Saya kalah dari sebuah mobil di Qiu Mingshan tadi malam. Dia melayang di tikungan dengan inersia. Mobilnya sangat cepat. Saya hanya melihat tulisan SAIC-GM-Wuling di bagian belakang mobilnya. Jika Anda tahu siapa dia, tolong beri tahu dia. Sekadar mengatakan, saya akan menunggunya di Qiu Mingshan pada Sabtu malam ...
Betapa cepatnya Wuling Shenche, saya khawatir ini telah menjadi rahasia abadi di kalangan otomotif, tapi satu-satunya yang bisa kita saksikan dengan mata kepala sendiri adalah kecepatan update iterasi produk mereka.
Baojun 530, yang dipasarkan pada bulan Maret tahun ini, menggantikan veteran Baojun 560. Melanjutkan kesuksesan Baojun 510 sebelumnya, volume penjualan kumulatif Baojun 530 telah melebihi 95.000 unit hanya dalam waktu 8 bulan sejak diluncurkan, bisa dibilang sangat membanggakan dan bermanfaat.
Namun, karena tekanan ke atas di pasar mobil telah meningkat dan dividen SUV telah menurun tajam, bahkan "terminator rekor penjualan" seperti Baojun pasti akan menghadapi persaingan pasar yang lebih "tidak manusiawi". Tiga strategi entri profil tinggi, platform baru dan Model baru ini bisa dikatakan sebagai respon terbaik Baojun di era ini.
Peluang selalu disediakan bagi mereka yang siap. Sebagai sapi yang menguntungkan dengan penjualan tahunan 2 juta kendaraan, SAIC-GM-Wuling secara alami memahami prinsip "dunia seni bela diri, hanya cepat dan tidak rusak". Oleh karena itu, setengah tahun setelah peluncuran mobil barunya, Baojun 530 memilih untuk berjaya, dan model baru tersebut diganti dengan mesin 1.5T baru + kombinasi tenaga CVT, yang sepertinya bertepatan dengan model baru RS-5 yang diluncurkan belum lama ini.
Di mata Toutiao Jun, Baojun 530, di bawah panji "perubahan tahunan", juga mengambil peran sebagai "pencari jejak" teknologi merek. Kepentingan aktual tampaknya tidak kurang dari perubahan vertikal. Oleh karena itu, sebelum memperkenalkan pengalaman berkendara, kita masih perlu mencari tahu dari mana asal sistem tenaga baru ini?
Lebih penting lagi, kisaran keluaran torsi puncak mesin baru ini adalah 1600-3600rpm, yang tidak hanya lebih lebar dari kisaran keluaran LL5, tetapi pada dasarnya juga mencakup kisaran kecepatan yang dapat digunakan dalam berkendara sehari-hari.
Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa mesin baru ini dilengkapi dengan turbocharger inersia rendah generasi ketiga yang disediakan oleh Honeywell, yang dapat mengintervensi mesin 1000rpm, selain knalpot 4-2-1 dan teknologi lainnya. Berkat.
Transmisinya memiliki rasio kecepatan ultra lebar 2.09-14.5, mendukung mode ekonomi dan pergeseran salju, serta dilengkapi dengan perlengkapan olahraga, yang dapat mensimulasikan perpindahan gigi hingga 8 kecepatan dalam berkendara sehari-hari. Dan seperti yang kami duga, perubahan dari transmisi kopling ganda ke CVT "menyentuh".
Pada tahap awal, berkat koneksi konverter torsi Valeo, kendaraan dapat bergerak relatif leluasa. Meskipun Anda menghadapi kondisi jalan yang menanjak atau tidak rata, Anda hanya perlu sedikit meringankan pedal gas, dan kendaraan dapat meluncur dengan alami dan mulus, serta tidak akan ada kombinasi yang mendadak dan gangguan yang tidak perlu seperti transmisi kopling ganda.
Hal yang paling mengejutkan adalah performa saat berakselerasi di kecepatan sedang dan rendah.Meskipun Anda tidak bisa merasakan kondisi kerja mesin pada 1000rpm saat berkendara, Anda bisa merasakan kendaraan sepenuhnya saat Anda terus menginjak pedal akselerator dan putaran mesin naik sekitar 1500rpm. Ada proses "ledakan" yang jelas.
Karena itu, potensi mesin 1,5 perpindahan terbatas. Jika Anda ingin menginjak pedal akselerator sampai akhir, setelah "puncak" yang cukup mengejutkan Anda, dan kecepatannya melebihi 80 km / jam, Anda akan memasuki "periode platform" di mana laju pertumbuhan melambat secara signifikan.
Pada titik ini, meski Anda tidak mengganti ke gigi S, kecepatan engine akan tetap dikontrol dengan mantap di atas 4500rpm. Meski kisaran output torsi puncak telah berlalu dan akselerasi tidak lagi cepat, hal itu disebabkan rasio transmisi yang lebar, yang diizinkan secara hukum. Akselerasi cepat dan menyalip hampir mudah.
Memang, tanpa ada penyembunyian, meski performa powertrain ini cukup dipuji, pengendalian kebisingan mesin kendaraan benar-benar bisa diperdebatkan. Karena selama putaran mesin melebihi 2000rpm, sumber kebisingan utama di mobil akan menjadi mesin. Sedangkan untuk 4500rpm? Anda akan merasakan kebisingan jalan dan kebisingan angin hampir tidak ada ...
Tentu saja, gaya berkendara ekstrim ini tidak memiliki makna representatif yang kuat. Mengingat model top-of-the-line ini hanya dihargai sekitar 100.000 yuan, suara mesin tidak tertahankan dalam kisaran kecepatan yang dapat disentuh selama berkendara sehari-hari.
Namun, ketika kecepatan kendaraan meningkat, torsi dua arah pada sistem kemudi meningkat secara signifikan, pada saat ini Anda jelas akan merasakan bahwa kemampuan pengendalian kendaraan meningkat pesat. Saat setir berbelok sedikit, bodi dapat merespons dalam sekejap, dan pada saat yang sama, sistem suspensi akan menahan ayunan berlebih ke belakang, yang meningkatkan kepercayaan diri pengemudi.
Bicara soal suspensi, Baojun 530 mengadopsi tata letak McPherson depan dan multi-link belakang, yang juga merupakan kombinasi umum model SUV.
Saat menghadapi benturan besar, peredam kejut dapat dengan cepat mengatasi benturan dari permukaan jalan, tetapi mungkin masih ada ruang untuk perbaikan dalam penanganan benturan kecil di permukaan jalan.
Untungnya, jok depan kendaraan memiliki kenyamanan yang baik, yang tidak diragukan lagi dapat mengatasi beberapa masalah yang disebabkan oleh getaran sasis pada level lain. Kursi belakang sedikit kurang empuk, jadi dampak dari jalan raya pasti lebih intuitif.
Singkatnya, di bagian pengalaman dinamis, kita harus mengakui bahwa Baojun 530 baru telah mencapai terobosan dalam teknologi inti. Ini memiliki unit daya yang lebih halus, lebih halus, dan lebih bergelombang daripada model saat ini, dan juga tidak bercacat dalam hal kontrol.
Masih ada ruang untuk perbaikan dalam hal insulasi suara mesin, penanganan benturan halus, dan kehalusan kemudi. Meskipun hal ini tidak sulit untuk dicapai dalam hal sarana teknis, tidak sulit untuk memahami bahwa karena kendala biaya produksi, produsen harus membuat pilihan berdasarkan detail ini.
Sejujurnya, kejutan terbesar yang diberikan Baojun 530 kepada saya bukanlah pada level mengemudi, seperti dulu, dan sekarang. Menurut pendapat saya, "dewa" mobil suci Baojun tidak terletak pada kecepatan, tetapi pada jiwanya, dan indra penciumannya yang tajam untuk menangkap psikologi konsumen secara akurat.
Ambil contoh Baojun 5302019. Meski "mobil baru" dengan powertrain full refitted ini tidak membuat perubahan apa pun pada tampilan, namun tampaknya desain seperti itu masih ketinggalan zaman dan bahkan yang terdepan. .
Entah itu desain lampu depan terbelah atau penggambaran gril heksagonal terbaru, ini dapat membuat orang merasakan "ketegangan" penuh dari bagian depan mobil. Dalam model harga yang sama, umumnya dianggap "bersahaja" atau sekadar "dinamis muda". Lamex, 530 dibedakan, dengan tetap mempertahankan kepraktisannya.
Tentu saja, semua ini terbatas pada ruang lingkup "melihat dengan mata". Jika Anda mengujinya dengan tangan, Anda akan menemukan bahwa hampir semua tempat yang dapat Anda sentuh tertutup oleh bahan keras. Satu-satunya bagian yang lembut di konsol tengah Materialnya terletak di atas dashboard, tentunya ini bukan area yang bisa disentuh saat digunakan sehari-hari.
Jika Anda melihat lebih dekat, Anda akan menemukan bahwa perancang menghabiskan banyak "pemikiran yang cermat" di mobil ini, misalnya, tombol kontrol di konsol tengah terlihat seperti Lamborghini.
Atau mungkin speaker dan pedal sambutan yang ditandai dengan kata "Baojun", semua elemen ini mencerminkan atribut karakteristik "spesifikasi ekstra".
Selain itu, sistem tambahan seperti sistem stabilitas bodi elektronik, cruise control, dan pemantauan titik buta juga dilengkapi pada model baru, yang semakin meningkatkan kenyamanan berkendara.
Secara umum, jika Anda membandingkan arah vertikal, Anda tidak akan khawatir dengan kurangnya lampu depan LED, kaca privasi belakang, dan pemilihan material mobil baru. Mobil baru yang lebih murah dari model saat ini niscaya akan menjadi mobil baru. Pilihan yang lebih baik.
Meskipun sistem tenaga adalah satu-satunya sorotan dari model yang direnovasi ini, itu hanya membuktikan bahwa Baojun telah mengeluarkan sinyal serangan ke atas. Karena terobosan dalam teknologi inti jauh lebih berarti daripada konfigurasi susun atau detail desain.
- Gambar aplikasi versi produksi massal Singularity iS6, desainnya tetap tidak berubah / "BAIC Singularity" ditandai di bagian belakang
- Rutinitasnya sudah selesai! Konferensi online Apple berakhir, papan pengisian nirkabel AirPower terus terpental
- Bukankah cukup membeli Qoros? Baoneng menandatangani kontrak dengan AeroMobil untuk memasukkan mobil terbang tersebut
- BAIC New Energy merilis Rencana Realisasi Mimpi 2022 untuk membantu Olimpiade Musim Dingin dengan aksi
- Kembalinya MM ke Super Bowl, Oreo dan Lian Coffee berkolaborasi dalam hidangan penutup baruParty B Daily
- BMW X1 menjadi perusahaan patungan "bibit tunggal", energi baru "hati Cina" merek independen memainkan peran utama