Industri otomotif berada di era perubahan besar, dan tren mengemudi otonom tidak dapat dihentikan, dan elektrifikasi serta konektivitas juga mendapatkan momentum. Sebagai pemasok teknologi analog berkinerja tinggi yang terkenal di dunia dan produsen chip analog veteran Amerika, Analog Devices (ADI) secara alami tidak akan membiarkan peluang bisnis yang meledak di era perubahan besar berlalu begitu saja. Dengan lebih dari 50 tahun teknologi dan akumulasi pengalaman, ADI berkomitmen untuk mempromosikan komersialisasi mengemudi otonom yang lebih aman, sambil juga membangun paritnya sendiri di bidang elektrifikasi dan konektivitas.
Pada tanggal 4 Juli tahun ini, memanfaatkan peluncuran Baidu Apollo 3.0, ADI mengumumkan bahwa ia telah secara resmi bergabung dengan platform terbuka Baidu Apollo untuk mengemudi otonom. Berdasarkan nota kesepahaman kerja sama yang ditandatangani kedua belah pihak, kedua pihak akan berbagi sumber daya dan teknologi, dengan memanfaatkan keunggulan ADI di IMU (unit navigasi inersia), radar gelombang milimeter, lidar, bus audio dan video, teknologi produk DSP (pemrosesan sinyal digital), dan Baidu. Apollo bekerja sama di bidang aplikasi navigasi dan persepsi mengemudi otonom untuk bersama-sama memberikan solusi yang komprehensif, sistematis, dan andal untuk mengemudi secara otonom, jaringan cerdas, dan transportasi cerdas.
Di bidang autonomous driving, ADI bukan termasuk jenis perusahaan yang berdiri di sorotan sebelumnya, namun dilihat dari kandungan kerjasama dengan Baidu Apollo ini, perusahaan ini memiliki akumulasi teknis yang dalam di bidang autonomous driving, terutama dalam positioning, Modul teknis seperti persepsi dan pemrosesan sinyal analog cukup berhasil. Dapat disimpulkan bahwa kerja sama antara ADI dan Baidu Apollo hanyalah permulaan, dan perusahaan ini juga akan menciptakan lebih banyak kemungkinan dalam perjalanan mempromosikan penerapan autonomous driving.
Justru di bawah kesempatan inilah Leifeng.com Xinzhijia baru-baru ini mewawancarai dua orang yang bertanggung jawab atas produk mikro-elektromekanis ADI dan bisnis elektronik otomotif, mencoba menggali cahaya yang bersinar di balik perusahaan sederhana ini dan memulihkan mobilnya. Otomasi, elektrifikasi, dan jaringan, dan aspek lain dari ekologi otomotif masa depan adalah tata letak yang lengkap.
IMU berperforma tinggi membantu keselamatan berkendara otonom
Dapat dipahami bahwa dalam konten kerjasama antara ADI dan Baidu Apollo, produk dan teknologi IMU berkinerja tinggi akan menjadi fokus utama. Sebelumnya, Baidu Apollo mengumumkan produksi massal dari minibus L4 self-driving Apollo, yang dilengkapi dengan produk IMU ADI.
Yang disebut IMU adalah unit navigasi inersia yang dikenal oleh orang-orang di industri. Ini adalah sensor pemosisian yang sangat diandalkan oleh mobil tanpa pengemudi. Sensor ini terutama digunakan dengan perangkat navigasi GPS untuk membantu kendaraan tanpa pengemudi melakukan pemosisian yang efektif saat sinyal GPS hilang. Meskipun jenis sensor ini belum mendapat perhatian sebanyak lidar, namun kepentingannya tidak bisa dianggap remeh.
Setelah kerjasama tercapai, ADI dan Baidu Apollo akan menjajaki penerapan produk IMU di kendaraan otonom, memahami kebutuhan spesifik perusahaan terkait di platform, dan mengembangkan produk IMU yang disesuaikan. IMU adalah produk MEMS (mikro-elektromekanis) tipikal, jadi jika Anda ingin mengetahui lebih banyak tentang akumulasi teknologi ADI di IMU, Anda perlu melihat kembali riwayat perkembangan ADI dalam aplikasi MEMS.
Menurut Zhao Yanhui, manajer pemasaran produk dan aplikasi MEMS Asia Pasifik ADI, ADI telah mengembangkan teknologi MEMS sejak tahun 1987 dan telah memimpin dalam aplikasi kantung udara, menjadi perusahaan pertama di dunia yang mengkomersialkan teknologi MEMS. Mereka mulai dengan sensor inti MEMS, termasuk akselerometer dan giroskop. Penelitian dan pengembangan akselerometer dimulai pada tahun 1987, dan penelitian serta pengembangan giroskop dimulai pada tahun 2002. Setelah dua sensor inti ini memasuki tahap matang dalam teknologi, ADI menggabungkan keduanya dan akhirnya merilis produk IMU tingkat industri lengkap pada tahun 2007.
Tentu saja kombinasi akselerometer dan giroskop tidak cukup untuk produk IMU. Banyak kebutuhan pemrosesan sinyal yang dilibatkan, sehingga perlu juga dukungan dari analog-to-digital converter (ADC), prosesor dan teknologi terkait lainnya. Keuntungan ADI. Oleh karena itu, secara tegas, produk IMU industri pertama yang dirilis oleh ADI pada tahun 2007 adalah master dari integrasi teknologi sensor inti dan teknologi pemrosesan sinyal.
Sebelum menerapkan IMU untuk otonom otonom otomotif, ADI menerapkan lebih banyak produk ini dalam penerbangan, dirgantara, dan pertanian, di mana terdapat permintaan yang besar untuk otomatisasi. Misalnya, akurasi pemosisian GPS tradisional secara kasar dapat mencapai level meteran, tetapi akurasi ini dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan pada bibit dan mengurangi efisiensi, sehingga skenario aplikasi ini memerlukan akurasi pemosisian tingkat sentimeter. Untuk mencapai akurasi ini, IMU dan GPS harus digabungkan, karena IMU dapat menyediakan data berkelanjutan, dapat membantu meningkatkan akurasi posisi GPS.
Lingkungan pertanian tidak melibatkan gangguan sinyal GPS. Dalam kasus mengemudi otomatis perkotaan, pemandangan mengemudi seperti gedung, terowongan, dan ruang bawah tanah berlimpah, dan sinyal GPS mudah hilang. Saat ini, penentuan kecepatan berkendara dan arah perpindahan dari mobil self-driving harus mengandalkan IMU.
Akumulasi teknologi di bidang penerbangan, kedirgantaraan, dan pertanian justru mendorong penerapan produk dan teknologi IMU ADI pada kendaraan otonom. Zhao Yanhui mengatakan bahwa saat ini, banyak perusahaan dan tim yang terlibat dalam mengemudi otonom di China mengadopsi produk IMU ADI; Baidu Apollo dan ADI juga memutuskan untuk mempromosikan keduanya karena mereka melihat kekuatan yang terakhir dalam solusi tingkat sistem produk IMU. Kerja sama di antara kami akan bergerak maju dan mengeksplorasi lebih banyak kemungkinan.
Apa misteri produk IMU ADI? Mengapa tidak banyak pengembang pengemudi otonom yang memilih IMU tingkat konsumen atau kelas otomotif tradisional berbiaya rendah? Alasan yang diberikan oleh Zhao Yanhui adalah keunggulan kompetitif terbesar dari produk IMU mereka Stabilitas jangka panjang .
Jadi, bagaimana ADI mencapai produk IMU-nya yang luar biasa Stabilitas jangka panjang ?
Pertama-tama, jalan yang dilalui mobil self-driving sangat rumit, dan berbagai getaran akan terjadi, yang akan memengaruhi efek keluaran sensor inti IMU. ADI memiliki banyak teknologi yang dipatenkan di bidang ini, yang dapat menjamin keluaran sensor yang stabil bahkan dalam lingkungan getaran yang kuat, yang tidak tertandingi oleh produk IMU tingkat konsumen dan tingkat otomotif tradisional.
Kedua, jika sensor inti IMU termasuk akselerometer dan giroskop diintegrasikan akan menghasilkan karakteristik ortogonal, jika karakteristik ortogonal ini tidak ideal maka akan sangat mempengaruhi keakuratan sensor. Sebelum perangkat ADI meninggalkan pabrik, staf akan menguji setiap perangkat selama beberapa jam untuk sepenuhnya mengkalibrasi kesalahan serupa untuk mencapai ortogonalitas 90 derajat yang ideal dari sumbu X, Y, dan Z.
Selain itu, sensor inti IMU memiliki karakteristik penyimpangan suhu, artinya indeks yang diukur akan berubah seiring penyimpangan suhu, yang sama sekali tidak diperbolehkan untuk kendaraan otonom. Produk IMU ADI akan diuji dalam kisaran suhu penuh untuk setiap perangkat sebelum meninggalkan pabrik, menulis karakteristik suhunya ke dalam prosesor, dan mengimbangi yang sesuai untuk skenario suhu yang berbeda.
Singkatnya, dari desain indah sensor inti itu sendiri hingga pengoptimalan teknologi pemrosesan selanjutnya hingga kalibrasi penuh akhir, ADI akhirnya menyadari kinerja tinggi dan stabilitas jangka panjang produk IMU.
Leifeng.com mengetahui bahwa jalur produksi sensor inti ADI seperti akselerometer dan giroskop berlokasi di Wellington, Amerika Serikat, dan pekerjaan kalibrasi penuh berikutnya dipilih di Filipina. Hal ini terutama disebabkan oleh biaya tenaga kerja. Di Cina, ADI juga telah membentuk tim R&D di Beijing dan Hangzhou untuk lebih mendukung pelanggan domestik.
Setelah menjalin kerjasama dengan Baidu Apollo, ADI akan terus mendukung kebutuhan open platform Apollo. Karena platform ini telah mengumpulkan banyak perusahaan mobil, perusahaan pengemudi otonom, dan Tier 1, Tier 2, platform ini dapat membantu ADI lebih memahami pasar, memahami kebutuhan pelanggan, dan memandu pengembangan produk terkaitnya.
IMU + radar gelombang milimeter + lidar, ADI menciptakan sistem persepsi serba guna
Untuk mendalami bidang persepsi mengemudi otonom, tidak cukup hanya mengandalkan produk IMU saja. ADI jelas sangat ahli dalam tren umum fusi sensor, dan mengambil kesempatan untuk meluncurkan platform Drive360, solusi persepsi keseluruhan, yang mencakup IMU, radar gelombang milimeter, lidar, dan sensor lainnya.
IMU sudah dijelaskan secara detail di artikel sebelumnya, jadi saya tidak akan mengulanginya.
Dalam hal radar gelombang milimeter, ADI memiliki sejarah pengembangan selama 15 tahun di bidang ini, terutama memasok chip, prosesor sinyal, dan komponen terkait lainnya untuk sistem radar. Solusi teknologi radar gelombang milimeter otomotif 24GHz relatif matang, dan telah bekerja sama dengan banyak perusahaan mobil dan Tier 1 untuk memproduksi produk terkait secara massal, yang terutama digunakan dalam deteksi titik buta dan deteksi jarak pendek serta fungsi ADAS terkait lainnya.
Mengenai radar gelombang milimeter 77GHz, Cui Zhenghao, manajer pemasaran otomotif ADI Greater China, mengatakan kepada Lei Feng.com bahwa mereka sedang mengembangkan chip radar gelombang milimeter chip tunggal, parameter spesifiknya tidak tersedia untuk umum. Dikatakan bahwa itu akan menjadi 77GHz terkemuka di industri. Solusi radar gelombang milimeter. Untuk chip radar baru ini, ADI bekerja sama dengan beberapa pelanggan utama untuk melakukan pengujian terkait pada sampel. Menurut Cui Zhenghao, chip ini menggunakan teknologi CMOS 28nm, yang ukurannya lebih kecil dan biaya lebih rendah daripada solusi 40nm. Chip ini juga mengintegrasikan algoritme digital terkait dan memiliki kinerja keseluruhan yang lebih baik.
Menurut Leifeng.com, untuk meningkatkan kemampuannya dalam solusi sistem radar gelombang milimeter, ADI juga baru-baru ini mengakuisisi penyedia teknologi radar Symeo. Teknologi perusahaan pada awalnya dikembangkan oleh Siemens, dan rangkaian teknologinya memiliki sistem dan Keuntungan profesional dari algoritme dapat mewujudkan frekuensi radio dan teknologi sensor yang unik dari deteksi posisi waktu nyata dan pengukuran jarak. Keunggulan ini akan digabungkan dengan produk dan teknologi RF dan gelombang mikro ADI sendiri untuk menyediakan pasar dengan solusi tingkat sistem radar gelombang milimeter yang lebih baik.
Selain radar gelombang milimeter, ADI juga telah melangkah ke bidang lidar panas saat ini.Mereka mengembangkan komponen kunci yang diperlukan untuk solid-state lidar, termasuk penguat transimpedansi (TIA) dan konverter analog-ke-digital (ADC) berkecepatan tinggi. Produsen perangkat keras Lidar. Di saat yang sama, mereka juga tengah melakukan pengembangan khusus untuk teknologi lidar otomotif.
Leifeng.com Xinzhijia mengetahui bahwa pada tahun 2016, ADI mengakuisisi Vescent Photonics dari Amerika Serikat dan memenangkan teknologi kunci kemudi berkas laser solid-state. Teknologi kemudi sinar laser non-mekanis baru ini dapat lebih meningkatkan sistem lidar terintegrasi. Kinerja, untuk mengatasi banyak kekurangan utama dalam keandalan, ukuran, dan biaya produk mekanis besar saat ini. Akuisisi ini juga memperkuat kekuatan teknis ADI dalam pengembangan sistem lidar solid-state.
Menurut pernyataan Cui Zhenghao, ADI berencana memberikan solusi lengkap untuk lidar tingkat mobil penggerak otomatis di masa mendatang. Saat ini, tidak nyaman untuk mengungkapkan node waktu tertentu dan detail lebih lanjut.
ADI, yang memiliki IMU terintegrasi, radar gelombang milimeter dan teknologi lidar, sudah memiliki cadangan teknis sistem persepsi mengemudi otonom yang relatif lengkap, yang sejalan dengan tren umum fusi sensor penggerak otomatis di masa depan.
Untuk fusi sensor, ADI terutama akan melakukan penelitian komputasi tepi, dan berkomitmen untuk pemrosesan sinyal yang lebih baik di sisi sensor untuk menyediakan data yang lebih baik dan lebih akurat kepada pelanggan; pada saat yang sama, ADI juga akan melakukan kombinasi sensor dan Dengan mempelajari skema, coba optimalkan konfigurasi sensor on-board.
Mengikuti tren revolusi mobil: jaringan dan elektrifikasi
Selain otomatisasi, konektivitas dan elektrifikasi juga menjadi tren utama di industri otomotif, ADI pun tidak mengabaikan dua tren utama tersebut.
ADI menyediakan berbagai solusi teknis untuk pembuatan kokpit pintar digital.
Dalam hal teknologi audio mobil, ADI secara independen telah mengembangkan produk bus audio A²B, yang dapat digunakan dengan teknologi pemrosesan sinyal digital (DSP) miliknya sendiri untuk mendukung pra-pemrosesan audio untuk pengenalan suara, panggilan dalam mobil, pengurangan bising aktif, pembatalan bising jalan, dan aplikasi lainnya. Realisasi. Selain itu, simulasi gelombang suara dapat dilakukan untuk membuat suara motor kendaraan listrik mendekati suara mesin. Perlu disebutkan bahwa ADI menyediakan algoritme pra-pemrosesan yang sesuai untuk pengenalan suara, termasuk pembatalan gema dan pengurangan kebisingan, dan saat ini sedang berdiskusi dengan beberapa perusahaan yang melakukan pengenalan suara di dalam kendaraan.
Untuk teknologi video dalam kendaraan, ADI telah mengembangkan produk bus video C²B, yang merupakan solusi transmisi video definisi tinggi yang diusulkan untuk mengurangi biaya kendaraan dan berat kendaraan.
Selain itu, ADI juga memiliki solusi teknisnya sendiri dalam pengenalan gerakan dan pemantauan status pengemudi. Mengambil pemantauan status pengemudi sebagai contoh, Cui Zhenghao mengatakan kepada Leifeng.com bahwa mereka memiliki solusi chipset ToF tingkat otomotif pertama di industri dengan resolusi VGA (Video Graphics Array), yang dapat menyelesaikan pengenalan wajah dan pengenalan status pengemudi. Yang dihasilkan adalah citra 3D dot matrix yang dapat mengkonstruksi ruang 3D.
Menghadapi tren elektrifikasi industri otomotif, ADI memiliki teknologi sistem manajemen daya (BMS) yang matang, terutama untuk menyediakan chip manajemen daya kepada pelanggan untuk memantau status baterai / kemasan baterai, termasuk parameter baterai / voltase / arus, baterai Status kesehatan, penggunaan baterai, dll. Selain itu, juga bisa digunakan untuk menyeimbangkan tenaga. Menurut Leifeng.com Xinzhijia, ADI mengakuisisi Linear pada 2016. Perusahaan memiliki akumulasi yang dalam dalam teknologi chip manajemen baterai lithium.
Selain chip BMS, ADI juga memiliki kekuatan tradisional dalam memenuhi tren teknologi isolasi tegangan tinggi elektrifikasi otomotif. Adanya teknologi ini membantu sistem penggerak listrik kendaraan listrik dapat beroperasi dengan sempurna antara baterai bertegangan tinggi ratusan volt dan kendali sinyal tegangan rendah.
50 tahun gemilang lainnya
Bertujuan pada tata letak otonom mengemudi, jaringan, dan elektrifikasi yang komprehensif, ADI telah menjadi serba bisa untuk menanggapi perubahan masa depan dalam mobil. Mengandalkan cadangan teknis yang terkumpul selama 50 tahun terakhir, pemasok komponen analog ini berambisi untuk industri otomotif.
Menurut pernyataan resminya: "Di bidang otomotif, ADI akan secara aktif dan terus menerus berpartisipasi dalam ekosistem saat ini dan di masa depan, berpartisipasi secara mendalam dalam definisi awal produk mitra, dengan menyediakan autopilot berorientasi, powertrain / penggerak motor, manajemen daya, kokpit Solusi tingkat sistem yang berkinerja tinggi, berbiaya rendah, dan berbeda seperti sistem infotainment dan keamanan MEMS membantu pelanggan merancang mobil masa depan yang lebih aman, lebih ramah lingkungan, dan lebih nyaman. "
Mengikuti tujuan yang begitu jelas, ada alasan untuk percaya bahwa ADI akan penuh dengan kemungkinan tak terbatas di jalan untuk menciptakan kejayaan 50 tahun mendatang.
- Lagu promosi "Going Wandering" MV resmi dirilis Penyanyi nasional Zhou Bichang menyanyikan "Wandering Earth" Hope and Adventure
- BE @ RBRICK berubah menjadi "Transformers Megatron"! BAIT dan Medicom Toy telah bergabung untuk meluncurkan koleksi!