Sebagai produsen dan pemasar kendaraan energi baru terbesar di dunia, setelah kendaraan listrik murni, China memulai gelombang baru teknologi sel bahan bakar hidrogen. Kendaraan sel bahan bakar yang "naik pesat" juga diharapkan menjadi "stok potensial" bagi kendaraan energi baru China untuk memasuki era rute teknologi yang beragam. Dalam Dua Sesi Nasional pada tahun 2019, energi hidrogen dimasukkan ke dalam laporan kerja pemerintah untuk pertama kalinya, menambahkan dividen kebijakan tambahan ke China, yang berakselerasi ke dalam "era energi hidrogen".
Namun, pada kenyataannya, karena sifat khususnya, hidrogen masih dikelola sebagai bahan kimia berbahaya tradisional. Hal ini telah menimbulkan banyak kendala dalam penggunaan hidrogen sebagai sumber energi. Hal ini juga menjadi hambatan yang membatasi pengembangan kendaraan sel bahan bakar hidrogen dan rantai industri terkait di China. Berbagai aturan dan aturan "hidrogen" di tingkat tersebut perlu dilanggar.
Promosi kendaraan sel bahan bakar sedang berjalan lancar, tetapi desain tingkat atas dari manajemen energi hidrogen tidak ada
Baik itu kebijakan dorongan dan dukungan yang secara berturut-turut diperkenalkan oleh negara dan lokalitas, atau teknologi sel bahan bakar terbaru dan kendaraan lengkap yang diluncurkan oleh perusahaan, itu sudah cukup untuk membuktikan bahwa kendaraan sel bahan bakar hidrogen sangat ingin menjadi "outlet baru" dari industri mobil energi baru dalam negeri.
Pada tingkat kebijakan nasional, termasuk Rencana Pengembangan Industri yang Sedang Muncul Strategis Nasional "Tiga Belas Lima Tahun", "Rencana Pembangunan Jangka Menengah dan Panjang untuk Industri Mobil" dan serangkaian kebijakan, semuanya secara khusus mengacu pada promosi pengembangan kendaraan sel bahan bakar hidrogen dan mengklarifikasi bahwa bahan bakar hidrogen Peran strategis kendaraan baterai dalam pengembangan industri kendaraan energi baru, terobosan dalam industrialisasi seluruh rantai industri sel bahan bakar hidrogen, dan tujuan serta arah demonstrasi komersialisasi kendaraan sel bahan bakar.
Pada saat yang sama, pemerintah daerah telah memanfaatkan titik panas dan memicu gelombang ledakan pengembangan industri energi hidrogen. Pada September 2017, Shanghai mengeluarkan "Rencana Pengembangan Kendaraan Sel Bahan Bakar Hidrogen Shanghai", menjadi pemerintah daerah pertama di China yang menerbitkan rencana pengembangan kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Sejak itu, Provinsi Shandong, Provinsi Shaanxi, Provinsi Zhejiang, Provinsi Guangdong, serta Wuhan, Suzhou, Foshan, Zhangjiagang dan tempat-tempat lain secara berturut-turut telah memperkenalkan rencana pengembangan untuk industri energi hidrogen dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Menurut statistik yang tidak lengkap, lebih dari 20 provinsi dan kota di seluruh negeri telah mengeluarkan rencana pengembangan yang relevan untuk industri energi hidrogen dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Hampir 30 kota energi hidrogen telah dibangun atau direncanakan di sekitar tata letak rantai industri energi hidrogen. Dengan dukungan pemerintah daerah, Beijing, Shanghai, Zhangjiakou, Rugao, Foshan, dan kota-kota lain juga telah menciptakan suasana yang lebih baik untuk pengembangan sel bahan bakar hidrogen dan rantai industri terkait.
Saat ini, industri energi hidrogen Cina pada awalnya telah membentuk lima wilayah pengembangan utama "Timur, Barat, Selatan, Utara, dan Tengah". Kendaraan sel bahan bakar hidrogen telah menjadi "langkah besar" lain bagi pemerintah daerah untuk mengembangkan industri otomotif. "Buku Putih Industri Energi Hidrogen dan Sel Bahan Bakar China" (Edisi 2019) (selanjutnya disebut sebagai "Buku Putih") yang dikeluarkan oleh China Hydrogen Energy Alliance menunjukkan bahwa saat ini, kendaraan sel bahan bakar hidrogen domestik telah membentuk efek aglomerasi industri regional. Beijing, Shanghai, dan Guangdong , Jiangsu, Shandong, Hebei enam provinsi dan kota yang terkait dengan rantai industri menyumbang 51% dari jumlah total perusahaan di atas ukuran yang ditentukan. Pada 2018, penjualan kendaraan sel bahan bakar di Guangdong, Beijing, dan Hebei menyumbang 79,56% dari negara itu.
Peningkatan dan manfaat yang terus menerus dari kebijakan juga telah memobilisasi antusiasme perusahaan energi dan perusahaan mobil untuk mengabdikan diri pada penelitian dan pengembangan kendaraan energi hidrogen dan sel bahan bakar. Data dalam "Buku Putih" menunjukkan bahwa pada akhir tahun 2018, terdapat sekitar 309 perusahaan desain rantai industri energi hidrogen dan sel bahan bakar domestik di atas ukuran yang ditentukan, dan jumlah perusahaan tulang punggung skala besar di bidang energi dan manufaktur mencapai sekitar 20%. Di antara mereka, antusiasme perusahaan mobil sangat tinggi. Saat ini, perusahaan kendaraan komersial utama domestik termasuk Yutong, Foton dan SAIC Maxus telah secara berturut-turut meluncurkan bus sel bahan bakar dan kendaraan logistik. Meski dalam jangka pendek kendaraan sel bahan bakar hidrogen dalam negeri masih akan didominasi oleh kendaraan niaga, di bidang kendaraan penumpang, banyak juga perusahaan mobil yang juga memperluas tata letaknya. Selain sedan sel bahan bakar hidrogen plug-in Roewe 950 yang diproduksi secara massal yang diluncurkan oleh SAIC Motor, SUV sel bahan bakar Dongfeng Fengshen AX7 diluncurkan di Shanghai Auto Show tahun ini. Banyak perusahaan mobil termasuk Hongqi, Great Wall, dan Chery juga hadir. Mempromosikan rencana penelitian dan pengembangan kendaraan penumpang sel bahan bakar hidrogen masing-masing.
Dukungan dan dorongan dari kebijakan nasional dan lokal, dan respon aktif dari pemerintah daerah dan perusahaan telah memungkinkan pasar kendaraan sel bahan bakar hidrogen dalam negeri mengantarkan pertumbuhan yang cepat. Menurut data dari China Association of Automobile Manufacturers, produksi dalam negeri dan penjualan kendaraan sel bahan bakar selesai pada tahun 2018, dengan peningkatan tahun ke tahun sebesar 39%. Dari Januari hingga Mei tahun ini, produksi dan penjualan kendaraan sel bahan bakar dalam negeri meningkat masing-masing sebesar 476% dan 479,8% tahun-ke-tahun. Meskipun masih ada kesenjangan besar antara skala dan jumlah absolut kendaraan sel bahan bakar hidrogen dan kendaraan listrik murni, pertumbuhan pesat dalam produksi dan penjualan kendaraan sel bahan bakar hidrogen telah memungkinkan lebih banyak pemerintah daerah, perusahaan otomotif, dan peserta terkait dalam rantai industri untuk melihat prospeknya. Dan harapan.
Namun, kendaraan sel bahan bakar hidrogen, yang telah "berat ke langit", menghadapi rasa malu yang nyata. Karena pengelolaan domestik hidrogen saat ini sebagai bahan kimia berbahaya, kurangnya desain tingkat atas dari pengelolaan terkait, dan departemen pengelolaan yang tersebar dan tidak jelas, seluruh proses "produksi, penyimpanan, dan transportasi" hidrogen belum benar-benar diluruskan. Hal ini juga menjadi penghalang untuk komersialisasi dan pengembangan skala besar kendaraan sel bahan bakar hidrogen domestik.
Wan Gang, wakil ketua Komite Nasional Konferensi Konsultatif Politik Rakyat China dan ketua Asosiasi China untuk Sains dan Teknologi, pernah dengan jelas menyatakan bahwa China masih mengelola hidrogen sebagai bahan kimia berbahaya, dan konsep manajemen yang berbeda membatasi penggunaan hidrogen di China. Juga direkomendasikan bahwa penghalang deteksi standar dan penghalang akses pasar yang membatasi pengembangan energi hidrogen dan kendaraan sel bahan bakar harus dihapus sesegera mungkin, dan pembangunan produksi, penyimpanan, transportasi, serta sistem pasokan dan pemasaran energi hidrogen harus diperkuat dan ditingkatkan.
"Manajemen energi hidrogen, dari perspektif penentuan posisi strategis, saat ini tidak terlalu jelas di China. Penting untuk secara jelas merencanakan dan memposisikan serta menyatukan departemen manajemen." Zhang Yuqing, mantan wakil direktur Administrasi Energi Nasional, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari China Automotive News. Sebagai perwakilan Kongres Rakyat Nasional, Yin Tongyue, Ketua Chery Holding Group Co., Ltd. dan Chery Automobile Co., Ltd., mengajukan proposal berjudul "Rencana Terpadu untuk Meningkatkan Industri Energi Hidrogen ke Tingkat Strategi Energi Nasional" pada Dua Sesi Nasional tahun ini, yang dengan jelas menyatakan Diusulkan agar negara tersebut melaksanakan perencanaan keseluruhan, meningkatkan energi hidrogen menjadi strategi pembangunan nasional, dan melakukan pekerjaan yang baik dalam desain tingkat atas. Aliansi Energi Hidrogen China juga baru-baru ini mengeluarkan inisiatif, dengan harapan negara akan mengatur kementerian dan komisi terkait untuk mempelajari penyertaan energi hidrogen dalam sistem energi nasional dan mempromosikan energi hidrogen menjadi bagian penting dari strategi energi nasional. Mempelajari dan menyusun rencana jangka menengah dan panjang pengembangan energi hidrogen nasional, memperjelas roadmap pengembangan energi hidrogen, dan memperjelas otoritas industri energi hidrogen.
Dengan percepatan promosi kendaraan sel bahan bakar hidrogen dan penyesuaian model manajemen energi hidrogen domestik, suara industri menjadi semakin kuat. Mao Zongqiang, wakil ketua Asosiasi Energi Hidrogen Internasional dan profesor Universitas Tsinghua, percaya bahwa peraturan hidrogen di China saat ini yang sesuai dengan bahan kimia berbahaya telah menyebabkan hambatan besar bagi pengembangan hidrogen dalam transportasi dan pembangunan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Dia menyarankan bahwa badan pemerintah khusus harus dibentuk untuk bertanggung jawab atas pengelolaan energi hidrogen. Selain itu, desain tingkat atas energi hidrogen terpadu harus direncanakan secara rasional untuk meningkatkan tingkat persaingan dan efisiensi pengembangan industri energi hidrogen.
Sambil melihat prospeknya, kita harus lebih memperhatikan kesenjangan antara pengembangan energi hidrogen dan kendaraan sel bahan bakar di China. Misalnya, kesenjangan cara berpikir dan cara berpikir pengelolaan energi hidrogen di tingkat pemerintah. Saat ini, hidrogen belum dikelola sebagai sumber energi di China. Tapi sebagai manajemen bahan kimia berbahaya, pemikiran manajemen semacam ini perlu diubah. "Dong Yang, wakil ketua pertama Organisasi Otomotif Dunia, berkata terus terang.
Topi "bahan kimia berbahaya" hidrogen tidak melepas proses kerak kendaraan sel bahan bakar hidrogen akan terhalang
Menurut tujuan pengembangan yang ditetapkan untuk kendaraan sel bahan bakar hidrogen dalam "Peta Jalan Teknologi Kendaraan Hemat Energi dan Energi Baru", pada tahun 2020, mencapai operasi demonstrasi skala besar kendaraan sel bahan bakar hidrogen, dengan 5.000 kendaraan demonstrasi; pada tahun 2025, mencapai kendaraan sel bahan bakar hidrogen Promosi dan penerapan kendaraan sel bahan bakar hidrogen akan mencapai 50.000; pada tahun 2030, promosi dan penerapan kendaraan sel bahan bakar hidrogen berskala besar akan terwujud, dan skala kendaraan sel bahan bakar hidrogen akan melebihi 1 juta.
Namun, karena hidrogen masih dikelola sebagai bahan kimia berbahaya tradisional, sampai batas tertentu ia telah menjadi "batu sandungan" yang membatasi pengembangan skala besar dari industri energi hidrogen dan kendaraan sel bahan bakar. Penilaian tersebut secara umum telah diakui oleh peserta yang relevan termasuk industri otomotif dan rantai industri energi hidrogen. Tidak hanya membatasi pengembangan industri terkait, tetapi karena kurangnya pengelolaan terpadu di tingkat nasional, pemerintah daerah "melakukan sendiri" dalam perumusan kebijakan pengembangan energi hidrogen, dan ada juga pemborosan sumber daya dan risiko tersembunyi.
Chai Maorong, direktur teknis Perusahaan Investasi Tenaga Listrik Negara, Pengembangan Teknologi Energi Hidrogen Co, Ltd, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari "China Automobile News" bahwa manajemen domestik hidrogen saat ini didasarkan pada bahan kimia berbahaya, bukan sistem manajemen energi nasional, yang menghasilkan hidrogen sebagai manajemen energi Kurangnya regulasi dan standar dalam hal ini membatasi perkembangan industri yang sehat dan tertib. Dengan tidak adanya dan ketidaksempurnaan regulasi dan standar, gencarnya pengembangan kendaraan sel bahan bakar hidrogen di berbagai tempat dapat dikatakan mengandung risiko yang lebih besar. Hanya dengan mengklarifikasi atribut energi hidrogen, kita dapat memantau dan mengelola rantai industri energi hidrogen dengan lebih baik untuk memastikan keamanan.
Sesuai dengan peraturan yang relevan tentang pengelolaan bahan kimia berbahaya, ada banyak "kendala" dalam pembangunan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Pertama-tama, dalam hal biaya, tingginya biaya konstruksi stasiun pengisian bahan bakar hidrogen adalah masalah universal yang dihadapi perkembangan industri energi hidrogen global, dan pengelolaan hidrogen dalam negeri sebagai bahan kimia berbahaya membuat biaya investasi, biaya lahan dan biaya waktu pembangunan stasiun menjadi lebih tinggi. Menurut pemahaman reporter, dengan mempertimbangkan penuh keselamatan dan keserbagunaan internasional, dengan menggunakan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen 35MPa dengan kapasitas pengisian bahan bakar hidrogen 1.000 kg (10 jam) per hari sebagai contoh, jumlah investasi konstruksi awal adalah 15,9 juta hingga 20 juta yuan (bukan Termasuk biaya tanah dan biaya trailer tabung panjang hidrogen). Karena bahan kimia berbahaya, stasiun pengisian bahan bakar hidrogen dalam negeri saat ini hanya dapat dibangun di kawasan industri kimia berbahaya. Meskipun banyak tempat yang secara berturut-turut telah memperkenalkan prosedur dan metode manajemen untuk pembangunan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, stasiun tersebut berada di luar kawasan industri kimia berbahaya pada tingkat operasional yang sebenarnya. Hampir tidak mungkin untuk membangun stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Dengan bertambahnya jumlah kendaraan sel bahan bakar hidrogen dan perluasan penggunaan kendaraan sel bahan bakar hidrogen, kontradiksi antara pembatasan pengelolaan hidrogen sebagai bahan kimia berbahaya dan meningkatnya permintaan untuk pengisian bahan bakar hidrogen menjadi semakin menonjol. Fenomena "lebih banyak stasiun dan lebih sedikit", "hidrogenasi yang tidak nyaman", dan permintaan hidrogenasi yang tidak mencukupi akan lebih jelas terlihat. "Dibatasi oleh pengelolaan bahan kimia berbahaya, pembangunan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen harus jauh dari daerah pemukiman. Lokasi stasiun pengisian bahan bakar hidrogen di daerah terpencil di kota akan sangat mengurangi kenyamanan pengisian bahan bakar hidrogen," kata Chai Maorong.
Di sisi lain, walaupun banyak pemerintah yang secara berturut-turut telah mengeluarkan kebijakan yang relevan untuk mendorong dan mendukung pembangunan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, masih terdapat hambatan yang tidak kondusif bagi pengembangan energi hidrogen dan sel bahan bakar pada tingkat kebijakan, peraturan, dan prosedur persetujuan pengelolaan energi hidrogen. Dari persetujuan lahan hingga penilaian keselamatan, penilaian lingkungan, dari izin peralatan khusus hingga kualifikasi personel operasi, karena kurangnya manajemen terpadu, banyak departemen dan lembaga yang terlibat, dan prosesnya rumit, menambah "harga" untuk konstruksi stasiun pengisian bahan bakar hidrogen yang sudah mahal.
Selama wawancara, Wei Wei, Chief Engineer of Furui Hydrogen Energy, mengatakan kepada wartawan bahwa pembangunan sederhana stasiun pengisian bahan bakar hidrogen hanya membutuhkan waktu beberapa bulan mulai dari pemasangan peralatan hingga commissioning. Namun, karena kebutuhan akan berbagai tingkat persetujuan, waktu pembangunan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen menjadi singkat. Selama setengah tahun, panjangnya adalah "masa depan yang jauh". "Karena hidrogen dikelola sebagai bahan kimia berbahaya, dan tidak ada otoritas kompeten yang jelas, biaya dan waktu stasiun pengisian bahan bakar hidrogen umumnya tinggi, yang secara langsung mengarah pada efisiensi konstruksi yang rendah dari stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Saat ini, jumlah stasiun pengisian bahan bakar hidrogen di China telah ditetapkan dan dioperasikan. Ada tanda-tanda ketidaksesuaian dengan skala kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Jika tidak diperbaiki maka akan mempengaruhi proses industrialisasi kendaraan sel bahan bakar hidrogen, "kata Wei Wei.
"Saat ini, konstruksi infrastruktur energi hidrogen China, terutama pembangunan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, berjalan lambat, yang memengaruhi kecepatan pengembangan kendaraan sel bahan bakar domestik." Tahun ini, perwakilan Kongres Rakyat Nasional dan wakil ketua dan presiden Great Wall Motors Wang Fengying menyampaikan saran Ini dijelaskan di atas. Penelitian oleh China Hydrogen Energy Alliance juga menunjukkan bahwa saat ini, pengembangan penyimpanan dan transportasi energi hidrogen serta infrastruktur pengisian bahan bakar hidrogen lemah, yang telah menjadi penghubung yang "macet".
Sebagai peserta dalam rantai industri energi hidrogen, Gao Jinlin, manajer umum Beijing Zhongke Fuhai Cryogenic Technology Co., Ltd., mengatakan dalam sebuah wawancara dengan reporter ini bahwa hidrogen diperlukan untuk pengelolaan bahan kimia berbahaya, tetapi jika hanya digunakan untuk pengelolaan bahan kimia berbahaya, Ini akan menyebabkan banyak ketidaknyamanan pada produksi, penyimpanan dan transportasi hidrogen, pengisian bahan bakar hidrogen, dan transportasi hidrogen. Hal ini tidak hanya akan meningkatkan biaya hidrogen akhir, tetapi juga membatasi pengembangan industri energi hidrogen dan kendaraan sel bahan bakar. Selain kesulitan dalam menyetujui proyek pengisian bahan bakar hidrogen, yang melibatkan banyak departemen, hubungan yang rumit, dan kurangnya proses persetujuan yang jelas dan terpadu, hidrogen yang digunakan dalam sel bahan bakar masih dikelola sesuai dengan bahan kimia berbahaya tradisional di China dan tidak memiliki model pengelolaan hidrogen yang aman dan wajar. Akar penyebab kemacetan dalam kebijakan penyimpanan dan transportasi. Selain itu, undang-undang energi di China saat ini tidak mencantumkan energi hidrogen sebagai sistem energi untuk manajemen, yang mengakibatkan konstruksi dan transportasi hidrogen, terutama pengangkutan hidrogen cair, yang tidak dapat disetujui. Namun secara objektif, hidrogen cair Hidrogen tidak lebih berbahaya dari gas alam, "kata Gao Jinlin.
Apakah mudah untuk melanggar sila masih kontroversial
Seberapa sulit untuk melanggar prinsip hidrogen sebagai pengelolaan tradisional bahan kimia berbahaya?
Setelah berakhirnya Dua Sesi Nasional tahun ini, Dewan Negara mengeluarkan "Pendapat tentang Pelaksanaan Divisi Tenaga Kerja Departemen Pekerjaan Utama", yang menjelaskan departemen terkait yang bertugas menstabilkan konsumsi mobil dan mempromosikan pembangunan fasilitas pengisian dan pengisian bahan bakar hidrogen, yaitu Kementerian Keuangan , Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, Pembangunan Nasional dan Komisi Reformasi, Kementerian Perdagangan, Kementerian Transportasi, Kementerian Perumahan dan Pembangunan Perkotaan-Pedesaan, Administrasi Energi Nasional, dll. Bertanggung jawab sesuai dengan pembagian tanggung jawab. Selanjutnya, departemen yang bertanggung jawab atas pembangunan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen di Shanghai, Guangdong, Jiangsu, dan tempat lain telah secara berturut-turut mengklarifikasi bahwa departemen konstruksi perumahan bertanggung jawab atas Shanghai dan Guangdong, dan departemen pengawasan keselamatan bertanggung jawab atas Jiangsu. Ini tidak diragukan lagi merupakan awal yang baik untuk meluruskan manajemen energi hidrogen dan mengklarifikasi otoritas yang kompeten.
Menurut prediksi Komisi Energi Dunia, pada tahun 2050, 18% energi global akan disediakan oleh hidrogen. Di bidang transportasi, pemanfaatan energi hidrogen oleh kendaraan, pesawat, dan kapal akan mencapai 28,6%. Aliansi Energi Hidrogen China memperkirakan bahwa pada tahun 2030, permintaan hidrogen China akan mencapai 35 juta ton, terhitung 5% dari sistem energi final. Pada tahun 2050, energi hidrogen akan mencapai setidaknya 10% dari sistem energi final China, dan permintaan hidrogen akan mendekati 60 juta ton. Diantaranya, sektor transportasi menggunakan 24,58 juta ton hidrogen, menyumbang sekitar 19% dari konsumsi energi di sektor ini. Aliansi Energi Hidrogen China lebih lanjut memprediksi bahwa penerapan bidang transportasi akan mewujudkan transisi energi hidrogen dari energi tambahan ke energi utama. Di bidang kendaraan niaga, penjualan kendaraan niaga sel bahan bakar akan mencapai 360.000 pada tahun 2030, terhitung 7% dari total penjualan kendaraan niaga (dalam skenario optimis akan mencapai 720.000, menyumbang 13% dari total penjualan kendaraan niaga), dan penjualan diharapkan pada tahun 2050 Mencapai 1,6 juta kendaraan, dengan pangsa pasar 37% (dalam skenario optimis akan mencapai 3 juta kendaraan, terhitung lebih dari 70% dari total penjualan kendaraan niaga). Di sektor mobil penumpang, proporsi penjualan mobil penumpang berbahan bakar sel pada tahun 2030 dan 2050 pada seluruh penjualan mobil penumpang diharapkan mencapai 3% dan 14%.
Sebagai pendukung yang mendobrak kendala pengelolaan energi hidrogen, Mao Zongqiang mengatakan, berkat efek yang lebih baik dalam pencapaian pengurangan emisi dan dekarbonisasi, penggunaan hidrogen di masa mendatang akan lebih terdiversifikasi, dan akan lebih banyak industri dan lapangan yang terlibat, terutama di bidang transportasi. Fokus pengembangan kendaraan sel bahan bakar hidrogen hanya satu aspek, kita harus memiliki visi yang lebih luas, perspektif yang lebih tinggi, dan pemikiran yang lebih luas tentang prospek pengembangan energi hidrogen di masa depan.
Menurut pendapat beberapa orang di industri, sejauh menyangkut situasi domestik saat ini, hidrogen memiliki landasan dan kondisi tertentu untuk beralih dari bahan kimia berbahaya ke manajemen energi.
"Hidrogen adalah gas industri dan gas laboratorium yang penting, dan produksi, penyimpanan, dan pengangkutannya sangat matang dalam hal teknologi dan pengelolaan. Bahaya utama hidrogen adalah ia mudah terbakar dan meledak, tetapi selama langkah-langkah manajemen keselamatan diterapkan, hindari hidrogen di Ruang terbatas yang bercampur dengan udara untuk mencapai batas ledakan, keamanannya dapat dijamin. "Gao Jinlin berkata," Gas alam dan bensin dan solar juga merupakan bahan kimia berbahaya, tetapi juga merupakan sumber energi. Mereka dapat dikelola sesuai dengan metode manajemen terkait energi. Hidrogen juga dapat merujuk pada hal serupa. Faktanya, fokusnya bukan untuk menghilangkan hidrogen dari daftar bahan kimia berbahaya, tetapi memperkenalkan kebijakan yang relevan untuk mengelola hidrogen sesuai dengan metode manajemen energi.Selain itu, dari segi teknis, tidak sulit untuk mengubah hidrogen menjadi manajemen energi. Dengan pertumbuhan pasar yang bertahap, penting untuk mengubah hidrogen menjadi manajemen energi, untuk mendorong pengembangan seluruh industri. "
Namun, banyak orang di industri ini memiliki sikap konservatif terhadap pelanggaran aturan "hidrogen" dan aturan manajemen energi hidrogen dan mengubah hidrogen dari bahan kimia berbahaya menjadi manajemen energi, dan percaya bahwa tidak tepat untuk bertindak gegabah.
"Hidrogen adalah gas yang sangat aktif. Sampai batas tertentu, ini lebih berbahaya daripada gas alam. Saya tidak setuju dengan model pengelolaan referensi hidrogen untuk gas alam. Kecuali jika tingkat teknis yang relevan dapat memastikan keselamatan, jika tidak maka dekat daerah pemukiman atau di kota. Pembangunan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen akan menyebabkan bahaya keselamatan yang besar bagi keselamatan publik. Kata Lin Boqiang, dekan Institut Riset Kebijakan Energi China dari Universitas Xiamen, seiring dengan matangnya industri dan tingkat teknologi yang semakin meningkat, pengelolaan hidrogen dapat disesuaikan dengan tepat. Namun, tidak disarankan untuk menghapus label 'bahan kimia berbahaya', dan tingkat keamanan tidak dapat diturunkan. "
Jiang Kejun, peneliti di Institut Riset Energi Komisi Reformasi dan Pembangunan Nasional, meyakini bahwa dalam hal pengembangan energi hidrogen dalam negeri saat ini, pengembangan industri energi hidrogen belum memasuki tahap pemasaran yang nyata, dan jalur teknis untuk produksi hidrogen skala besar tidak jelas dan ekonomis. Masih ada ruang untuk perbaikan dalam kematangan produk dan inventaris kendaraan sel bahan bakar. Mempertimbangkan berbagai kondisi, hidrogen belum sepenuhnya memenuhi syarat untuk didefinisikan sebagai energi, dan tidak mungkin secara resmi dimasukkan dalam sistem manajemen energi dalam jangka pendek. "Melalui demonstrasi dan promosi di beberapa daerah, kita akan mengeksplorasi dan berlatih. Jika akhirnya kita dapat menemukan jalur pengembangan yang matang dan andal, hidrogen dapat berharap untuk dimasukkan dalam sistem manajemen energi. Jika kita merasa bahwa pengelolaan hidrogen sebagai bahan kimia berbahaya relatif ketat, saya Saya kira ini hal yang baik. Jika pengelolaannya tidak ketat, begitu terjadi kecelakaan, akan menyebabkan kerusakan parah pada seluruh industri, yang tidak kondusif bagi perkembangan industri dalam jangka panjang, "kata Jiang Kejun.
Pastikan keamanan hidrogen tidak bisa dianggap enteng
Apakah pengelolaan hidrogen tidak akan dilepaskan atau diubah, fokus utama dari perselisihan tersebut adalah secara langsung pada keamanan hidrogen.
Meskipun para "radikalis" percaya bahwa selama perangkat keras yang aman dan langkah-langkah keamanan ada selama penyimpanan, transportasi dan penggunaan hidrogen, keamanan hidrogen dapat dijamin dalam proses peralihan dari bahan kimia berbahaya ke manajemen energi. Tapi "konservatif" bukannya tidak masuk akal tentang masalah keamanan hidrogen. Dari Amerika Serikat hingga Korea Selatan hingga Norwegia, tiga ledakan berturut-turut dari tangki penyimpanan hidrogen, kendaraan pengangkut hidrogen, dan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen pada bulan lalu telah menuangkan air dingin ke dalam "demam energi hidrogen" global.
"Berbicara secara obyektif dari perspektif keselamatan, hidrogen tidak dapat dikatakan sepenuhnya aman, tetapi berbagai tindakan dapat diambil untuk menghilangkan potensi bahaya keselamatan. Selama perangkat keras yang aman dan langkah-langkah keselamatan ada selama penyimpanan, transportasi dan penggunaan hidrogen, keamanan dapat dijamin. Selama itu mencegah kebocoran, pengayaan, dan kebakaran, tidak ada masalah dengan keamanan hidrogen, "kata Gao Jinlin.
Dalam wawancara tersebut, Chai Maorong mengatakan bahwa saat ini, dengan premis memenuhi standar, tangki penyimpanan hidrogen dapat menahan ketahanan api selama 10 menit, menahan tekanan 10 ton dan 1.500 atmosfer, dan keamanannya relatif terjamin. Namun, dalam lingkungan terbatas, sekali hidrogen terakumulasi, itu lebih berbahaya.
Faktanya, apakah itu dikelola sebagai bahan kimia berbahaya atau sumber energi, sifat esensial hidrogen, yang memiliki nilai kalor tinggi, mudah terbakar dan meledak, tetap tidak berubah. Hao Dong, seorang insinyur di Divisi Sel Bahan Bakar dari Departemen Penelitian dan Pengujian Energi Baru dari China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd., percaya bahwa jika tingkat teknis dan kondisi relevan lainnya tersedia, jika hidrogen diubah dari bahan kimia berbahaya menjadi manajemen energi, maka "produksi, penyimpanan, dan penambahan hidrogen" Pengembangan tautan seperti "aplikasi" akan memiliki efek positif. Tetapi premisnya adalah bahwa diskusi tentang mengubah atribut manajemen hidrogen tidak dapat mengabaikan keamanan hidrogen.
Diketahui bahwa dalam standar keamanan hidrogen yang telah dikeluarkan oleh Komite Standar Energi Hidrogen Nasional, keamanan hidrogen, pengujian hidrogen, penyimpanan dan transportasi hidrogen, kualitas dan infrastruktur hidrogen telah diklasifikasikan dalam upaya untuk menilai keamanan hidrogen dari seluruh rantai industri. Realisasi dapat dikontrol. China Hydrogen Energy Alliance menyarankan bahwa penelitian dasar tentang konsekuensi dan pencegahan kecelakaan keselamatan hidrogen harus dilakukan untuk memberikan dasar yang dapat diandalkan untuk perumusan standar dan peraturan yang relevan. Ini adalah jaminan penting untuk pengembangan berkelanjutan dan penerapan teknologi energi hidrogen. Menurut seseorang yang mengetahui masalah ini, pada paruh kedua tahun ini, metode manajemen konstruksi stasiun pengisian bahan bakar hidrogen terpadu tingkat nasional diharapkan akan diperkenalkan, dan departemen serta lembaga terkait seperti Kementerian Perumahan dan Pembangunan Perkotaan-Pedesaan serta Komisi Pembangunan dan Reformasi dapat melakukan sebagian dari pekerjaan manajemen. "Di China, dalam jangka pendek, hidrogen akan terus menjadi bagian dari pengelolaan bahan kimia berbahaya, tetapi penyesuaian kebijakan saat ini dan perubahan dalam industri energi hidrogen dan hidrogen menunjukkan bahwa pengelolaan hidrogen berubah ke arah energi." Orang yang mengetahui masalah tersebut Mengatakan kepada wartawan.
Di bawah premis untuk memastikan keselamatan, hambatan yang menghambat perkembangan industri energi hidrogen dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen dihilangkan, tidak hanya untuk menghindari tersedak dan membuang makanan karena konservatif yang berlebihan, tetapi juga untuk mencegah bahaya tersembunyi dari ketegasan akibat ketergesaan, dan masih akan mencari solusi dalam eksplorasi. Koran ini akan terus memperhatikan.
Editor: Sun Huanyu
- Perusahaan pengembangan tenaga air terbesar di dunia bergabung dengan pemerintah daerah untuk mengontrol air, dimulai dari jaringan pipa perkotaan
- Seperti apa surat penerimaan Universitas Shanghai Jiaotong tahun ini? Ada gerbang sekolah 3D dan wewangian minyak esensial
- Teknologi yang dapat dikenakan menarik Fan Zhiyi: Pelatihan pemuda sepak bola Tiongkok tidak memiliki ini
- Lahan Basah Laut Kuning Yancheng berhasil diterapkan sebagai warisan, mengisi celah warisan jenis lahan basah pesisir di Cina