Performa keselamatan mobil menjadi fokus utama yang semakin diperhatikan konsumen saat ini. Di saat komunitas pembeli mobil semakin matang, "Iron Skin Party" dan "Car Heavy Party" berangsur-angsur dihilangkan oleh suara-suara rasional. Sebaliknya, mereka memperhatikan hasil uji tabrak. Banyak orang mulai membandingkan hasil uji tabrak model tertentu. Sebagai acuan untuk menilai performa keselamatan kendaraan yang Anda pilih saat membeli mobil. Lantas, mobil seperti apa yang bisa mendapat skor tinggi dalam uji tabrak? Saudara Jiang akan menganalisa secara singkat kali ini.
Apa perbedaan antara tes kecelakaan China dan asing?
Yang disebut uji tabrakan, yang terpenting adalah mensimulasikan berbagai skenario tabrakan yang mungkin terjadi pada berbagai kecelakaan lalu lintas melalui serangkaian uji tabrakan atau uji destruktif lainnya, kemudian menggunakan data yang dikumpulkan melalui pengukuran aktual untuk mempertimbangkan dan mempertimbangkan kendaraan yang diuji secara komprehensif. Scoring dan rating.
Dalam uji tabrakan di berbagai negara terdapat dua metode penilaian utama, yaitu memeriksa keamanan struktur kendaraan saat terjadi tabrakan, dan yang lainnya menilai tingkat cedera dummy akibat tabrakan dengan cara memasang dummy di dalam dan di luar kendaraan. Oleh karena itu, standar untuk mengukur keselamatan dalam uji tabrak ini mencakup baik mobil maupun orang (termasuk penumpang dan pejalan kaki di dalam mobil). Metode uji utama meliputi tabrakan frontal, tabrakan samping, uji rollover, uji perlindungan pejalan kaki, uji perlindungan tabrakan ujung belakang, dll. Dengan tingkat tumpang tindih yang berbeda. Lembaga penguji di berbagai wilayah akan menambah atau mengurangi beberapa item uji berdasarkan kondisi aktual setempat.
Tes kecelakaan yang paling umum adalah NCAP (Program Penilaian Mobil Baru) dari berbagai negara, yaitu tes penilaian kecelakaan mobil baru. NCAP pertama kali muncul di Amerika Serikat, dan kemudian Eropa, Jepang, Amerika Latin, Cina, dan kawasan lain secara berturut-turut merumuskan standar NCAP mereka sendiri. Saat ini, yang lebih umum termasuk E-NCAP di Eropa, NHTSA dan IIHS di Amerika Serikat, dan C-NCAP, yang lebih kami perhatikan tentang mengevaluasi model domestik. Diantaranya, NHTSA dan IIHS di Amerika Serikat dikenal dengan otoritas netralnya yang tinggi dan inspeksi kendaraan yang keras; sedangkan C-NCAP domestik sangat ditargetkan, memiliki banyak model lokal, dan memiliki data yang luas. Oleh karena itu, ketiganya menjadi rujukan bagi konsumen dalam negeri. Signifikansi relatif besar.
1) US NHTSA
NHTSA, nama lengkapnya adalah Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, yaitu Administrasi Keselamatan Jalan Raya A.S., adalah otoritas tertinggi di pemerintah A.S. untuk keselamatan otomotif. Standar dan peraturan yang ditetapkan telah menjadi ambang batas yang diakui bagi pembuat mobil dari seluruh dunia untuk memasuki pasar A.S. Sistem evaluasi keselamatan mobil NHTSA dirumuskan dan diterapkan pada tahun 1979, dan diperkenalkan lebih awal dan ditingkatkan pada tahun 2009. Item khususnya adalah tabrakan samping berkecepatan tinggi dengan sudut 27 °; tabrakan kolom khusus untuk simulasi tabrakan objek kolom seperti tiang lampu dan tiang kawat; dan uji roll untuk stabilitas kontrol SUV.
2) US IIHS
IIHS, nama lengkapnya adalah Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya, yaitu Asosiasi Asuransi Keamanan Jalan Raya Amerika. Karena ini adalah organisasi nirlaba yang didanai oleh industri asuransi AS, hasil pengujiannya terkait langsung dengan tarif asuransi kendaraan, sehingga menjadi uji tabrak yang paling netral, berwibawa, dan paling menuntut di dunia. Perlu disebutkan bahwa IIHS hanya akan memilih model dengan perlengkapan paling rendah untuk pengujian. Meskipun model dengan perlengkapan tinggi dapat diuji sesuai dengan persyaratan, hasilnya harus diumumkan bersama dengan model dengan perlengkapan rendah. Ada juga banyak item khusus, antara lain frontal impact dengan tingkat overlap kecil 25%, evaluasi bumper, dan roof pressure test yang mensimulasikan kendaraan terguling. Baru-baru ini, uji performa lampu depan kendaraan telah ditambahkan.
3) China C-NCAP
C-NCAP, nama lengkap dari China New Car Assessment Program, adalah China New Car Assessment Program. Didirikan pada tahun 2005. Badan pengukur adalah "China Automotive Technology Research Center". Ini meminjam dari standar kecelakaan E-NCAP Eropa awal, tetapi kondisinya relatif longgar dan Ambang batas rendah dan banyak poin bonus. Ini dipertanyakan pada tahun-tahun awal Dalam beberapa tahun terakhir, otoritas standar E-NCAP Eropa terbaru juga telah ditingkatkan secara signifikan. Sebagai standar crash test untuk ground-breaking ground, C-NCAP mencakup sebagian besar model yang dijual di dalam negeri, pada saat yang sama, kesulitan standar pengujian telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir.
Model seperti apa yang bisa mendapat skor tinggi dalam tes?
Apa pun merek, berat, atau jenis mobilnya, performa keselamatan mobil yang dapat meraih skor tinggi dalam uji tabrak yang ketat dapat sepenuhnya dipastikan. Ini seperti ujian selektif, meskipun ada yang disebut fenomena "pendidikan berorientasi ujian", ujian masih diakui sebagai cara paling obyektif untuk memilih yang terbaik. Jadi mobil macam apa yang bisa menaklukkan uji tabrak ini? Jiang akan mengambil hasil uji tabrak dari dua model (SUV dan mobil) yang telah berkinerja baik di China dan Amerika Serikat sebagai contoh untuk menganalisis hasil mereka dalam berbagai uji tabrakan. Diantaranya, SUV memilih ayam pedas populer Buick Enkewei, dan sedan memilih Mazda Atez bernilai tinggi.
Yang pertama adalah hasil US NHTSA. Yang pertama adalah dua penilaian untuk keamanan struktur bodi, tabrakan frontal dan tabrakan samping. Proyek uji rollover meneliti kinerja kontrol dinamis kendaraan, perlengkapan sistem keselamatan aktif seperti ABS, ESP, dan sasis. Penilaian penyesuaian adalah fokusnya.
Kedua adalah IIHS di Amerika Serikat, terlihat bahwa pengujian seperti tabrakan offset 25%, tabrakan offset 40%, benturan samping, dan kuat tekan atap juga merupakan uji keras untuk keamanan struktur bodi; uji cambuk sandaran kepala / kursi, anak-anak Uji kemudahan penggunaan kursi dan uji lampu depan adalah penyelidikan dari desain ergonomis. Selain itu, konfigurasi keselamatan aktif seperti sistem pra-tabrakan digunakan sebagai poin penting dalam pengujian.
Terakhir, C-NCAP domestik, meskipun tidak banyak proyek unggulan, ini adalah metode tampilan yang agak ketat untuk ditampilkan dengan skor tertentu. Terlihat bahwa fokus C-NCAP juga pada keselamatan struktur bodi dan desain teknik jok. Konfigurasi keamanan termasuk dalam evaluasi sebagai item bonus.
Singkatnya, pertimbangan utama untuk ketiga uji tabrak utama ini adalah keamanan struktur bodi, konfigurasi keselamatan, dan desain ergonomis. Oleh karena itu, jika Anda ingin mendapat skor tinggi dalam tes yang ketat ini, faktor-faktor berikut sangat penting:
1) Desain struktur keselamatan yang wajar
Di bawah kemajuan teknologi yang berkelanjutan, keamanan struktur bodi mobil kontemporer tidak hanya mengalami kemajuan pesat, tetapi juga secara bertahap membentuk beberapa fitur umum, seperti area penyangga yang cukup di bagian depan mobil, dan pada saat yang sama, melalui seluruh rangka mobil, efek yang berbeda terbentuk. Jalur panduan gaya digunakan untuk mengatasi tabrakan frontal dari berbagai area tumpang tindih dalam uji tabrakan.Kompartemen penumpang dirancang dengan kekuatan tinggi, terutama area utama seperti pilar A dan pilar B. Baja yang digunakan bisa dikatakan terkuat di seluruh mobil. Untuk mengatasi tabrakan seperti tabrakan samping, tabrakan kolom, dan rollover dengan area penyangga kecil. Ambil Ankewei sebagai contoh, dalam tampilan resminya dari struktur bodi "empat vertikal dan delapan horizontal", kekuatan tarik baja yang digunakan melebihi 1300Mpa.
Selain struktur bodi, banyak suku cadang mobil kini dirancang untuk menangani keselamatan tabrakan, seperti mesin tenggelam, kolom setir menyusut, dan anti intrusi pedal saat tabrakan untuk melindungi penumpang di dalam mobil; tampilan bodi disesuaikan untuk melindungi pejalan kaki , Mencegah pejalan kaki agar tidak masuk ke bagian bawah kendaraan; melalui desain sandaran kepala kursi yang wajar, lindungi tulang belakang leher penumpang selama tabrakan bagian belakang.
2) Konfigurasi keamanan yang kaya
Selain perbaikan struktur tubuh dan kemajuan proses pembuatan, perbaikan konfigurasi keselamatan secara terus menerus juga merupakan sarana penting untuk memperoleh nilai yang tinggi. Misalnya, konfigurasi keselamatan dasar seperti multiple airbag, ABS, dan ESP telah menjadi standar di Amerika Utara, Eropa, dan tempat lain, sedangkan C-NCAP di China digunakan sebagai item bonus.Selain itu, disebut ADAS (bantuan mengemudi tingkat lanjut) oleh industri. Sistem keselamatan aktif Amerika Serikat secara bertahap memasuki rentang pertimbangan NCAP di berbagai negara.
Ambil contoh Ankewei dan Atez, keduanya dilengkapi sistem bantuan paralel, sistem rem aktif, dan sistem jelajah adaptif. Atas dasar ini, Ankewei dilengkapi dengan sistem parkir otomatis. Dan sistem peringatan keberangkatan jalur. Meskipun peraturan saat ini belum memberikan poin tambahan untuk konfigurasi ini, hal itu mencerminkan penekanan beberapa produsen pada keselamatan dan pemahaman mereka tentang tren masa depan. Ini bukan hanya sekedar "uji coba", tetapi pertimbangan yang tulus bagi konsumen untuk meningkatkan keselamatan kendaraan. Dengan peningkatan teknologi dan perbaikan regulasi, konfigurasi ADAS ini ke depan secara bertahap akan menjadi perlengkapan standar mobil.
Perlu dicatat bahwa keunggulan keselamatan antara jenis kendaraan yang berbeda juga berbeda. Di benak banyak orang, jenis kendaraan yang paling aman adalah yang model "tinggi dan berat", seperti kendaraan off-road, pikap, dan lain sebagainya. Tetapi uji kecelakaan memberi tahu kita bahwa kebenaran itu jauh dari sesederhana kelihatannya. Misalnya, truk pikap, jenis kendaraan yang paling banyak digunakan di Amerika Serikat, dapat dianggap sebagai representasi "tinggi dan berat" di benak orang. Namun, truk pikap jarang mendapatkan tingkat TSP + tertinggi dalam uji IIHS, terutama pada tabrakan tumpang tindih sudut kecil 25%. Banyak truk pickup besar berkinerja sangat buruk. Ini karena pikap ini memiliki balok yang besar dan rangka yang kokoh, tetapi tidak memiliki desain penyangga yang diperlukan, yang mengakibatkan akselerasi yang berlebihan pada penumpang saat terjadi tabrakan, sehingga menyebabkan cedera fisik yang serius.
Saat ini, mobil dan SUV yang paling banyak terjual dengan kasus uji terbanyak memiliki keunggulan keselamatan yang berbeda. SUV pertama memiliki handling yang baik dan tidak mudah terguling, yang terakhir memiliki bodi yang tinggi dan kokpit berada pada posisi yang lebih aman saat terjadi tabrakan. Secara umum, SUV dan sedan di atas kelas B umumnya tampil lebih baik dalam uji tabrak.
Daftar mobil kelas keselamatan tertinggi IIHS 2017
Dengan pendalaman konsep keselamatan, peningkatan keselamatan model pabrikan juga dapat membawa peningkatan kinerja pasar yang nyata. Misalnya, setelah pengenalan serangkaian sistem keselamatan aktif, penjualan Atez telah meningkat dari rata-rata 3000+ per bulan menjadi 5000+, dan Angkewei telah menjadi hot chicken populer, dengan penjualan bulanan meningkat menjadi lebih dari 20.000, menjadi juara penjualan di antara SUV joint venture. Ke depan, persyaratan keselamatan konsumen juga akan terus meningkat, dan semakin banyak indikator baru yang akan diperkenalkan pada uji tabrakan di masa mendatang, seperti perlindungan pejalan kaki, perlindungan anak, perlindungan perempuan, lampu depan, dan konten penilaian lainnya. Ini akan mengedepankan persyaratan yang lebih ketat pada desain produk dan pembuatan produsen mobil masa depan, dan pada saat yang sama mempromosikan kemajuan dan mempopulerkan teknologi keselamatan baru, konsumen juga akan memiliki jaminan keselamatan yang lebih baik.
Untuk informasi mobil yang lebih menarik, berguna, dan berwawasan luas, harap perhatikan akun publik WeChat: Domain Mobil Tanpa Batas
- Dengan begitu banyak orang, bagaimana AI tahu yang mana yang Anda bicarakan? | Kertas + kode CVPR tim Li Feifei
- Seberapa besar map Red Dead Redemption 2? Hasilkan tanpa kehilangan 5,6 miliar! Pemain tidak menyelesaikan kursus dalam 13 menit!
- Dikenal sebagai penggagas SUV kecil dalam negeri, di Eropa dengan tamparan Volkswagen, Binzhi akan menjadikannya tiga poin
- Sejarah rendah! Game Steam yang sangat dipuji "Hell Hidden Soldiers" menyambut pembaruan besar, yang gratis di akhir pekan
- Pemain profesional dengan tingkat kemenangan tertinggi dalam sejarah LOL! Jika permainannya tidak cukup bagus, Anda hanya dapat kembali dan mewarisi properti Anda!
- Tayangan ulang mendalam psychedelic dari perempat final S8: RNG vs G2, meremehkan pikiran musuh menyebabkan kekalahan yang menghancurkan!