Kita selalu bisa melihat banyak pilihan mobil "batu bata" di toko-toko 4S atau pameran otomotif. Ketika mereka melihat ke mobil, mereka selalu dengan sungguh-sungguh membuka dan menutup pintu berkali-kali, lalu mendengarkan dengan saksama. Jika suara menutup pintu terdengar membosankan dan berat, Wajah mereka akan menunjukkan kegembiraan dan kepuasan, dan mereka akan berkata kepada orang lain: Mobil ini tebal dan aman, lumayan! Jika suara menutup pintu terdengar tajam dan tipis, mereka akan langsung terlihat menghina dan menggelengkan kepala dan pergi.
Selain itu, ada beberapa "tukang batu" yang lebih berpengalaman yang akan menekan keras besi bodi mobil. Jika tidak bisa menekannya, mereka akan senang hati. Jika agak penyok, mereka akan langsung dicurigai melakukan pemotongan jalan. Mereka bahkan langsung melihat parameter bobot kendaraan, dalam benak mereka, semakin berat sebuah mobil, semakin aman.
Mobil dengan pelat baja yang lebih tebal adalah mobil yang bagus, dan keamanannya lebih tinggi. "Teori" ini telah lama tertanam di benak banyak orang di China. Namun, tidak demikian. Secara keseluruhan, mobil secara keseluruhan tidak sekeras mungkin di semua bidang. , Keamanan adalah yang tertinggi.Banyak uji tabrak yang dilakukan oleh pusat uji tabrak profesional seperti E-NCAP, C-NCAP, IIHS telah membuktikan bahwa hanya kelembutan yang wajar yang dapat melindungi penumpang di dalam mobil secara maksimal.
Struktur bodi mobil modern dapat dibagi menjadi tiga bagian: buffer zone depan dan belakang serta kompartemen penumpang sesuai dengan area fungsi keselamatan.Tentu saja, semakin keras kompartemen penumpang, semakin baik. Lagi pula, inilah ruang untuk penumpang di dalam mobil. Memadatkan ruang hidup dan mengancam nyawa penghuninya. Untuk meningkatkan keselamatan kendaraan, pembuat mobil telah bekerja keras untuk mengembangkan bahan dan proses baru untuk menciptakan kompartemen penumpang yang tidak bisa dihancurkan, seperti paduan aluminium atau struktur bodi serat karbon. Selain lebih ringan, yang lebih penting, ini lebih keras dan lebih aman daripada struktur baja.
Setelah membahas bagian yang sulit, mari kita fokus pada bagian yang lembut, karena selama ini banyak orang yang belum mengetahui banyak tentang konsep ini. Yang "lembut" di sini mengacu pada zona penyerapan energi yang runtuh di bagian depan dan belakang mobil. Kita semua tahu itu Saat kendaraan jatuh dan melambat secara tiba-tiba saat terjadi tabrakan, penumpang masih akan bergerak maju dengan kecepatan tinggi karena kelembaman. Inersia yang sangat besar akan jauh melebihi kapasitas tubuh manusia. Jika tidak dilakukan tindakan yang sesuai, kendaraan akan mengalami tabrakan. Menyebabkan banyak kerusakan pada penumpang, dan keruntuhan dirancang antara bagian depan mobil dan kabin.Bahan logam dengan kekuatan berbeda digunakan untuk mendesain area berundak dengan kekuatan yang berbeda. Jika terjadi tabrakan, akan terjadi kolaps dan deformasi. Perlambatan memberikan penyangga tertentu dan menyerap energi yang dihasilkan oleh tabrakan untuk mengurangi kerusakan maksimum yang disebabkan oleh inersia pada penumpang di dalam mobil. Ini seperti filosofi seni bela diri Tiongkok kami tentang "Menggunakan kelembutan untuk mengatasi kekuatan" dari zaman kuno. Oleh karena itu, hanya dengan menggabungkan "kelembutan" seperti itu kita dapat Jika terjadi tabrakan, keselamatan penumpang lebih terlindungi.
Mungkin ada beberapa teman yang mengira itu tergantung, atau tidak tahu kenapa, tidak percaya bahwa desain alat hisap penghancur bisa begitu ajaib? Dalam kasus ini, kita mungkin juga melakukan percobaan kecil, Yang Laoshi menggunakan cara paling gamblang untuk mempopulerkan prinsip penyerapan energi.
Pertama-tama, kami menyiapkan troli dengan telur di cangkang besi, dan membaginya menjadi tiga kelompok uji komparatif. Pada kelompok pertama, kami mengikat mobil baja di depan mobil baja; pada kelompok kedua, kami mengikat tumpukan kotak korek api kosong di depan mobil baja; pada kelompok ketiga, kami memiliki kartu normal di depan mobil baja Dari kertas.
Oke, sekarang mendorong ketiga mobil ini ke dinding, dari sangat lambat hingga sangat cepat, mari kita lihat seberapa rusak telurnya.
Jadi, mari kita berspekulasi, apa yang akan terjadi dengan dampaknya? Saya telah membuat diagram skematik untuk semua orang.Tiran lokal yang tertarik dapat melakukan verifikasi eksperimental untuk melihat apakah hasilnya konsisten dengan domba basah tua.
Secara teori, karena efek bantalan kotak korek api, kejadian benturan menjadi berkepanjangan. Di bawah dorongan yang sama, telur menerima lebih sedikit kekuatan, sehingga kecil kemungkinannya untuk pecah. Dalam metode penambahan gerobak besi ke gerobak besi, deformasi setrika sangat kecil, dan dampaknya selesai seketika.Di bawah dorongan yang sama, telur menerima lebih banyak tenaga dan secara alami lebih mudah pecah. Dan kertas, tidak banyak gunanya untuk telur.
Mobil baja dengan telur adalah kokpitnya, dan benda yang diikat di depan adalah kompartemen mesin.
Jika Anda setuju bahwa keselamatan mengacu pada "keselamatan manusia", yaitu keselamatan telur, bukan "keselamatan mobil", yang merupakan keamanan kotak korek api, maka Anda harus memahami peran penyerapan energi yang runtuh. Benar ~
Berikan kastanye lagi, ketika Anda memukul tinju, pukul target dengan tangan kosong (kecuali jika Anda begitu bodoh sehingga Anda tahu cara melakukannya), dan tangan Anda langsung sakit. Tetapi jika Anda memakai sarung tinju, pada kecepatan yang sama, tangan Anda tidak akan mengalami banyak kerusakan. Hal ini dikarenakan adanya penyangga antara sarung tangan dan target, jika waktu kontak lama maka gaya tumbukan secara alami akan kecil, sama dengan prinsip keruntuhan dan penyerapan energi.
Selain itu, saya yakin semua orang pernah mendengarnya. Merek Jepang paling ahli dalam penyerapan energi crumple. Merek Jepang juga yang telah mengedepankan konsep ini, tetapi banyak orang mungkin tidak tahu bahwa desain pertama yang menggunakan energi crumple tidak Mobil Jepang tersebut adalah merek mewah Jerman Mercedes-Benz. Pada tahun 1939, Mercedes-Benz menemukan orang yang berbakat, yaitu Bella Berni, yang kemudian disebut sebagai bapak keselamatan mobil pasif. Dia mengabdikan hidupnya untuk Penelitian tentang keselamatan mobil adalah yang pertama mengusulkan bahwa tabrakan mobil adalah keruntuhan dan penyerapan energi.
Sebelum menemukan ide hebat ini, orang sangat yakin bahwa bodi baja mobil harus sekuat mungkin.Mereka sudah tidak sabar untuk membuat mobil sekeras tangki, namun Bella Borini melakukan banyak uji tabrak mobil sungguhan. Ditemukan bahwa kekakuan bodi mobil tidak berbanding lurus dengan keselamatan mobil. Pada 1951, ia mendesain suara mobil dengan struktur penyerap energi tabrakan sepanjang sejarah. Ia membagi bodi mobil menjadi tiga bagian, dan kompartemen penumpang dibuat dengan kekakuan yang lebih kuat. Bahannya terdiri dari untuk memastikan bahwa tidak akan berubah bentuk jika terjadi tabrakan sebanyak mungkin, dan area depan dan belakang kompartemen penumpang adalah penyangga yang dapat runtuh dan berubah bentuk untuk menyerap energi selama tabrakan. Pada tahun 1959, Mercedes-Benz menerapkan desain ini pada Mercedes-Benz S-Class (W111) generasi ketiga, menjadikannya model pertama dalam sejarah yang memiliki desain penyerapan energi tabrakan. Keselamatan mobil juga telah dikembangkan secara resmi dari desain kendaraan sebelumnya dengan performa yang lebih baik. "Keamanan aktif" seperti sistem pengereman dan kemudi China secara bertahap telah berkembang menjadi "keamanan pasif".
Mercedes-Benz S-Class (W111) generasi ketiga
Ringkasan: Penyerapan energi yang dihancurkan tidak diragukan lagi merupakan penemuan penting dalam sejarah keselamatan mobil. Kemunculannya telah menyelamatkan banyak nyawa dan mendorong perkembangan industri otomotif. Namun, ilmu pengetahuan populer saat ini adalah tentang penyerapan energi yang runtuh. , Yang terpenting adalah membuat semua orang menyadari apa itu keselamatan mobil yang sebenarnya. Ini adalah rekayasa sistem. Ini terkait dengan kantung udara, sabuk pengaman, struktur penyerap energi tubuh, struktur rangka utama, dll. Ini melibatkan semua aspek, dan hanya semua aspek yang bekerja sama. Mengoptimalkan dapat melindungi keselamatan kita secara maksimal. Jangan hanya berbicara tentang keamanan berdasarkan ketipisan. Ketebalan pelat baja lebih berdampak pada penghematan bahan bakar dan perawatan selanjutnya. Jangan menyimpang dari konteks. Lihat foto kecelakaan mobil di Jepang di Internet. Ekskavator sangat ketakutan sehingga kami tidak tahu mana yang kuat, karena kami tidak tahu kecepatan dan sudut tumbukan, detail spesifik kecelakaannya, dan tidak ada tabrakan kedua di tempat kejadian. Kami akan menilai bahwa model tertentu tidak aman. Ini tidak diragukan lagi adalah sekilas ke langit. Mobil adalah manusia, betapapun amannya mobil, tidak dapat melindungi orang yang tidak memiliki etika mengemudi dan kesadaran keselamatan.Hanya dengan secara sadar mematuhi peraturan lalu lintas dan bepergian dengan aman, keselamatan kita dapat dijamin sebesar-besarnya.
Untuk artikel lainnya tentang membeli dan merawat mobil, harap perhatikan akun publik WeChat [Pacific Auto Network]. Editor akan menjawab pertanyaan Anda secepatnya.
- Stasiun Paparan Survei Seberapa sulit untuk "menempatkan shi" di Ciqikou? Pakar perjalanan menyarankan bahwa ini bisa menyelesaikan masalah
- Blog resmi WE mengumumkan tiket penerbangan Xiye, berpuas diri! Bisakah "malang" lolos dari tiket pesawat?
- Zhuang Wenqiang telah mengatasi tiga kesulitan dalam sepuluh tahun: "Wu Shuang" adalah lelucon yang saya buat dengan film tersebut