Sejak Agustus 2014 hingga saat ini, hanya dalam waktu lima tahun, generasi kelima Odyssey telah menjalani empat kali facelift. Dapat dimengerti bahwa perubahan yang sering terjadi memiliki alasan tertentu yang membuat produsen sangat mementingkannya, tetapi juga membuktikan bahwa masih banyak ruang untuk peningkatan pada kekuatan produk sebelumnya. Untuk model baru, Odyssey akan memasuki kondisi baru, setelah diganti dengan sistem hybrid i-MMD generasi ketiga, model ini akan menjadi model MPV hybrid joint-venture domestik pertama.
Setelah memasang sistem tenaga, performa konsumsi bahan bakarnya memang sangat menarik, konsumsi bahan bakarnya resmi 5,8L / 100km. Saya berkendara 70km di Hangzhou dengan kecepatan rata-rata 23km / jam, dan konsumsi bahan bakar terukur terakhir adalah 6,3L / 100km. Sebagai pemilik Fit, konsumsi bahan bakar harian saya 6,9L / 100km. Odyssey hybrid sangat enak.
Pertama, mari kita tinjau secara singkat sejarah pengembangan Odyssey generasi kelima untuk melihat apa karakteristik dari masing-masing dari empat model dalam lima tahun terakhir dan kemajuan apa yang telah mereka buat.
Pertama-tama Anda bisa mendapatkan pemahaman umum tentang prinsip kerja sistem i-MMD generasi ketiga.Pada kecepatan rendah dan sedang, mesin digerakkan hanya untuk mengisi daya motor, sedangkan keluaran tenaga masih pada motor listrik.Mesin akan langsung menggerakkan kendaraan saat melaju dengan kecepatan tinggi. .
Padahal, implantasi sistem hybrid pada Odyssey kali ini akan sedikit tergesa-gesa.Alasan utamanya adalah mesin 2.4L tidak bisa melewati standar National VI, dan harus ada powertrain untuk menggantikannya sementara. Jadi, selain konsumsi bahan bakar yang rendah, mari kita ajukan pertanyaan untuk memahami apa keunggulan Odyssey baru, dan melihat apa saja yang perlu ditingkatkan.
Konsumsi bahan bakar rendah / kualitas berkendara ditingkatkan
Bagi Honda, mengubah sistem tenaga sama dengan mengganti mobil. Odyssey langsung mengganti mesin 2.4L sebelumnya dengan mesin 2.0L dengan sistem hybrid motor listrik.Sistem tenaga ini sesuai dengan sistem tenaga hybrid Accord, sehingga juga menjadi kendaraan kedua Guangqi Honda yang mengadopsi sistem hybrid di China.
Untuk konsumsi bahan bakar, ini jelas merupakan puncak dari perubahan ini. Kami mulai dari Hangzhou dan berlari menuju jam sibuk. 20KM pertama pada dasarnya di jalan yang padat. Setelah perjalanan sehari, total 69,4KM dikendarai dan kecepatan rata-rata adalah 23km / jam. Sekitar jam, dan konsumsi bahan bakar jelas adalah 6,3L / 100km, yang memang merupakan angka yang cukup besar untuk mobil 1,95 ton.
Setelah mengubah kekuatan, tindak lanjut dari seluruh kekuatan sangat baik. Digerakkan oleh motor pada saat start, dan gelombang suara frekuensi tinggi dapat terdengar di luar mobil. Setelah mencapai kecepatan tertentu, mesin akan mengintervensi. Saat melakukan intervensi, Anda akan merasakan sedikit getaran, dan Anda juga dapat mendeteksi saat mesin melakukan intervensi. Setelah mencapai kecepatan tertentu, mesin akan mengontrol seluruh tenaga yang dikeluarkan, sehingga akselerasi setelah 100km / jam akan lebih lemah dari bagian depan, tapi secara keseluruhan sudah cukup, ini juga MPV home-oriented.
Akselerasi di bagian depan sangat meningkatkan pengalaman berkendara di jalanan yang padat. Kami mulai pada jam sibuk di Hangzhou. Semuanya telah macet. Berhenti dan masuk di jalan yang macet. Selama Anda mengontrol throttle, pada dasarnya mesin tidak akan mengganggu. Tanpa suara mesin, keseluruhan berkendara terasa seperti mobil listrik.
Dengan mode EV, logikanya mirip dengan Accord sebelumnya, jika Anda menekan throttle dalam-dalam atau baterai terlalu lemah, mode EV otomatis akan berhenti. Saat saya menggunakan mode EV, kecepatan tertinggi mencapai 40 km / jam, lalu mesin dipaksa turun tangan, tetapi saat pedal gas dilepas atau rem tiba-tiba direm, secara otomatis masuk ke mode EV, memulihkan energi kinetik dan kenyamanan berkendara juga sangat meningkat.
Keheningan pada Osside hybrid telah ditingkatkan hingga batas tertentu.Setelah sistem hybrid mengurangi beban pada mesin, sumber kebisingan pada kecepatan tinggi adalah lebih banyak suara ban dan suara angin.
Performa sasis terutama tentang kenyamanan, keseluruhan rasa sangat mirip dengan versi bensin. Sasis memiliki performa yang baik dalam hal ketangguhan.
Keheningan pada Odyssey hybrid akan ditingkatkan sampai batas tertentu dibandingkan dengan versi bensin Di satu sisi, sistem hybrid mengurangi beban pada mesin, terutama saat start, kecepatan rendah dan akselerasi. Peningkatan bahan insulasi suara semakin mengoptimalkan kebisingan mesin, Sumber kebisingan terutama suara ban pada kecepatan sedang dan tinggi.
Penampilannya menonjolkan versi hybrid
Karena merupakan versi hybrid, maka harus dipisahkan dari versi bensin konvensional dalam segala aspek. Selain sistem tenaga yang berbeda, versi hybrid dari Odyssey juga telah disesuaikan tampilan dan mesin mobil.Penampilannya langsung mengikuti desain jam matahari.Selain menambahkan logo HYBRID pada spatbor dan buntut, juga memiliki tampilan Mulut yang lebih kuat, selungkup besar berlapis krom ditambahkan ke bodi, dan detail cahayanya diperlakukan dengan warna biru kristal, dan kinerja yang sangat indah juga sangat indah. Baterai ditempatkan pada posisi semula ban serep, dan cairan perbaikan ban digunakan sebagai pengganti ban serep.
Muka depan model sayap terbang Honda akan lebih menonjol, dan bentuk spanduk mendatar akan lebih kuat, Setelah ditambahkan trim emas, bentuk keseluruhan mulut akan lebih mendominasi.
Untuk mengekspresikan bahwa Anda adalah model hybrid, cara paling langsung tentunya dengan menggantungkan logo HYBRID pada spatbor dan buntut depan.
Pintu geser samping merupakan indikator penting yang sangat diperlukan untuk sebuah MPV murni Aspek ini juga menjadi keunggulan Odyssey. Dan kali ini, Odyssey Hybrid juga akan dilengkapi dengan pintu sensor ajaib pertama Honda. Skenario penggunaan utamanya adalah ketika Anda memegang kotak dengan kedua tangan, Anda dapat membuka pintu dengan menentukan tindakan sensor. Meski menurut saya ini tidak terlalu berguna, rasa teknologi yang diciptakan cukup bagus, dan bahkan saya rasa mungkin lebih masuk akal jika diletakkan di kaki, seperti bagasi induksi sebelumnya.
Selain untuk mengontrol buka-tutup pintu geser samping elektrik, kunci ini juga menambahkan fungsi start jarak jauh mesin, yang dapat dihidupkan dari jarak jauh dengan kunci dalam jarak linier 30 meter. Apakah itu musim dingin atau musim panas, sungguh merupakan hal yang luar biasa untuk memulai pasokan udara lebih awal.
Optimasi interior
Desain interior keseluruhan pada dasarnya tidak banyak berubah, karena penambahan sistem hybrid, gaya panel instrumen telah disesuaikan, layar kendali pusat telah menambahkan tombol fisik, dan yang paling praktis adalah penambahan dua untuk penumpang belakang. Antarmuka USB.
Tambahkan daftar tombol fisik di sisi kiri layar kendali pusat untuk dengan cepat masuk ke antarmuka yang diinginkan, yang akan lebih nyaman digunakan.
Osside Hybrid menambahkan dua port USB di baris belakang, dan masalah pengisian baris belakang akhirnya terpecahkan.
Kesenjangan dengan Accord
Meskipun sistem hybrid Odyssey Hybrid dan Accord Hybrid sama, siklus pengembangannya berbeda, jadi kali ini Odyssey belum banyak ditingkatkan dalam hal komputer penggerak dan sistem kendali pusat, dan kinerja secara keseluruhan perlu ditingkatkan. Layar kendali pusat telah menambahkan tombol fisik, yang memang menambah kenyamanan pada kendali, namun sistem kendali pusat belum diperbarui, dan informasi aliran energi masih belum ditampilkan di sini.
Kontroversi terbesar adalah paddle roda kemudi. Honda membatalkan paddle roda kemudi karena mereka percaya bahwa Odyssey hybrid lebih pada posisi menghadap keluarga, yang berbeda dengan positioning Accord yang menekankan pada pengendalian, sehingga membatalkannya. Namun, sistem i-MMD Honda akan menyediakan pedal roda kemudi, dan perannya untuk mengontrol intensitas pemulihan energi kinetik, setelah pembatalan, memang ada sedikit petunjuk tentang hibrida Honda.
Tinggalkan ban serep untuk menghemat ruang
Versi bensin dari Odyssey pada dasarnya telah mengosongkan semua posisi di dalam mobil, dan tingkat ruang secara keseluruhan memang sangat bagus. Namun, sekarang sistem hybrid telah ditambahkan, apakah itu berdampak besar pada ruang angkasa? Nyatanya tidak, aki hybrid Odyssey diletakkan di bawah pengemudi utama, dimana versi bensin awalnya meletakkan ban serep, dan ban serep langsung diganti dengan cairan perbaikan ban.
Setiap tampilan ruang
Versi hybrid dari Odyssey melanjutkan tradisi baik Honda dalam menggali ruang.Pada dasarnya, tiga baris depan, tengah dan belakang dapat menampung penumpang dengan tinggi 171cm, dan masih ada margin ruang yang baik. Sementara itu, desain setiap ruang penyimpanan juga sejalan dengan humanisasi, meskipun penumpang baris ketiga duduk, bagasi memiliki kapasitas muat tertentu yang sangat praktis untuk perjalanan keluarga. Namun, titik slot bagasi listrik yang sudah lama berdiri belum teratasi.Dengan alokasi ruang saat ini, sulit untuk menemukan motor yang cocok untuk menyelesaikan perakitan.
Jarak jok baris kedua yang dapat diatur sangat lebar, posisi wadah air dan ponsel sangat wajar, dan perawatan kelas satu masih terjaga dengan baik.
Bahkan di baris ketiga, area jendela masih mempertahankan performa yang sangat baik, dan bidang pandang yang sangat luas.
Fleksibilitas kursi baris ketiga juga sangat baik, bisa benar-benar datar atau bisa dibalik untuk dijadikan "bangku pancing", yang sangat praktis.
Ringkasan: Sebenarnya, menurut saya itu adalah MPV yang paling efisien untuk bergabung dengan sistem hybrid Mesin turbo perpindahan kecil yang berlaku semuanya digunakan dalam mobil berukuran sedang, dan pengaruhnya terhadap pengurangan konsumsi bahan bakar tidak sejelas MPV. Sedangkan untuk model hybrid Odyssey, peningkatan komprehensif memang sudah ada, dan dia akan diracuni olehnya setelah pengalaman; tetapi di banyak tempat, dapat dilihat bahwa kedatangannya relatif tergesa-gesa, dan diperkirakan penyesuaian tertentu akan dilakukan di masa depan.
Kebijakan Nasional VI diterapkan. Kota-kota tingkat pertama kemungkinan besar akan membatalkan model 2.4L. Model hybrid akan menempati lebih banyak pasar. Sedangkan untuk harga spesifik, perkiraan pribadi akan mirip dengan Accord. Jika tidak terpengaruh oleh kebijakan VI Nasional, apakah semua orang akan memilih versi bensin atau versi hybrid? Jika hanya ada versi hybrid, menurut Anda seberapa cocok? Akhirnya, apakah Alishen dari Tomoto juga akan bergabung dengan hibrida segera? Selamat datang semuanya untuk meninggalkan komentar berharga Anda di area komentar.
- Netizen asing berbagi: Saya telah menemukan cerita menghangatkan hati tentang selebriti yang sangat baik kepada orang lain
- Jiang Yiyan memeluk anak kulit hitam dalam bingkai yang sama, dengan ramah dan tenang dengan perkembangan cinta keibuan, identik dengan kebaikan di industri hiburan
- Burung hantu Harry ternyata makhluk lucu yang bodoh keluar dari langit! Jangan pernah mengandalkannya untuk mengirim surat lagi!
- Festival Budaya Pajak "Perjalanan Pajak Bulan" pertama Kota Shaoguan di Lechang, mengurangi pajak dan biaya untuk mendorong impian wirausaha muda
- Hiburan "Ba La La Little Demon Fairy", satu-satunya protagonis pria mengirimkan berkah pada perubahan-perubahan dalam hidup
- Upacara peluncuran Basis Konservasi Hutan Kesejahteraan Masyarakat Kejaksaan Taman Hutan Kota Gunung Longquan
- Foto terbaru Zhou Zhiruo dalam edisi ke-86 telah diekspos, tidak takut usia, dan kerutannya menarik.