Pada 19 September, jurnalis Hongxing belajar dari Chenglan Railway Co., Ltd. bahwa pada pukul 13:58 hari ini, balok tipe -T terakhir dengan berat 32 meter panjang dan 148 ton jatuh dengan mantap di Dermaga Bridge 3, Sichuan Master Sichuan Kuil, menandai Chengdu ke Chengdu ke Lanzhou Railway Chengdu ke Kuil Chuanzhu (Huang Shengguan) (selanjutnya disebut sebagai bagian Dataran Tinggi Chenglan Railway Chenglan) Tliang diatur, meletakkan fondasi untuk seluruh jalur Cherangan Rail.
T -T -Type Beam Standing Situs
Bagian Chenglan Railway Chengchuan terletak di provinsi Sichuan. Proyek ini sejalan dengan jalur Baocheng yang ada di stasiun Qingbaijiang di Chengdu. Ini melewati Deyang, Mianyang ke Aba, dan sejalan dengan penyelesaian kereta api Xining di Huangshguan. Kecepatan desainnya adalah 200 kilometer per jam. Panjangnya sekitar 275,8 kilometer, dataran kandang Chenglan Railway Chengchuan duan duan ke Huyshengguan jangkauan 39 kilometer panjangnya, termasuk 21 jembatan, dan kemiringan maksimum garis 17 . Ketinggian rata -rata garis ini berada di atas 3.000 meter, yang merupakan area cold tinggi dari dataran tinggi. Garis melintasi wilayah pemandangan nasional Huanglong, Qianfoshan, Baotougou dan kawasan lindung alami lainnya. Pada saat yang sama, kondisi geologis memiliki karakteristik yang signifikan dari "empat kutub dan tiga tertinggi", yaitu, pemotongan medan sangat kuat, kondisi strukturalnya sangat kompleks dan aktif, kondisi batuannya sangat lemah, dan gempa Wenchuan Efeknya sangat signifikan. Risiko bencana membawa tes besar pada pembangunan balok.
T -T -Type Beam Standing Situs
Menurut Zhang Hua, manajer markas teknik kereta api Chenglan dari Biro Kedelapan Kereta Api China, udara dataran tinggi itu tipis dan parah, yang telah menyebabkan berkurangnya efisiensi kerja operator; kedua, kondisi iklim dataran tinggi keras, Perbedaan suhu antara siang dan malam besar, cuacanya kuat, dan cuacanya sering. Transportasi dan ereksi balok T adalah tantangan besar. Pada saat yang sama, sebagian besar bagian Dataran Tinggi Kereta Api Chenglan sebagian besar tumbuh dalam kelompok terowongan. Ruang operasi di terowongan sempit dan lingkungan operasinya buruk. Perlu untuk mengatasi banyak kesulitan seperti komunikasi terowongan, ventilasi, beracun dan deteksi gas yang berbahaya, dan transportasi panjang -SIR. Untuk tujuan ini, departemen proyek merumuskan rencana khusus untuk pembangunan balok ketinggian untuk memperkuat pemantauan cuaca dan peringatan dini, mengendalikan kecepatan mobil balok, memperbaiki proses balok, seluruh operasi pengawasan video, dan mengkonfigurasi Silinder oksigen, detektor gas, dan detektor gas, dan detektor gas pada mobil balok. Rainware dan obat -obatan umum, dll., Ubah setiap balok -beam mobil menjadi "stasiun pasokan" untuk ponsel, memberikan jaminan yang kuat untuk pembangunan bagian dataran tinggi.
T -T -Type Beam Standing Situs
Sampai sekarang, proyek terowongan bagian Chenglan Railway Chengchuan telah memasuki tahap sprint akhir, dan proyek, stasiun, dan proyek -proyek lainnya mempromosikan secara tertib sesuai kebutuhan. Setelah kereta api Chenglan selesai dan dibuka untuk lalu lintas, tidak akan ada sejarah kereta api di barat laut Sichuan. Ini akan bersama -sama membentuk saluran kereta api bagasi yang menghubungkan pantai barat laut dan barat daya dan Cina selatan dengan kereta api Baocheng yang ada, LAN -Chong Railway dan dan kereta api dan kereta api dan kereta api dan dan kereta api dan kereta api dan kereta api dan kereta api dan kereta api dan kereta api dan kereta api dan kereta api dan kereta api dan kereta api dan kereta api dan kereta api dan kereta api dan LAN -Chong dan dan SICHUAN -Tibet Railway.
Jurnalis Red Star Yan Yuhengtu Berdasarkan The Chenglan Railway Co., Ltd.
Edit Tan Wangyu
(Unduh Red Star News, ada hadiah dalam laporan ini!)
