Orang China memiliki banyak kebiasaan buruk dalam mengemudi. Ini bukan rahasia. Saya tidak akan banyak bicara tentang mengemudi yang beradab. Gangguan acak, jendela parabola, dan tidak ada sinyal belok di jalur paralel semuanya adalah psikologi spekulatif. Tidak ada obat untuk kualitas rendah. . Saat ini kita terutama membicarakan tentang kebiasaan buruk penggunaan mobil yang mempengaruhi keselamatan dan perawatan berkendara, Empat hal berikut ini sering terjadi dan relatif mudah diabaikan oleh pemilik mobil.
Gunakan kait sabuk pengaman
Banyak pemilik mobil Cina, terutama orang paruh baya, mengandalkan diri sendiri untuk mengemudi beberapa tahun lagi. Nyatanya, tidak aman membuka mobil Jepang dan menutup mulut pada mobil produksi dalam negeri. Bahkan, mereka punya banyak masalah bau, tapi tidak pernah bercermin. Selain itu, mereka sering kali memiliki kepercayaan diri yang tinggi dalam keterampilan mengemudinya, terdapat patung batu seberat beberapa kilogram di konsol tengah, dan soket sabuk pengaman dimasukkan ke dalam baut untuk mengelabui komputer pengemudi. Perilaku semacam ini, saya hanya bisa mengatakan bahwa bersaing dengan komputer perjalanan, pikiran Anda terlalu buruk.
Pentingnya sabuk pengaman untuk keselamatan berkendara, menurut saya tidak perlu ditekankan. Ini adalah pasangan terbaik dengan kantung udara, dan sangat dominan dalam keselamatan berkendara. Sebaliknya, berbagai konfigurasi keselamatan aktif lainnya, rem otomatis, dll., Tampaknya lebih canggih, tetapi sebenarnya semuanya adalah "pekerjaan paruh waktu". Secara keseluruhan, kita tidak perlu terlalu iri dengan mobil mewah dengan konfigurasi keselamatan aktif yang melimpah. Keberadaannya tidak akan menyebabkan perubahan kualitatif dalam keselamatan berkendara. Dalam kasus situasi yang mengancam jiwa, peran utama tetap pada sabuk pengaman + kantong udara.
Penggunaan ban serep yang tidak wajar
Orang China sering membeli mobil setelah menyelesaikan SIM, selama mereka memiliki kondisi keuangan, mereka akan mulai, dan mereka akan pergi ke jalan setelah mereka mendapatkan mobil dan memasang stiker magang. Sebelumnya, pemahaman tentang mobil hampir mendekati nol. Manual mobil? Hanya sedikit orang yang benar-benar menontonnya dengan serius, dan ini juga menyebabkan banyak kesalahpahaman dalam penggunaan mobil.Penggunaan ban serep adalah area yang paling terpukul.
Ban cadangan non-full-size hanya dapat digunakan sebagai pengganti sementara, dan hanya dapat digunakan untuk roda non-penggerak, dan kecepatan maksimum tidak boleh melebihi 80km / jam. Secara blak-blakan, peran ban serep ini adalah untuk memudahkan Anda mengemudikan mobil ke tempat reparasi terdekat jika terjadi ban kempes atau kekurangan udara.
Penggunaan ban serep full size sama sekali berbeda. Sebaiknya ganti ban sekali pada jarak sekitar 5000km. Lima ban digunakan sebagai ban serep secara bergantian untuk memastikan keausan ban yang konsisten. Ketika ban tertentu terlalu banyak aus, waktu pengerjaan ban utama juga ikut Bisa lebih lama, dan pendekatan ini juga bisa meningkatkan umur pakai ban secara keseluruhan. Perlu diperhatikan bahwa posisi keempat roda pada ban serep full size disesuaikan setiap kali ban diganti.Oleh karena itu lakukan penjajaran roda empat setiap kali ban berganti.Jangan menggunakan beberapa batu di rumah untuk DIY.
Penambahan bensin yang tidak wajar
Bensin apa yang harus ditambahkan selalu menjadi topik perhatian banyak pemilik mobil, dan kami sering mendapat pertanyaan tentang hal ini. Secara umum, pabrikan dapat menambahkan bensin sebanyak yang dibutuhkan. Nyatanya banyak pemilik mobil yang gampang tertipu. Tipe 95 apa yang lebih tahan terhadap luka bakar, dan tipe 95 bagus untuk mesin. Beberapa orang bahkan mendengarkan SPBU main-main dan menambahkan aditif (bahan bakar khasiat) ke tangki bahan bakar.
Berapa banyak bensin yang harus ditambahkan? Secara teori, semakin tinggi rasio kompresi, semakin jelas kecenderungan mesin untuk berbenturan, dan semakin tinggi kebutuhan oktan bensin. Oleh karena itu, jika Anda melihat mesin dengan rasio kompresi lebih dari 12: 1, dikatakan menambahkan No. 92, tetapi Anda juga dapat menambahkan No. 95 sesuai kebutuhan.Hal ini bukan karena No. 92 tidak dapat memenuhi permintaan anti-knock, tetapi di beberapa area untuk membuka No. 92 dan Perbedaan antara No. 95 dan jumlah etanol yang ditambahkan berbeda, yang juga membuat bensin No. 95 di beberapa area lebih tahan terhadap pembakaran.
Label bensin dapat dinaikkan lebih tinggi, selama Anda punya uang, tetapi sangat tidak mungkin untuk menaikkannya lebih rendah, terutama untuk beberapa mesin turbocharged berdaya tinggi, rasio kompresinya saja tidak cukup akurat. Meski nampaknya rasio kompresinya hanya sekitar 10: 1, nyatanya udara masuk memiliki tekanan yang relatif besar.Tekanan dan temperatur minyak dan gas di ruang bakar pada tahap pengerjaan bahkan lebih tinggi dibandingkan mesin self-priming dengan rasio kompresi tinggi yang tahan terhadap bensin. Persyaratan kinerja ketukan juga lebih tinggi. Perlu menambahkan No. 95. Menambahkan No. 92 pada peta pasti akan mempengaruhi kualitas jalannya mesin, meningkatkan konsumsi bahan bakar, dan merusak silinder, piston, dan poros engkol dalam kasus yang parah.
Meluncur menuruni bukit dengan gigi netral
Banyak orang yang mengemudi untuk menghemat bahan bakar dan suka meluncur di jalan netral.Mereka mengira mesin tidak lagi digunakan dalam mengemudi, sehingga bebannya rendah dan konsumsi bahan bakar rendah. Faktanya, pendekatan ini tidak hanya tidak menghemat bahan bakar, tetapi berbahaya bagi semua aspek mobil.
Soal irit bahan bakar, mesin memang setara dengan idle saat netral, tapi apakah idle harus hemat bahan bakar? Ini belum tentu benar. Selama berkendara normal, cara paling hemat bahan bakar adalah dengan menjaga kecepatan pada 2000-2500 rpm, dan menjaga beban tetap stabil.Industri biasa menyebut kisaran kecepatan / beban dengan efisiensi termal tertinggi, yang merupakan bagian tengah lingkaran biru di atas. Apakah bahan bakar idling efisien? Meskipun bebannya memang rendah, namun belum tentu lebih hemat bahan bakar daripada cruise control pada 2000 rpm, terutama bergantung pada efisiensi termal mesin yang berbeda.
Sedangkan untuk bahayanya, mobil dapat mengontrol kecepatan melalui rem mesin saat menuruni tanjakan. Jika Anda beralih ke netral dan hanya mengandalkan rem, maka mudah menyebabkan redaman termal pada rem dan memengaruhi kinerja pengereman. Dalam kasus yang parah, rem bahkan bisa gagal. Hal ini terutama terjadi pada truk tugas berat. Saat ini, sebagian besar mobil penumpang tidak berat, dan pembuangan panas rem cakram lebih baik. Hal ini tidak mudah terjadi di jalan menurun jarak jauh seperti jalan raya non-panshan.
Selain itu, untuk kendaraan transmisi matic, karena pompa oli berhenti bekerja pada posisi netral, oli pelumas transmisi tidak bersirkulasi, dan tidak ada efek pelumasan dan pendinginan pada komponen transmisi, oleh karena itu kendaraan bertransmisi matic tidak boleh netral. meluncur. Jika model transmisi manual mengemudi dengan kecepatan rendah di daerah perkotaan, maka dimungkinkan untuk melakukan taksi dalam keadaan netral untuk waktu yang singkat sebelum menunggu lampu merah.
- Ditemukan lubang bedah pada tengkorak manusia purba, yang satu berbicara tentang kraniotomi dan yang lainnya berbicara tentang menghisap otak manusia.
- Kaisar Wen dari Dinasti Sui adalah penggemar musik yang suka memainkan pipa.Setelah ia dinobatkan sebagai kaisar, ia menulis lagu cinta suami dan istri sebagai musik kamar.
- Masih belum menyerah? Semua uang yang diperoleh Mazda dalam beberapa tahun terakhir telah digunakan untuk itu
- Dalam pemakaman pedesaan, seorang anak yang berbakti membutuhkan tongkat berkabung tangis. Apa peran tongkat ini? Pepatah lama
- Untuk pertama kalinya, calon putri Megan mengadakan acara publik dengan ratu, dipuji karena gayanya yang sederhana