Saat ini, tidak ada sepeda bersama di jalanan Wang Qingtuo. Jika Anda ingin menemukannya, Anda harus pergi sekitar 4 kilometer ke selatan dari jembatan layang di tengah kota, dan ikuti jalan kecil menuju Desa Zhaojialiu. Ada lapangan yang padat rapi dengan sepeda bersama yang tak terhitung jumlahnya. Seseorang telah menamai tempat ini: Pemakaman sepeda bersama.
Penulis | Yu Zhang
Edit Zhang Shuo
Apa yang salah, saya harus melakukan ini. Mendengar bahwa saya berniat melakukan bisnis sepeda bersama, sebagian besar pemilik pabrik sepeda Wang Qingtuo memberikan nasehat seperti itu.
Wang Qingtuo berjarak lebih dari 40 kilometer dari pusat kota Tianjin dan dikenal sebagai "Kota Sepeda No. 1 di China". Menurut informasi publik pemerintah, industri sepeda menyumbang 75% dari PDB Wang Qingtuo, menyerap lebih dari 60% tenaga kerja kota, dan hasil tahunan sepeda menyumbang sepertujuh dari negara itu.
Pada paruh kedua 2016, Wang Qingtuo menjadi "Gudang" sepeda bersama. Di awal tahun 2017, orang-orang terus memasuki pasar berbagi sepeda.Memanfaatkan ekspansi panik wilayah berbagai perusahaan, Wang Qingtuo memasuki momen cerahnya. Masa-masa indah tidak berlangsung lama. Dalam waktu kurang dari setengah tahun, perusahaan-perusahaan ini jatuh satu per satu, dan banyak pabrik sepeda Wang Qingtuo juga putus asa.
" Sepeda bersama bisa sangat merugikan tempat ini. "Pemilik pabrik sepeda memberi tahu saya, Di Wang Qingtuo, jangan katakan Anda ingin berbagi sepeda .
Peluang bisnis baru di kuburan sepeda bersama
Saat ini, tidak ada sepeda bersama di jalanan Wang Qingtuo. Jika Anda ingin menemukannya, Anda harus pergi sekitar 4 kilometer ke selatan dari jembatan layang di tengah kota, dan ikuti jalan kecil menuju Desa Zhaojialiu. Ada lapangan yang padat rapi dengan sepeda bersama yang tak terhitung jumlahnya. Tapi tempat ini sudah menjadi perbatasan Bazhou, Hebei, dan bukan milik Tianjin.
Seseorang telah lama memberi nama pada tempat ini: kuburan sepeda bersama.
Lebih dari dua bulan yang lalu, Ms. Cao, yang bekerja di industri mobil, melewati bidang ini dan mengambil video dan mempostingnya di Momen dengan teks "Ini adalah akhir dari berbagi sepeda."
Sepeda ini berasal dari seluruh negeri, dan perusahaan berbagi sepeda yang telah menghentikan operasinya tidak memiliki uang dan energi untuk mendaur ulang sepeda di pasaran dan membiarkannya ditumpuk di sekitar kota. Seseorang menarik sepeda bersama yang tidak dimiliki ini ke sini dan menumpuknya di ladang. AI Finance and Economics menghubungi manajer di sini dan mengetahui bahwa mereka juga penduduk setempat di Wang Qingtuo, dan mereka mengumpulkan sepeda bersama dan menjualnya dengan harga murah.
Sepeda yang dipakai bersama di lapangan berbeda-beda kualitasnya, ada yang kehilangan suku cadang dan tidak bisa digunakan, ada juga yang terlihat baru-kecuali agak kotor. Manajemen mengatakan kepada Badan Keuangan dan Ekonomi AI bahwa jika Anda membutuhkannya, Anda dapat mengambilnya sendiri. Sebuah mobil berharga lebih dari 100 yuan dan tidak terkunci. Belakangan, seseorang memberi tahu saya bahwa mobil Zhao Liu yang tidak diinginkan oleh siapa pun dapat dimenangkan dengan beberapa lusin dolar.
Sepeda bersama dan gulma berbaris rapi di lapangan
Di balik sepeda bersama yang tidak diinginkan siapa pun di bidang ini, tidak ada yang tahu persis berapa banyak mobil yang dimiliki Wang Qingtuo. Pemilik Pabrik Sepeda Meige mengatakan kepada AI Finance and Economics bahwa jika dia mau, dia bisa mendapatkan ribuan puluhan ribu kendaraan dengan salam di grup. Biaya semula lima atau enam ratus atau bahkan ribuan kendaraan sekarang diberikan kepada satu atau dua ratus. Blok akan dilakukan.
Sebelumnya, perusahaan mendekati produsen Wang Qingtuo untuk memproduksi sepeda atau suku cadang bersama, biasanya membayar deposit 30% terlebih dahulu, dan kemudian membayar sisanya saat kendaraan dikirim. Tetapi karena banyak perusahaan berbagi sepeda tutup satu per satu, terkadang perusahaan yang memesan tidak dapat ditemukan setelah produksi selesai. Semakin banyak pabrikan menemukan bahwa mereka harus membayar kembali jika mereka tidak mengembalikan pembayaran penuh. Mobil-mobil itu semuanya hancur di tangan Anda, jadi lebih baik menanganinya dengan murah daripada menyimpannya di gudang.
Yan Yi ahli mengoleksi sepeda bersama dan kemudian mencari pembeli, Keuntungan dari perbedaan harga juga pendapatan yang lumayan. Yan Yi bukan satu-satunya yang melakukan bisnis ini di Wang Qingtuo, tetapi dia adalah yang terbesar. Yan Yi memberi tahu AI Finance and Economics bahwa suku cadang sepeda bersama di gudangnya cukup untuk membuat lebih dari 10.000 kendaraan.
Sejak tujuh atau delapan tahun lalu, Yan Yi mulai membeli sepeda bekas, dan mulai mendaur ulang sepeda bersama pada tahun lalu. Dibandingkan dengan kendaraan rakitan, dia mengumpulkan lebih banyak suku cadang.
Di satu sisi, industri sepeda bersama Wang Qingtuo terutama berputar di sekitar suku cadang dan komponen, dengan sedikit produsen yang memproduksi kendaraan lengkap. Pesanan dari perusahaan seperti Ofo dan Mobike pada dasarnya dipercayakan kepada pabrik yang kuat seperti Fujitec. Fujitec berpindah tangan dan membagi pesanan dan memberikannya ke pabrik Wang Qingtuo untuk memproduksi suku cadang, dan akhirnya kembali ke Fujitec. Rakit menjadi mobil.
Sedangkan onderdil yang diterima Yanyi masih kasar, rangka mobilnya tidak dicat logo tertentu, jika ada yang ingin membeli mobil ini bisa menghias dan menyemprotkan cat sesuai keinginannya yang sangat fleksibel.
Rakit dengan bagian-bagian yang kasar pada Cool Cycling, lalu semprot kembali dengan cat yang diinginkan pembeli, Kutipan Yan Yi lebih dari 180 yuan untuk sebuah mobil, dan jika Anda ingin menagih, Anda akan membayar tambahan 19%. Harga sepeda keren bekas pabrik lebih dari 500 yuan. Karena kendaraan rakitan tidak dapat diubah menjadi logo, juga menghemat biaya tenaga kerja dan lebih murah, tidak jauh lebih mahal dari pada kendaraan tua yang terkena angin dan matahari.
Ding Jian, pemilik Pabrik Sepeda Luoda, berpendapat bahwa menerima sepeda bersama hanya dalam 100 yuan lebih berharga. Dia memberi tahu AI Finance and Economics bahwa suku cadang mobil bisa dijual tujuh atau delapan puluh yuan, dan rak mobil bisa dijual lebih dari selusin sisa. Jika roda masih bisa digunakan, itu akan membayar kembali.
Tapi Yan Yi membantah klaim ini, dan dia pikir itu bodoh. Sebagian besar suku cadang pada sepeda bersama merupakan suku cadang khusus dan tidak dapat digunakan untuk sepeda biasa, sebagian besar rodanya merupakan roda terintegrasi, yang tidak dapat digunakan lagi setelah dilepas. Jika pembeli yang cocok tidak ditemukan, mobil dan suku cadang ini hanya dapat dijual sebagai barang bekas.
Semua orang tahu bahwa hari-hari indah dalam beberapa tahun terakhir tidak dapat kembali. Mereka hanya dapat menjelajahi beberapa kemungkinan peluang bisnis dari rantai industri sepeda bekas pakai. .
Pengambil
Bahkan di musim dingin sepeda bersama, masih banyak pengusaha yang masih optimis dengan model ini. Seperti pelanggan Yanyi. Menurut Yan Yi, kliennya antara lain pengusaha, mahasiswa, perusahaan yang bekerja sama dengan pemerintah, dll. Mereka semua memilih meletakkan sepeda di daerah kecil di daerah itu, dan volume pesanannya tidak banyak, ada yang hanya butuh satu atau dua ratus, bahkan lebih dari satu atau dua ribu. Kendaraan.
Wang Xing sangat optimis dengan model ini. Wang Xing adalah salah satu orang pertama di China yang berhubungan dengan sepeda bersama. Dia berkata bahwa dia berpartisipasi di urutan pertama di Tianjin, "Dawei datang untuk berbicara secara langsung." Pada saat itu, dia juga menjalankan pabrik sepeda di Wang Qingtuo, dan sekarang bekerja untuk perusahaan teknologi yang berfokus pada keamanan Internet, memberikan dukungan teknis untuk kendaraan listrik bersama.
Wang Xing yakin bahwa model berbagi sepeda generasi sebelumnya tidak ada hubungannya, tetapi masih memungkinkan untuk mendapatkan keuntungan di wilayah tersebut. Wang Xing menyebutkan proyek berbagi sepeda di Kota Universitas Anning di Kunming, Yunnan.
AI Finance and Economics menghubungi pendiri proyek ini, Li Xing, yang lulus dari Universitas Yunnan pada tahun 2017 dan bermitra dengan tiga mahasiswa untuk menyiapkan sepeda bersama di area setempat. Saat itu, Kunming sudah memiliki banyak merek bike-sharing, sehingga Li Xing memilih kota kecil yang belum diperhatikan oleh perusahaan bike-sharing: Kunming Anning City. Kota Anning adalah kota setingkat kabupaten yang dikelola oleh Kunming. Berjarak 32 kilometer dari daerah perkotaan utama Kunming dan memiliki populasi permanen kurang dari 400.000.
Pada Agustus 2017, ia memesan 500 sepeda dari Wang Qingtuo. Awalnya, direncanakan untuk diluncurkan di seluruh kota Anning, tetapi gagal mendapatkan izin operasi, sehingga Li Xing hanya dapat melanjutkan proyeknya di Kota Universitas Anning. Pada Maret 2018, melalui komunikasi dengan sekolah, sepeda bersama Li Xing memasuki sekolah. Li Xing memberi tahu AI Finance and Economics bahwa setelah masuk sekolah, efeknya sangat bagus. Dia meletakkan 200 mobil di kampus yang berpenduduk sekitar 10.000 orang, dan setiap mobil rata-rata dikendarai 1 hingga 2 kali sehari.
Dalam pandangan Wang Xing, pembagian sepeda di wilayah ini mudah dikelola, kualitas siswanya relatif tinggi, tingkat kehilangan sepeda rendah, dan pihak sekolah mau bekerja sama, tidak sulit mencari untung, tetapi premisnya adalah memikirkan model pengoperasian dan saluran monetisasi. Wang Xing percaya bahwa merek berbagi sepeda yang telah jatuh dan sekarang berjuang untuk mendukung semakin buruk karena mereka tidak dapat menemukan saluran untuk monetisasi.
Ding Jian, pemilik Pabrik Sepeda Luoda, baru berbisnis berbagi sepeda di kampus sebulan yang lalu.Menurutnya, kelompok ini hanya menginvestasikan 100 kendaraan tahun lalu dan 300 kendaraan lagi tahun ini.
Pandangan Ding Jian sama dengan pandangan Wang Xing, itu Sepeda bersama di area tersebut masih memiliki ruang untuk dicoba, dan peluncuran skala besar "pasti" . Mengenai metode operasi, Ding Jian mengatakan bahwa dia tidak tahu banyak tentang itu, dia bercanda bahwa lebih baik mengumpulkan deposit dan melakukan sesuatu yang lain, dan menyatakan bangkrut jika dia kehilangan uang.
Namun pesanan tersebut jauh dari mendukung kapasitas produksi aslinya. Li Xing mengatakan bahwa setelah gelombang pertama 500, dia tidak memesan lebih banyak sepeda bersama. "Masih lebih dari seratus mobil menganggur. Di daerah sekecil itu, 500 mobil sudah lebih dari cukup."
Di Wang Qingtuo, sangat sedikit pabrik yang masih memproduksi sepeda bersama, dan beberapa pabrik bahkan tidak memproduksi sepeda. Beberapa pabrik telah berubah menjadi spesialis dalam produksi sepeda gunung atau kendaraan listrik. Seorang pabrikan memberi tahu AI Finance and Economics bahwa Wang Qingtuo saat ini menghadapi peningkatan industri, dan sepeda kelas bawah secara bertahap akan menghilang dari sini. Di masa depan, mereka akan pergi ke Xingtai, Hebei untuk membeli mobil murah.
Wang Qingtuo yang pendiam, dimana masa depan?
Wang Qingtuo terletak di barat laut Kota Tianjin, penduduk setempat mengatakan bahwa ini adalah sebidang tanah berpasir, yang sangat tandus dan tidak dapat bercocok tanam. Namun, kota ini terletak di persimpangan Hebei dan Tianjin, dengan transportasi yang berkembang baik dan lingkungan bisnis yang unggul. Menurut China Economic Times, pada tahun 1992, para pekerja yang merakit sepeda di koperasi pemasok dan pemasaran memulai bisnis mereka setelah di-PHK, menjual sepeda kelas bawah di bengkel bergaya keluarga. Tampaknya dalam semalam, Wang Qingtuo penuh dengan pabrik sepeda, dan lebih dari 200 bengkel keluarga kecil telah muncul dalam dua atau tiga tahun.
Saat itu, Wang Qingtuo adalah penyakit jantung di industri sepeda Tianjin.
Saat itu, Fei Ge dan perusahaan sepeda milik negara lainnya menurun, dan perusahaan swasta mulai berkembang. Namun, beberapa perusahaan swasta sering mengalami produk yang jelek, palsu dan inferior, terutama Wang Qingtuo. CCTV pernah mengungkap sepeda 50 yuan milik Wang Qingtuo. Dinding tabung setipis kertas dan pecah setelah beberapa saat. "Fenomena Wang Qingtuo" menjadi identik dengan sepeda inferior.
Pada tahun 1998, Gong Xiaoyan mengambil alih sebagai sekretaris jenderal Asosiasi Industri Sepeda dan Kendaraan Listrik Tianjin, bertekad untuk memperbaiki "fenomena Wang Qingtuo". Gong Xiaoyan menyarankan agar pemerintah kota membentuk tim anti pemalsuan untuk melarang bengkel kecil yang tidak memenuhi syarat. Setelah penampilan lokal Wang Qingtuo membaik, Gong Xiaoyan mengundang lebih dari 200 reporter untuk mengadakan konferensi pers untuk mempublikasikan transformasi Wang Qingtuo.
Industri sepeda Wang Qingtuo mulai berjalan dengan baik. Setelah lebih dari sepuluh tahun pembangunan, ia dianugerahi gelar "Pangkalan Industri Sepeda China" pada September 2013. Pada Juni 2015, terdapat lebih dari 500 perusahaan kecil dan menengah sepeda pribadi di Kota Wangqingtuo, termasuk lebih dari 160 perusahaan kendaraan dan lebih dari 260 perusahaan suku cadang. Produk ini diekspor ke lebih dari 20 negara di Eropa, Amerika, Afrika dan Asia Tenggara, dengan nilai keluaran tahunan Mencapai 3,78 miliar yuan.
Sepeda baru di pabrik
Baru-baru ini tahun 2015, industri sepeda sudah mengalami penurunan. Menurut laporan statistik yang tidak lengkap dari Asosiasi Industri Sepeda Tianjin, produksi dan penjualan sepeda Tianjin turun untuk pertama kalinya pada tahun 2015, dengan tingkat penurunan sebesar 3%. Pada 2015, produksi sepeda China adalah 80,26 juta, penurunan tahun ke tahun sebesar 3,36%.
Sebagai produk yang tahan lama, sepeda memiliki siklus hidup produk yang panjang dan permintaan keseluruhan yang terbatas. Frekuensi pembelian oleh pengguna biasa sangat rendah. Kinerja pabrikan sepeda telah mulai mengalami penurunan, dan seluruh industri telah jatuh ke dalam keterpurukan, seperti yang dilakukan Wang Qingtuo.
Hingga paruh kedua 2016, ketika pasar sepeda bersama pecah, musim semi Wang Qingtuo tiba. Menurut statistik dari Buletin Statistik Pembangunan Ekonomi dan Sosial Nasional Tianjin, produksi sepeda roda dua di Tianjin meningkat sebesar 31,6% pada tahun 2017.
Hanya setengah tahun setelah Wang Qingtuo memasuki musim semi, sepeda bersama mulai sering mengalami kecelakaan. Pada Juni 2017, Wukong Bicycle mengumumkan penarikannya setelah lima bulan beroperasi dan menjadi perusahaan sepeda bersama pertama yang bangkrut.Setelah itu, Kuqi Bicycle banyak menyampaikan kabar negatif akibat sulitnya mengembalikan uang deposit. Pada Agustus, Dingding Bicycle terekspos kabur.
Manajer Xu dari Maicarare menghitung perusahaan Wang Qingtuo yang telah tutup tahun lalu. "Ada lebih dari selusin, dan semuanya adalah pabrik besar yang memproduksi puluhan ribu kendaraan per bulan." Maicarare adalah pabrik sepeda milik Wang Qingtuo dan dulunya adalah pemasok sepeda Dingding. Menurut laporan "Beijing News", karena bersepeda di kota-kota, Mai Carale kehilangan beberapa ratus ribu yuan.
Bapak Yang dari Pabrik Sepeda Meige mengatakan kepada AI Finance and Economics bahwa jumlah pabrik yang tutup sama sekali tidak terbatas pada jumlah ini, apalagi ada lebih dari 100 pabrik. Pada 2 Juli 2018, "Voice of Economy" merilis serangkaian data bahwa ketika sepeda bersama populer, Wang Qingtuo pernah memiliki 500 toko, tetapi sekarang hanya ada kurang dari 300 toko.
Sepeda bersama bukanlah hal yang membuat industri sepeda Wang Qingtuo kembali terang, tetapi justru mempercepat kehancurannya.
Wang Xing memberi tahu AI Finance and Economics bahwa karena jalur produksi yang ketat, beberapa pabrik sepeda menyingkirkan mantan pelanggan yang terpencar-pencar dan berbagi sepeda di seluruh lini. Ketika kegilaan berlalu, mereka akan mencari mantan pelanggan. Orang-orang telah bekerja sama dengan pabrikan baru. Di sisi lain, popularitas sepeda bersama telah sangat mengurangi permintaan pengguna biasa untuk membeli sepeda, Pesanan Wang Qingtuo jauh lebih buruk daripada dua tahun lalu.
Di Wang Qingtuo, kebanyakan orang bahkan enggan menyebutkan sepeda bersama. Yang dari Pabrik Sepeda Meige adalah perwakilan dari orang-orang semacam ini. Dia dengan terus terang mengatakan bahwa "bersepeda bersama merugikan orang".
Sejak di-PHK pada tahun 1990-an, Yang mulai membuat sepeda di pabrik Wang Qingtuo, tidak ingin mengungkapkan kerugian yang dia alami karena berbagi sepeda.
Toko Pabrik Sepeda Meige berada di jalan utama Kota Wangqingtuo. Ada lebih dari 100 toko di kedua sisi jalan yang panjangnya hampir 2 kilometer ini. Sebuah toko memberi tahu AI Finance Agency bahwa dulu sepeda pada dasarnya dijual di jalan ini. Sekarang ada kurang dari 10 toko sepeda, dan lebih banyak lagi yang menjual sepeda gunung dan sepeda listrik.
Seperti kebanyakan toko lain, sepeda di dalam dan di pintu masuk Meige tertata rapi, dan tidak ada yang peduli. Toko itu redup, matahari tidak bisa masuk, dan lampu tidak dinyalakan, Yang sedang duduk di belakang meja paling dalam, merokok dan membaca novel online. Dalam obrolan tersebut, dia mengungkapkan beberapa kali bahwa dia bahkan tidak ingin membuat sepeda. Dia berkata: "Industri ini terlalu transparan, dan tidak ada manfaatnya. Jangan lakukan ini, lakukan yang lain."
Tetapi ketika ditanya apa yang akan dia lakukan jika dia berhenti membuat sepeda, Yang tidak menjawab.
Menurut Qi Hui setempat, ada jauh lebih sedikit orang di kota kecil ini, dan banyak pekerja migran yang berbondong-bondong berbagi sepeda telah pergi. Dia mengingat Wang Qingtuo lebih dari setahun yang lalu, setiap pabrik bekerja lembur setiap malam, jalur perakitan berjalan terus menerus, dan mesin berisik.
Saat ini, Wang Qingtuo terlalu sepi, bahkan pada siang hari di hari kerja, sulit untuk mendengar kebisingan di area cluster pabrik. Banyak pabrik telah menutup pintunya sejak lama, dan depo yang masih beroperasi hanya dapat melihat beberapa staf sipil duduk di kantor, dan tiga atau lima pekerja mengemas dan mengangkut barang di depan pintu.
Toko-toko di jalan utama di Kota Wangqingtuo memiliki bisnis yang buruk
Beberapa bangunan tempat tinggal 20 lantai telah berdiri dari bangunan pabrik bertingkat rendah, dan sebuah komunitas yang disebut "Taman Jiangnan" sedang dibangun.
Jika saat ini sepeda listrik bersama yang sedang panas dan skuter listrik bersama mulai memicu tren pasar baru, bagaimana tanggapan Wang Qingtuo? Tidak ada yang menjawab pertanyaan ini.
(Nama-nama orang yang diwawancarai dalam artikel ini semuanya menggunakan nama samaran)
- Saya juga yakin dengan selera Du Haitao dalam "lubang hitam mode", tidak bisakah saya belajar dari Shen Mengchen?
- Bertemu di Beijing 2019 | Partisipasi provinsi, wilayah, dan kota di Beijing Expo telah memasuki tahap yang substansial
- Tingkat urbanisasi di 10 provinsi dan kota melebihi 60%, dan Beijing, Tianjin, dan Shanghai mencapai tingkat negara maju!
- Sarapan Finansial pada 30 Januari: Pound anjlok seratus poin karena penolakan Brexit, dan emas melonjak menembus $ 1310
- Jiang Shuying Zhuangshan 32 tahun, Tang Yixin 29 tahun, tapi keduanya adalah nama besar di industri fashion sehingga sulit untuk dipilih
- Menyesal daftar Rebs: Butuh 8 tahun bagi Jinshan untuk go public di tiga tempat, dan Xiaomi pecah pada hari pertama penurunan modal