia terus mengalahkan penantang yang mengendarai FD, FC, GTR, dan bahkan Evolution di Gunung Akina. Rajin belajar, kerja keras, tantangan, ketenangan dan ketenangan, tetapi citra yang sangat kuat di hati telah menjadi idola masa kecil kita, dan Toyota AE86 dengan lampu lompat dan camshaft overhead ganda juga menjadi di hati kita. Adanya substitusi.
Tapi saat kita tumbuh, kita belajar lebih banyak tentang dunia. "Peristirahatan" Toyota ini perlahan-lahan terkubur di hati saya. Saya sudah terbiasa dengan semakin banyak Corolla, RAV4, Highlander, Prado di jalan, sulit untuk mengungkapkan ekspektasi saya untuk AE86, tetapi dengan munculnya C-HR baru dari GAC Toyota, perasaan seperti itu sepertinya membara lagi. berdiri.
"Saya suka Toyota lagi"
"Ini sebenarnya mobil rancangan Toyota? Luar biasa"
Meski mobil konsep C-HR dirilis di Paris Motor Show 2014 dan sudah tersedia di pasar lain pada 2016, namun pertama kali saya melihat C-HR secara langsung, saya tetap merasakan perbedaannya. Saat kami terbiasa dengan model Toyota lain dan pemikiran kami semakin kokoh, hadirnya C-HR baru bisa dikatakan telah mengubah pandangan kami tentang Toyota.
Nyatanya, sulit memisahkan pandangan dari tampilan C-HR. Melihat pasar SUV China saat ini, sedikit perusahaan mobil yang bisa menggunakan garis rumit seperti itu dalam arus yang sedemikian mulus. Di era di mana kesederhanaan itu indah, memilih desain yang rumit tidak diragukan lagi merupakan risiko besar, tetapi C-HR benar.
Garis-garis yang rumit tidak menimbulkan kesan berantakan, karena semua garis pada C-HR tidak fokus pada satu titik atau satu permukaan saja, tetapi berfokus pada efek visual secara keseluruhan, dengan tema berlian pesona "Sexy Diamond". C-HR menggunakan efek garis untuk menciptakan bentuk tubuh yang lebar, profil rendah, dan berotot secara maksimal. Garis pinggang yang terangkat di samping tubuh kontras dengan spatbor yang melebar, menciptakan tubuh bagian atas yang kompak dan tubuh bagian bawah. Proporsi tubuh unik penuh kekuatan.
Bukan hanya garisnya saja, tapi pada desain muka depan, hal yang paling sulit dipahami adalah proporsi antara kisi-kisi air intake dan lampu. Begitu proporsi lampunya terlalu besar, akan tampak tampilan keseluruhan mobil. Bentuknya sempit, dan jika lampu mobil kurang menempati proporsinya, maka akan tampak tampilan depannya didesain tanpa semangat. Dalam hal ini, C-HR mengadopsi pemikiran inovatif, mengadopsi desain strip cahaya yang ramping pada bagian yang dekat dengan logo mobil, dan memperbesar seluruh lampu depan di kedua sisi untuk membentuk kesan yang berbeda. Sambil meningkatkan efek visual, hal ini tidak memungkinkan Seluruh mobil tampak sempit.
Sementara itu, desain gril berbentuk berlian serasi dengan desain air intake yang tajam di kedua sisinya yang bertenaga penuh. Desain sayap ekor ganda yang unik penuh dinamika dan mampu meningkatkan performa aerodinamis, dengan suasana sporty yang kental, desain handle pintu belakang yang tersembunyi menciptakan efek suspensi dan menghadirkan dampak visual layaknya sebuah coupe.
Bagi Toyota, peremajaan tidak hanya berhenti pada tampilan saja, C-HR yang diperkenalkan oleh GAC Toyota ini dibekali dengan mesin Dynamic Force Engine 2.0 liter terbaru dari Toyota, yang menggunakan teknologi pembakaran kecepatan tinggi, sistem injeksi ganda D-4S, dan katup variabel kontinu elektrik positif. Mekanisme waktu (VVT-iE), sistem pendingin variabel dan teknologi sistem resirkulasi gas buang (EGR) berpendingin, daya maksimum 126 kW, torsi maksimum 203 Nm, konsumsi bahan bakar 5,7 liter per 100 kilometer dalam kondisi kerja yang komprehensif, dan efisiensi termal hingga 40% . Kotak persneling Direct Shift-CVT yang sesuai dengan mesin dapat mensimulasikan pola perpindahan gigi 10 kecepatan.
Jika ini masalahnya, maka Toyota tidak akan sehebat yang dibayangkan. Sebagai perusahaan mobil yang harus melakukannya sampai akhir, ia akan mengemudikan C-HR muda di lintasan Nürburgring di Jerman untuk pelatihan profesional, membuatnya memegang kendali Telah terjadi lompatan kualitatif ke depan. Untuk mengemudikan SUV keluarga kecil di trek New North, Toyota bisa dikatakan telah mencapai yang terbaik di usia muda.
Prinsip Less is more jelas tidak berlaku di C-HR, karena C-HR yang mengadvokasi kaum muda, melempar dan bermain dengan lancang saat muda, lebih banyak, lebih berani menantang, dan berani mendobrak stereotipe pemikiran. Peremajaan C-HR tidak hanya berhenti pada slogan, warna atau konfigurasi, tetapi menanamkan konsep awet muda ke dalam proses pengembangan seluruh kendaraan.
Ini mungkin perbedaan antara Toyota dan perusahaan mobil lain. Hari demi hari berlatih, keberanian untuk menantang, dan ketenangan, tetapi hati saya sangat kuat. Sepertinya saya melihat semangat AE86 yang asli dibangkitkan di C-HR. Setelah bertahun-tahun, akhirnya kami dapat berkata: "Saya lagi Saya suka Toyota. "
TNGA adalah "Fuji Haruta" dari C-HR
Jika hanya ada AE86 asli, itu adalah fantasi untuk mengejar ketinggalan dengan RX7 Kesuke Takahashi dengan mesin putar. Di balik AE86 yang dikendarai oleh Fujiwara Takumi adalah pelatihan yang cermat dari ayah pembalap jenius, Fujiwarta. -Untuk HR, TNGA adalah Fujiwarata "miliknya".
Asal mula lahirnya TNGA adalah reformasi struktural yang diupayakan Toyota setelah berdiri di puncak puluhan juta kendaraan, untuk mewujudkan "membuat mobil yang lebih baik", dan lebih meningkatkan performa dasar produk dan kekuatan produk dari model masing-masing. "
Hiroshi Ohishi, Chief Executive Officer Toyota Motor Corporation, Head of Headquarters of China, Chairman Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd., menyatakan bahwa "TPS (Toyota Management) adalah filosofi Toyota untuk" membuat mobil yang lebih baik "dan juga Cara membuat mobil TPS sendiri merupakan produk yang menggabungkan kebutuhan zaman yang berbeda, dan konsep pembuatan mobil baru yang sesuai juga akan diintegrasikan ke dalam filosofi TPS. Kali ini kami juga mengintegrasikan ide-ide baru TNGA ke dalam filosofi pembuatan mobil TPS. Dari perspektif ini, TNGA dapat dipahami sebagai peningkatan dan evolusi atas dasar TPS. "
TNGA mencakup semua aspek arsitektur perusahaan, desain, R&D, manufaktur, dan penjualan. Intinya adalah meningkatkan efisiensi dan meningkatkan hasil. Proporsi umum suku cadang dan komponen yang dapat dicapai di bawah TNGA pada akhirnya dapat mencapai 70% hingga 80%. Proses pengembangan kendaraan dioptimalkan, dan efisiensi pengembangan dapat ditingkatkan sebesar 20% hingga 30%, yang sangat mempersingkat siklus pengembangan dan produksi kendaraan.
Namun, meskipun waktu siklus berkurang, tetapi berdasarkan kerangka kerja TNGA, metode umum suku cadang dan komponen perlu diadopsi dalam produksi dan pengadaan, yang mengurangi jumlah gambar pengembangan suku cadang, dan dengan demikian akurasi setiap gambar akan ditingkatkan. Karena jumlah tenaga kerja konfirmasi untuk setiap gambar lebih banyak dari sebelumnya, akurasinya telah sangat ditingkatkan. Tenaga kerja yang sesuai juga dapat digunakan untuk lebih meningkatkan kualitas produk, sehingga semua model di bawah platform TNGA dapat memiliki ekspresi kualitas lompatan.
Bahkan penampakannya yang terlihat awet muda pun tak lepas dari penambahan TNGA.Seperti diketahui, 95% C-HR mewarisi mobil konsep C-HR Concept ini memiliki fitur desain. Dalam kata-kata para insinyur Toyota, adalah struktur TNGA dan sistem internal perusahaan yang memungkinkan para insinyur untuk campur tangan dalam tahap desain untuk melestarikan elemen-elemen mobil konsep sejauh mungkin.
Dengan penjualan besar Camry generasi kedelapan, model platform pertama, TNGA mulai secara bertahap mengerahkan kekuatannya di pasar China. Sebagai model SUV pertamanya, kedatangan C-HR akan menginjak pundak Camry baru dan melihat lebih jauh. jarak. Konotasi mendalam dari kedatangan Camry dan C-HR baru adalah bahwa struktur TNGA telah mulai menggunakan kekuatannya yang kuat dan bergolak di China.
Di masa depan, lebih banyak produk di bawah platform TNGA akan memasuki pasar China. Ketika Toyota masih muda, saya pikir ungkapan "Saya suka Toyota lagi." Secara bertahap akan diubah menjadi "Saya sangat menyukai Toyota." "
- Pemulihan batas harian: kembalinya raja pialang; Komisi Pengaturan Sekuritas tidak lagi mengintervensi pasar saham, musim semi berikutnya ada di sini
- Jarak sumbu roda 2,7 meter, dan ruang tidak hilang oleh Sylphy. Hanya terjual lebih dari 60.000. Saya tidak berharap untuk menjual 26 unit setahun dalam edisi terbatas yang tragis.
- Lord LOL sangat terpukul karena dia tidak membayar kembali uang hutangnya. Dia menjelaskan bahwa ayahnya sakit dan sangat membutuhkan uang
- Ini 5 Kebiasaan Buruk Mengemudi, Mobil Paling Rusak! Ini akan dirombak dalam waktu kurang dari setengah tahun, yang kelima adalah yang paling serius
- SUV ini sebanding dengan raksasa, panjang 5 meter, dan di luar dugaan hanya 330.000, navigator langsung bingung!