Dibandingkan dengan perusahaan mobil tradisional, perusahaan pembuat mobil baru telah mendapatkan visi dan aliran modal serta dukungan yang cukup dari orang-orang dalam beberapa tahun terakhir. Saat beberapa pabrikan mobil baru memasuki tahap pengiriman pada 2018, orang mulai bertanya-tanya, siapa yang membayar produk tersebut? Apakah penjualan perusahaan mobil ini "secemerlang" filosofi pembuatan mobil mereka? Selanjutnya, kami akan menggunakan data untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan ini satu per satu, memberi tahu Anda siapa "siswa terbaik" di perusahaan mobil baru, bagaimana produk dijual dan kepada siapa.
Baca teks lengkap dalam satu menit:
1. Meskipun pasukan mobil baru telah mulai "menyerahkan pekerjaan rumah" sejak 2018, transkripnya tidak merata, dan Weimar, Weilai, dan Xiaopeng dapat disebut sebagai "siswa berprestasi" di kamp perusahaan mobil baru;
2. Dari Januari hingga April 2019, Weimar, Weilai dan Xiaopeng menempati peringkat tiga besar dengan pengiriman kumulatif masing-masing 5.341, 5.148, dan 2.796. Namun, dalam hal target penjualan tahunan, Weimar hanya menyelesaikan 5% dari target pengiriman, Weilai menyelesaikan sekitar 12%, dan progress bar penjualan tahunan Xiaopeng naik 7%;
3. Produk-produk mobil baru terutama mengalir ke pengguna pribadi di kota-kota tingkat pertama dan kedua, di antaranya kota-kota tingkat pertama dan kedua menjadi fokus pengiriman, yang mencakup lebih dari 70% dari total pengiriman.
Apa transkrip dari kekuatan pembuatan mobil baru?
Menurut statistik terbaru mengenai asuransi wajib lalu lintas kendaraan bermotor, pada April 2019, terdapat total 11 pabrikan mobil baru dengan total 4.589 kendaraan.Di antaranya, Xiaopeng Motors, Weimar Motors, dan Weilai Motors masing-masing menyumbang 1.568 dan 1.490. 1138 kendaraan berada di peringkat tiga besar; dari grafik tersebut, dapat dilihat bahwa ada 7 perusahaan mobil dengan pengiriman bulanan kurang dari 100 kendaraan, dan bahkan 4 perusahaan otomotif memiliki pengiriman satu digit. Di bawah faktor-faktor seperti penurunan pasar mobil, modal dan konsumen, kita dapat membayangkan situasi sulit dari perusahaan otomotif ini.
Di sisi lain, juga dapat dilihat bahwa meskipun perusahaan mobil baru terus bergabung dengan matriks "pekerjaan rumah", transkripnya baik dan buruk. Hal ini tidak sulit untuk dipahami, karena di satu sisi, kekuatan pembuat mobil baru perlu menghadapi banyak keraguan dari orang-orang, di sisi lain, kekuatan dan popularitas merek mereka tidak tinggi, dan kinerja pasar secara alami tidak begitu memuaskan. Lagipula, ketika Tesla pertama kali didirikan, Tesla juga menghadapi situasi kebanyakan perusahaan mobil baru saat ini.
Dari Januari hingga April 2019, volume asuransi kumulatif dari 13 produsen mobil baru adalah 16.788, di mana Weimar Motors, Weilai Motors, dan Xiaopeng Motors berada di peringkat tiga teratas dengan pengiriman kumulatif masing-masing 5.341, 5.148, dan 2.796. Sejauh menyangkut tiga besar, Weimar Motors saat ini menempati urutan pertama, tetapi akan menantang target pengiriman 100.000 kendaraan pada 2019. Hingga April 2019, Weimar hanya menyelesaikan 5% dari target pengiriman, yang menunjukkan tekanan. Besar; Weilai Automobile peringkat kedua awalnya dijadwalkan untuk menantang target pengiriman 40.000 hingga 50.000 kendaraan pada 2019, tetapi karena kinerja pasar rata-rata pada kuartal pertama dan kerugian bersih 2,6 miliar yuan pada kuartal pertama, Weilai Automobile diharapkan untuk menetapkan target penjualannya. Turunkan ke 35.000-40.000 kendaraan;
Dalam hal penjualan asuransi bulanan, penjualan Xiaopeng Motors, peringkat ketiga, telah meningkat pesat, tetapi jumlah pengiriman kumulatif per April 2019 adalah 2796, yang kurang dari pengiriman 10.000 kendaraan pada akhir Juli, ketua Xiaopeng Motors. Dikatakan bahwa progress barnya hanya 28%, dan sisa 3 bulan harus menyelesaikan rata-rata 2.400 pengiriman sebulan untuk mencapai standar, sementara target pengiriman tahunan Xiaopeng Motors adalah 40.000. Dapat dilihat bahwa, meskipun tiga teratas Weimar, Weilai dan Xiaopeng berada dalam kamp pengiriman "siswa terbaik", mereka semua menanggung tekanan penjualan tahunan yang sangat besar.
Selain itu, Singularity Automobile dan Zero Running Automobile memiliki data penjualan asuransi masing-masing sejak Maret dan April 2019. Terlihat kedua perusahaan mobil baru ini resmi merilis produk sejak tahun ini. Secara khusus, Singularity Automobile sebelumnya dikabarkan telah menghabiskan dana 7 miliar dalam pembiayaan dan mengalami kesulitan bisnis. Dibandingkan dengan perusahaan otomotif lain seperti Weilai, Weimar dan Xiaopeng, yang membangun mobil dalam periode yang sama, kemajuan pembuatan mobil Singularity memang lambat, namun akhirnya lambat Itu telah mengambil langkah pengiriman produk (lihat "Melihat adalah percaya" untuk rincian tentang situasi saat ini dari Singularity Automobiles: Menjelajahi Rahasia Kabut Manufaktur Singularitas di Tiga Pabrik); Meskipun Qiantu Automobile hanya mengirimkan 58 kendaraan, hasil ini tidak dapat dikatakan buruk, bagaimanapun juga, masa depan produknya K50 diposisikan sebagai mobil sport listrik, dengan harga subsidi hampir 700.000 yuan, yang tidak dapat diterima oleh konsumen biasa.
Namun, Zhidou hanya mengirimkan 69 kendaraan dari Januari hingga April 2019, yang selanjutnya mengkonfirmasi keadaan perusahaan. Didirikan pada 2006, Zhidou Automobile memperoleh kualifikasi produksi keempat untuk kendaraan penumpang listrik murni yang baru dibuat pada November 2017. Ia pernah memenangkan kejuaraan bulanan dengan satu model, dan itu merupakan berkah. Dari Januari 2018 hingga April 2019, terlihat bahwa penjualan Zhidou hanya beredar di bulan Mei dan Juni 2018. Periode ini bertepatan dengan masa transisi subsidi energi baru di tahun 2018, dan banyak perusahaan mobil tampaknya bersaing selama periode ini. Pasang pasang surut. Autohome mengunjungi pabrik Zhidou pada bulan April tahun ini dan mengetahui bahwa pabrik Zhidou saat ini dalam keadaan mati. Dari memperoleh kualifikasi produksi hingga mencapai juara penjualan teratas hingga perusahaan yang hampir tutup, hanya butuh waktu kurang dari dua tahun bagi Zhidou. Di satu sisi, ini terutama disebabkan oleh kesalahan lini produk tunggal dan strategi perusahaan Zhidou. Di sisi lain, ini juga mencerminkan kekacauan peluncuran buta proyek energi baru oleh perusahaan dan pengejaran buta modal di lingkungan energi baru. (Untuk detail tentang situasi Zhidou Motors saat ini, silakan lihat "Melihat adalah percaya" Zhidou berusaha untuk berlayar lagi selama periode penyesuaian setengah tahun)
Siapa yang membayar tenaga pembuatan mobil baru?
Karena kendaraan energi baru didorong oleh negara, pemerintah juga telah membeli banyak kendaraan energi baru publik, ditambah dengan maraknya penyewaan pembagian waktu, sehingga beberapa konsumen meragukan aliran sebenarnya dari kendaraan energi baru. Namun, data dapat digunakan untuk memberi tahu Anda dengan pasti bahwa sebagian besar produk dari kekuatan pembuatan mobil baru mengalir ke pengguna pribadi. Sejauh menyangkut perusahaan mobil pengiriman tinggi saat ini, dari Januari hingga April 2019, Weimar Motors hanya menggunakan 112 kendaraan untuk operasi persewaan, terhitung hanya 2% dari total pengiriman.Unit membeli 350 kendaraan, terhitung 7 dari total pengiriman. %, yaitu 4879 unit yang dibeli oleh pengguna pribadi, terhitung 91% dari total pengiriman; Weilai Auto tidak digunakan untuk menyewa dan menyewa kendaraan, dan jumlah pembelian oleh pengguna pribadi menyumbang 77% dari total pengiriman; pembelian pengguna pribadi oleh akun Xiaopeng Motor sebesar 66% %.
Xiao Yong, wakil manajer umum GAC New Energy, mengatakan bahwa daya saing inti kendaraan energi baru untuk bersaing dengan kendaraan bahan bakar tradisional terletak pada teknologi. "Bukan harga tetapi teknologi yang menarik pelanggan untuk membayar. Jika kendaraan energi baru kehilangan sayap dari teknologi pintar, maka Produk murah juga tidak bisa membuat pelanggan terkesan. "Penjelasan ini sangat tepat untuk produk dari kekuatan pembuat mobil baru. Produk dari kekuatan pembuat mobil baru, yang dikenal sebagai" spesies baru ", menampilkan label seperti kecerdasan dan teknologi, yang membuat mereka lebih mampu. Ini melayani pengguna yang ingin memimpin dalam mencoba teknologi baru, dan pengguna ini umumnya memiliki kekuatan finansial yang lebih kuat. Data besar Autohome menunjukkan bahwa pengguna yang membeli perusahaan mobil baru seperti Weilai umumnya memiliki 1-3 mobil.
Dari Januari 2018 hingga April 2019, jumlah dari tiga nomor asuransi mobil Weilai ES8 / Weimar EX5 / Xiaopeng G3 Top 10 kota peringkat kota volume asuransi 1 Shanghai 56182 Beijing 41323 Guangzhou 36874 Shenzhen 21835 Hangzhou 15066 Chengdu 14657 Xi'an 8548 Zhengzhou 6579 Nanjing 59010 Suzhou 525 Sumber data: Data asuransi wajib lalu lintas kendaraan bermotor; Tabulasi: Autohome Industry ChannelDari perspektif kota, pengguna di kota-kota lapis pertama dan kedua adalah pembeli utama produk pembuatan mobil baru. Namun, distribusi kota-kota utama untuk model yang berbeda memiliki fokusnya sendiri, misalnya Weimar EX5 memiliki total 9.185 kendaraan asuransi sejak September 2018. Beijing menduduki peringkat pertama dengan 35%; sejak peluncuran Xiaopeng G3, Jumlah kendaraan asuransi adalah 3.306, dan Shenzhen, sebagai kota basis, menyumbang 58%; Weilai ES8 memiliki total 16.552 kendaraan asuransi sejak terdaftar, dan jumlah kendaraan asuransi di Beijing, Guangzhou, dan Shenzhen adalah 7.950, terhitung 48%.
Ringkasan teks lengkap
Dari analisis data di atas, terlihat bahwa karena perbedaan kemajuan pabrikan mobil baru, kinerja pasar mereka juga berbeda; tetapi dari perspektif tren volume asuransi bulanan secara keseluruhan, kinerja penjualan mereka lebih dipengaruhi oleh pasar dan baru. Dampak kebijakan energi relatif kecil, terlihat bahwa, sebagaimana yang mereka katakan sendiri, para pemain ini adalah pemain yang berorientasi pasar dan berorientasi pasar. Di antara perusahaan pembuat mobil baru yang saat ini mengirimkan kendaraan, Weimar, Xiaopeng, dan Weilai dapat disebut sebagai "siswa terbaik", dan produk mereka lebih banyak dicari oleh pengguna pribadi di kota-kota tingkat pertama dan kedua; namun, di kelas ini, Tidak ada kekurangan pemain "crane tail", dan bahkan beberapa perusahaan terkenal yang mengumumkan bahwa mereka akan membangun mobil tidak hanya tidak muncul dalam daftar ini, mereka juga diam-diam menarik diri dari jajaran produsen mobil. Dengan penurunan subsidi lebih lanjut, liberalisasi pembatasan pembelian di berbagai kota, dan persaingan ketat kendaraan bahan bakar, lawan dari produsen mobil baru bukan hanya mitra kecil di kubu yang sama, tetapi juga termasuk merek asing dan lokal produk energi baru dan kendaraan bahan bakar. Persaingan, apakah produk tersebut dapat mengesankan pasar bukan hanya kunci profitabilitasnya, tetapi juga kunci kelangsungan hidupnya.
(Sumber Artikel: Car Home)
Artikel ini berasal dari rumah mobil
Untuk informasi lebih menarik, silakan kunjungi situs web industri keuangan (www.jrj.com.cn)
- Patah hati! Tepat setelah ujian masuk perguruan tinggi, anak saya menangis, jangan menangis kepada polisi. Ayah: Saya harus melakukan yang terbaik untuk menghormati dan menjaga ibu, nenek, dan nenek
- Menghabiskan sejumlah besar uang untuk meletakkan sumur bermotor selama tiga sampai lima tahun, tetapi tidak berhasil.
- Petunjuk penurunan suku bunga termahal di dunia saat lahir! Pasar saham Eropa dan Amerika terus meningkat
- Hongkun Wealth Menghadiri "2019 Angel Baby Beijing Charity Dinner" untuk membantu badan amal memenuhi tanggung jawab sosial perusahaan
- "Bacaan yang Direkomendasikan" Para gadis telah syuting makanan kantin selama 4 tahun! Bosan makan dulu, saya rindu sekarang
- Xu Jiayin, Zhang Jindong, Zhang Songqiao mengunjungi markas Evergrande NEVS Swedia dan memuji teknologi kendaraan energi baru terbaik