Peta data (sumber gambar: tuku.qianlong .com )
Qianlong Netfa
Tingkat pembangunan transportasi hijau merupakan perwujudan komprehensif dari pembangunan hijau kota dan kemampuan tata kelola. Bagi Beijing, kota besar, membangun sistem transportasi hijau yang berorientasi pada orang, prioritas pejalan kaki dan transportasi umum, dan sistem yang bergerak lambat adalah hal yang nyaman.
tahun ini, Komite Partai Kota Dalam rencana yang dinegosiasikan dan CPPCC Dalam rencana yang dinegosiasikan, mendorong optimalisasi perencanaan jaringan transportasi umum, mempercepat pembangunan sistem slow-moving, memperkuat manajemen kendaraan non-motor, dan terus meningkatkan sistem transportasi hijau akan menjadi topik utama dan diserahkan kepada kota. CPPCC Lakukan konsultasi tematik tentang politik.
Mulai Maret tahun ini, kota CPPCC dengan Komite Partai Kota Departemen United Front Work memulai pekerjaan terkait dan membentuk sekelompok partai demokratis Komite Partai Kota , Federasi Kota Industri dan Perdagangan, orang-orang tanpa afiliasi partai, bagian dari negara CPPCC Anggota komite, ahli di bidang terkait, dan lembaga penelitian berpartisipasi dalam tim penelitian bersama untuk melakukan investigasi dan investigasi yang mendalam dan terperinci. 8 November di kota CPPCC , Komite Partai Kota United Front Work Department bersama-sama mengadakan rapat dewan, perwakilan dari partai demokrasi kota, Federasi Industri dan Perdagangan dan orang-orang tanpa afiliasi partai, CPPCC Anggota komite dan pakar berbicara dengan antusias dan mengemukakan serangkaian pendapat berkualitas tinggi Menyarankan .
Peta data (sumber gambar: tuku.qianlong .com )
Qianlong Netfa
Partai buruh tani Komite Partai Kota Melakukan penelitian mendalam tentang pembangunan kota transit di Tianjin, Hebei, Guangzhou dan Shanghai, dan mengedepankan tiga tindakan pencegahan Menyarankan .
Satu adalah Nyalakan mobil untuk memberikan kondisi ruang yang baik untuk perjalanan hijau. Mengadopsi ide-ide baru tentang "membatasi peningkatan secara paralel dengan mendorong pengurangan inventaris", "memenuhi permintaan mobil yang tidak digunakan dan menyelaraskan dengan tujuan manajemen parkir", dan "menyelesaikan mobil dan mengurangi polusi dengan promosi bersama", dan daftar pembubaran mobil penumpang sebagai tugas pembubaran yang penting, dan promosikan perjalanan ramah lingkungan .
dua adalah Terus kendalikan polusi lalu lintas dan berikan kualitas lingkungan yang baik untuk perjalanan ramah lingkungan. Lebih jauh mengurangi polusi lalu lintas darat, mengurangi proporsi kendaraan bahan bakar murni di antara mobil baru, mengoordinasikan optimalisasi dan penyesuaian jaringan transportasi umum dan pemilihan model transportasi umum, dan menerapkan "listrik internal dan diesel eksternal". Saat memperbarui taksi di daerah pusat kota, kendaraan hibrida hibrida yang kuat harus didorong, yang hemat energi dan emisi sangat rendah. Tingkatkan kualitas udara di ruang kereta bawah tanah dan pastikan kualitas udaranya baik.
Tiga adalah Memperkuat pembangunan lembaga pemikir ahli dan meningkatkan tingkat tata kelola ilmiah. Mendirikan Komite Penasihat Ahli Manajemen Transportasi Kota Beijing, yang independen dari pemerintah Departemen ini bertanggung jawab langsung kepada Kelompok Terkemuka Manajemen Transportasi Kota Beijing, dan memperdalam pembangunan kota transportasi umum berdasarkan pedoman tujuan manajemen transportasi yang komprehensif, jaminan kebijakan, dan sarana teknis, sehingga indikator target, diagnosis masalah, dan kebijakan tata kelola sistem perjalanan hijau lebih ilmiah dan benar. Memperkuat konstruksi disiplin ilmu manajemen transportasi hijau perkotaan, menggabungkan transportasi perkotaan yang komprehensif, transportasi cerdas, transportasi hijau, dan arahan profesional lainnya ke dalam disiplin utama Beijing, dan menghasilkan lebih banyak hasil dan bakat.
Peta data (sumber gambar: tuku.qianlong .com )
Qianlong Netfa
Tiga set data tentang perkembangan transportasi umum di Beijing yang patut direnungkan:
Kumpulan data pertama: Pada bulan Agustus, tingkat kemenangan lotre indeks mobil penumpang biasa Beijing adalah 1: 2622, berlawanan dengan arus penumpang bus darat reguler Beijing 2013 -Penurunan 35% dalam lima tahun di 2018.
Kumpulan data kedua: Pada 2018, rata-rata waktu tempuh puncak malam hari di Beijing adalah 67,6 menit untuk bus reguler, 75,6 menit untuk kereta api, dan 48,2 menit untuk mobil. Sebagai perbandingan, mobil pribadi masih menjadi cara tercepat untuk bepergian.
Kumpulan data ketiga: Pada akhir 2018, ada 22 jalur operasi angkutan kereta api di Beijing dengan total jarak tempuh 637 kilometer dan arus penumpang tahunan 3,85 miliar penumpang; 3 jalur operasi kereta api pinggiran kota dengan total 287 kilometer dan volume penumpang tahunan 3,31 juta penumpang.
Data di atas mencerminkan tiga masalah besar:
Pertama, permintaan mobil di bawah pembatasan pelat nomor dan lalu lintas masih memiliki permintaan yang kuat, dan angkutan umum kota secara keseluruhan belum dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan perjalanan warga. Kedua, Beijing telah secara bertahap membentuk sistem transportasi umum dengan angkutan kereta api sebagai badan utama. Namun, kereta kota sebagai sistem tulang punggung tidak memiliki integrasi yang efektif dengan kereta api pinggiran kota dan antar kota, dan telah gagal untuk terhubung secara mulus dengan transportasi umum konvensional dan sistem yang bergerak lambat di lapangan. . Ketiga, konsumsi waktu keseluruhan perjalanan kereta api relatif tinggi, menunjukkan bahwa moda angkutan kereta api saat ini tunggal dan sederhana. Usulkan yang berikut ini Menyarankan :
Satu adalah Memperkuat pembangunan jaringan kereta ekspres di dalam wilayah kota, mempromosikan koneksi langsung antara kawasan pemukiman pinggiran, area kerja, dan area fungsional, dan mempersingkat waktu perjalanan; membangun mekanisme penghubung untuk pengembangan yang komprehensif, dengan mengandalkan saluran kereta ekspres untuk mempromosikan kota-kota baru Beijing dan pusat mikro Pembangunan cluster dengan kota-kota di sekitar Beijing akan memandu bantuan fungsional.
dua adalah Mempercepat promosi "empat jaringan" rel kecepatan tinggi, rel antarkota, rel pinggiran kota, dan rel perkotaan, dan mewujudkan operasi dan pengelolaan terintegrasi dari berbagai metode rel. Berikan prioritas untuk menggunakan kelebihan kapasitas kereta api tua atau jalur yang ada untuk mengoperasikan kereta api pinggiran kota, dan membangun sistem layanan perjalanan kereta multi-level dan multi-mode.
Tiga adalah Melalui penyesuaian arsitektur sistem dan inovasi model layanan, transformasi dan pengembangan sistem transportasi umum konvensional akan terwujud. Memperkuat integrasi yang mendalam dari jaringan transportasi umum darat dan jaringan kereta api, serta meningkatkan investasi dan pembangunan transportasi umum yang disesuaikan untuk koridor komuter yang matang dan transportasi umum cabang komunitas yang merespons kebutuhan.
Peta data (sumber gambar: tuku.qianlong .com )
Qianlong Netfa
Jaringan sungai di pusat kota Beijing memiliki kepadatan sistem air yang tinggi, terdapat 52 sungai di dalam Sixth Ring Road dan 550 kilometer, yang pada dasarnya mencakup seluruh pusat kota, dan kondisi dasar seperti kualitas air, kuantitas air, penghijauan dan Xunhe Road baik. Namun jalur hijau tepi laut yang dibangun mengabaikan fungsi bersepeda.
Survei menemukan bahwa sungai-sungai di sekitarnya dengan populasi yang besar dan permintaan yang tinggi untuk penduduk, seperti Sungai Xiaoyue dan Sungai Dongba, merupakan rute yang cocok untuk pembangunan jalur hijau sepeda tepi laut. Mengambil Bahe sebagai contoh, terdapat populasi yang besar di sepanjang rute, yang melibatkan beberapa kawasan industri, distrik keuangan dan bisnis, kedutaan dan area pameran. Saat ini, dibutuhkan lebih dari 1 jam untuk berkendara dari komunitas Dongba ke Dongzhimen di pagi dan sore hari pada jam sibuk. Dibutuhkan 40 menit dan dapat dihubungkan ke 4 jalur kereta bawah tanah di sepanjang jalur.
Menyarankan Mematuhi perencanaan dan panduan, dan mengoordinasikan tata letak jalur hijau sepeda tepi laut dalam "Perencanaan Jalan Sepeda", "Perencanaan Jalur Hijau", dan Perencanaan Sistem "B + R".
Putuskan pemikiran tunggal pengendalian banjir sungai dan drainase, dan promosikan pemanfaatan majemuk sungai. Berdasarkan evaluasi pengendalian banjir yang memuaskan, jelajahi pengaturan jalur hijau sepeda di atas permukaan air normal dan di bawah permukaan banjir untuk memastikan keamanan dan air hidup berdampingan. Jalur kendaraan tidak bermotor yang memandu jalan perkotaan terintegrasi dengan Jalan Xunhe, dan jalur hijau yang dibangun kembali oleh Jalan Xunhe terintegrasi dengan jalan taman.
Mematuhi pengembangan konstruksi dan rekonstruksi baru secara bersamaan, dan menyesuaikan langkah-langkah dengan kondisi lokal untuk memastikan kelangsungan jalur hijau. Perbaiki pencahayaan, pemantauan, rambu-rambu dan fasilitas pendukung lainnya, ikuti konsep "restorasi ekologis" saat membangun jalur hijau sepeda baru, dan ciptakan lingkungan perjalanan dan rekreasi bersepeda yang indah secara ekologis.
Memperkenalkan teknologi online dan offline baru untuk meningkatkan pengalaman berkendara.Tujuan pada fenomena kendaraan listrik memasuki jalur sepeda secara acak, mesin penghalang jalan hidrolik penghubung kemiringan batas kecepatan kendaraan listrik dipasang untuk menggantikan manajemen manual. Platform online dapat bekerja dengan AutoNavi Maps dan Baidu Maps untuk meluncurkan rekomendasi rute perjalanan hijau "B + R".
Saya berharap suatu saat bersepeda pulang dengan sungai menjadi kebahagiaan banyak warga.
Peta data (sumber gambar: tuku.qianlong .com )
Qianlong Netfa
Kombinasi kendaraan tidak bermotor dan angkutan umum merupakan cara terbaik untuk mengurangi tekanan lalu lintas jalan raya dan menurunkan tingkat pemanfaatan kendaraan bermotor. Namun, masalah dengan "jalur" bersepeda tidak bermotor dan "titik" parkir membuat orang sulit memilih untuk naik.
Mengenai "jalur" bersepeda, banyak sekali mobil yang melanggar hak jalan sepeda. Dari segi desain jalan, Menyarankan Tempat parkir di jalan pada jalur kendaraan tidak bermotor akan dibatalkan, dan jalan khusus untuk kendaraan tidak bermotor dapat diatur di luar tempat parkir pinggir jalan jika kondisi memungkinkan. Melaksanakan rekonstruksi terminal bus dan memindahkan jalur kendaraan tidak bermotor ke luar stasiun untuk menghindari gangguan bus yang masuk dan keluar stasiun. Tambahkan rambu darat bukan kendaraan bermotor untuk menonjolkan keberadaan jalur kendaraan bukan bermotor. Dalam hal pendudukan mobil yang subjektif dan disengaja, Menyarankan Memperkuat penegakan hukum terhadap semua jenis pekerjaan aktif hak jalan non-kendaraan bermotor.
Untuk "titik" parkir, selain sepeda bersama, masih banyak orang yang mengendarai sepeda pribadi dan sepeda listrik untuk transfer, yang mengedepankan persyaratan yang lebih tinggi untuk penyimpanan kendaraan bukan bermotor. Jika stasiun angkutan umum tidak dapat menyediakan fasilitas "B + R" (Bike + Ride transfer) yang aman dan nyaman, maka akan sulit bagi masyarakat untuk memilih kombinasi kendaraan tidak bermotor dan angkutan umum.
Menyarankan Merumuskan rencana khusus untuk tempat parkir "B + R" kota, dan membangun sistem "B + R" kota Beijing dengan gagasan miniaturisasi, bentuk tiga dimensi, koneksi yang beragam, penggunaan yang mudah, dan korelasi pengisian. Tempat parkir "B + R" harus dihubungkan tidak hanya dengan angkutan kereta kota, tetapi juga dengan bus darat, bus antarkota, dan kereta antarkota. Memperkuat fungsi tempat parkir "B + R" dengan pasokan prioritas dan parkir sambungan, dan menetapkan sistem manajemen terkait untuk penyimpanan kendaraan dan pemindahan ke transportasi umum. Manfaatkan sepenuhnya sumber daya "P + R" yang ada dan ubah "P + R" menjadi tempat parkir "BikeCar + Ride" yang digunakan bersama oleh kendaraan dan mobil non-motor. Secara komprehensif meningkatkan pengenalan tempat parkir "B + R", dan menjadikan "B + R" sebagai simbol dan panduan konsep yang mewakili pengembangan sistem bersepeda hijau di kota.
Peta data (sumber gambar: tuku.qianlong .com )
Qianlong Netfa
Saat ini, lalu lintas Beijing masih memiliki beberapa kekurangan. Salah satunya adalah ketidaksesuaian antara lalu lintas skala besar dan lalu lintas perkotaan, terutama arus penumpang dan kendaraan yang tidak efisien di dekat stasiun persimpangan kereta api, dan kemacetan sering terjadi selama periode khusus. Kedua, koordinasi spasial yang tidak memadai di darat, tanah, dan bawah tanah. Ketiga, penentuan posisi, proporsi, dan pembagian hak berbagai moda transportasi yang tidak tepat, kelengkapan berbagai moda transportasi perkotaan tidak mencukupi, sambungan tidak lancar, dan pemindahan sulit. Keempat, fasilitas parkir belum berkembang dan sering terjadi kemacetan. Kelima, ada ketimpangan antara pekerjaan dan perumahan, serta banyak pasang surut. Menyarankan sebagai berikut:
Satu adalah Perkuat konsep pembangunan dulu transportasi. Penerbangan sipil, rel kecepatan tinggi, jalan tol, gerbong, dan simpul hub transportasi skala besar lainnya harus diutamakan; pembangunan jaringan transportasi cepat, tulang punggung, dan kapasitas besar harus terlebih dahulu; perencanaan kapasitas lalu lintas harus cukup maju, dan fasilitas pendukung stasiun simpul transportasi berkapasitas besar, terutama fasilitas transfer Cukup maju. Misalnya, melalui fasilitas transportasi skala besar seperti stasiun simpul transportasi dan stasiun penghubung, dan kawasan pemukiman skala besar, area perkantoran skala besar, dll., Mereka dapat dengan cepat menghubungkan dua titik "kerja dan tempat tinggal" untuk mengatasi kemacetan "pasang surut".
dua adalah Membentuk jaringan tiga dimensi transportasi komprehensif kelas dunia. Tingkatkan jaringan transportasi terintegrasi yang aman, nyaman, efisien, hijau dan ekonomis dengan struktur sembilan lapis termasuk penerbangan, rel kecepatan tinggi, kereta api antarkota, kereta perkotaan, angkutan kereta kota, jalan tol, bus, transportasi yang nyaman dan berjalan kaki.
Tiga adalah Membentuk jaringan node transportasi komprehensif yang cerdas. Meningkatkan sirkulasi, tengara, warisan, dan fungsi pencocokan dari pusat transportasi perkotaan, dan membentuk enam jenis jaringan simpul: bandara, kereta api kecepatan tinggi dan antarkota, kereta bawah tanah dan kota, bus jarak jauh, bus, dan transportasi yang nyaman. Ketuk sepenuhnya fungsi ruang tiga dimensi, buat beberapa moda transportasi di stasiun yang sama, tingkatkan kapasitas node, dan benar-benar sadari transfer nol. Bangun pusat informasi lalu lintas dan darurat yang komprehensif, interkoneksi dengan pusat lalu lintas khusus, pahami status arus kota secara real time, analisis mobilitas kota, dan tingkatkan kemampuan penanganan dan pengiriman darurat lalu lintas.
Sumber: Beijing Daily Qianlong Net Comprehensive
Sebarkan Beijing Laporkan Beijing
Wechat INDO: beijingqianlong
- Forum Pertemuan Puncak Kerjasama Internasional "Sabuk dan Jalan" Kerjasama Praktis Mencapai Hasil yang Bermanfaat
- Grup Baoneng diundang untuk menghadiri Konferensi Perjodohan Kerjasama Industri Kerjasama Timur-Barat Guangdong-Guizhou
- "Picture" Rasakan pesona mobil klasik: Microsoft meluncurkan paket wallpaper 4K gratis untuk Mobil Klasik
- Shenzhen menempati urutan teratas, kota-kota di Guangdong utara menyusul! Artikel untuk memahami perkembangan kualitas tinggi industri keuangan Guangdong