Saya tidak pernah menyembunyikan kecintaan saya pada C-HR, dan bahkan menggambarkan pengalaman pertama C-HR sebagai "perasaan jatuh cinta", tetapi saya tidak menolak mobil yang lebih baik, jadi ketika saya mendengar bahwa Lexus UX diparkir di gedung perusahaan Lain kali, saya dengan tegas mengambil kuncinya ...
Orang yang mencintai Toyota tidak punya alasan untuk menolak Lexus. Lexus juga berasal dari arsitektur TNGA. UX juga melengkapi sistem hybrid yang disesali C-HR. Dengan tekstur mewah yang dibayangkan, UX sangat berharap bisa mengguncang C. Tempat -HR di hatiku.
Awalnya, saya berencana untuk memisahkan keduanya, tetapi setelah pengalaman yang sebenarnya, saya menemukan bahwa menurut saya masalahnya terlalu sederhana, ini sangat berbeda untuk saudara kembar di bawah arsitektur TNGA.
Pada bagian eksterior, C-HR didesain dengan gagah dan diluar batas, jika berlogo Toyota, sulit bagi banyak orang untuk menebak bahwa ini adalah mahakarya Toyota. Baik itu lampu belakang berbentuk bumerang, gagang pintu yang tersembunyi di pilar C, atau garis bodi yang rumit dan dinamis, semuanya sangat berbeda dari Toyota sebelumnya. Rasanya pria di sebelah yang Anda lihat setiap hari, baik hati dan biasa-biasa saja, biasanya Anda tidak akan melihat kedua kalinya sampai suatu hari Anda menemukan bahwa pria di sebelah ini telah berubah menjadi pria muda yang tampan.
UX adalah tipikal Lexus. Kisi pemasukan udara berbentuk spindel dan lampu berjalan siang hari berbentuk sabit memastikan bahwa Anda tidak akan bingung dengan mereknya. Bentuk kaca spion didesain khusus untuk memastikan area penampang terkecil menghadap pengemudi untuk memberikan titik buta terkecil. Lampu belakang sedikit dinaikkan untuk membentuk dua lekukan untuk memandu aliran udara, sehingga mengoptimalkan performa aerodinamis kendaraan. UX tidak kekurangan detail yang cermat. Ia seperti elit profesional yang berpakaian rapi. Mungkin tidak memiliki kepribadian yang lengkap, tetapi Anda dapat melihat temperamen yang luar biasa antara pakaian dan gerak tubuh.
Di bagian interior, desain interior C-HR jelas lebih muda. Kendaraan jepretan asli adalah model paling atas. Trim silver-abu-abu melewati seluruh panel instrumen dan terhubung ke trim di pintu untuk menguraikan garis besar keseluruhan interior.
Versi mewah dan di bawahnya akan didekorasi dengan trim biru yang lebih hidup, yang lebih menyenangkan bagi saya. Hal yang sama berlaku untuk jok. C-HR hanya menyediakan jok kulit untuk model teratas yang benar-benar ditembak. Model lainnya semua menggunakan jok dudukan ganda berbahan kain atau kain. Jok dudukan ganda biru dan hitam adalah rekomendasi pertama saya.
Interior UX jelas lebih canggih dari segi kemewahan, dua "klakson" di atas panel instrumen digunakan untuk mengontrol penutupan sistem kestabilan bodi dan penyesuaian mode berkendara, memberikan Anda interior yang sama dengan saudara sekeluarga LS atau bahkan LC. Tata letak dekorasi adalah tujuan utama.
Bahan interiornya juga lebih kaya Model sport menggunakan Alcantara dalam jumlah besar dengan bahan kulit, sedangkan model high-end model biasa juga akan menutupi kertas Jepang di dashboard untuk menciptakan suasana mewah Jepang. Lexus pasti pandai dalam hal itu.
Terakhir, saya ingin berbicara tentang perbedaan inti dan pengalaman berkendara Izinkan saya berbicara tentang perbedaan antara kedua sistem tenaga.
C-HR semua seri
Mesin 2.0L + gearbox CVT
Daya maksimum: 126 kilowatt
Waktu akselerasi 0-100km / jam terukur setelah punya mobil: 10.99s
UX 260h F OLAHRAGA
Motor mesin 2.0L + gearbox E-CVT
Daya maksimum: 135 kilowatt
Waktu akselerasi 0-100km / jam terukur setelah punya mobil: 9,48s
Mari kita bicara tentang C-HR terlebih dahulu. Kombinasi 2.0L + CVT sangat familiar bagi semua orang, tetapi powertrain di C-HR memiliki banyak artikel. Mesin 2.0L memiliki efisiensi termal tertinggi saat ini. Banyak pembenahan teknis yang tidak akan terulang lagi.Toyota berkeras mengekspos mesin ini untuk menunjukkan kekuatan teknisnya. Gearbox CVT Direct Shift mengadopsi transmisi gigi pada kecepatan rendah, yang memiliki respons dinamis lebih baik saat start, dan juga dapat mengurangi selip sabuk baja dan konsumsi energi.
Dari pengalaman berkendara yang sebenarnya. C-HR halus dan ringan, dengan tenaga yang cukup tetapi tidak cukup. Yang lebih menjengkelkan adalah ketika kecepatan mesin mencapai lebih dari 3000 rpm selama akselerasi cepat, suara gemuruh menjadi jelas, tetapi keluaran tenaga belum ditingkatkan secara signifikan, yang memberi orang semacam Kelelahan dari "raung dan jangan pergi". Performa sasis sejalan dengan tingkat arsitektur TNGA yang diharapkan. Getaran jalan melemah. Anda tahu seperti apa jalan saat roda melindasnya, tetapi Anda tidak akan merasa tidak nyaman karena informasi berlebihan yang dikirimkan oleh sasis. Kemudinya juga seakurat mungkin atas dasar tidak memengaruhi berkendara sehari-hari. Setelah menerobos posisi virtual yang terbatas, tubuh mulai menerapkan instruksi Anda dengan serius. Pengalaman berkendara secara keseluruhan percaya diri dan menyenangkan. Adapun versi hybrid yang banyak dipedulikan orang, mungkin tidak akan pernah datang ke China.
UX terutama mengedepankan model hybrid. UX 260h dibantu oleh motor listrik ekstra. Bila daya keluaran maksimum tidak jauh berbeda, respons dinamis UX jelas lebih baik. Hal ini tidak hanya tercermin pada start stage yang lebih ringan, tetapi juga akselerasi tengah dan akhir. Tanpa raungan serak C-HR memang lebih mantap dan lebih canggih.
Model F Sport bisa memilih mode sport + yang unik, saat dinyalakan akan terdengar suara gemuruh mesin yang disimulasikan dengan suara pedal akselerator.Meski suaranya kurang bagus namun tetap bisa merangsang hasrat berkendara dengan panel instrumen yang bisa mengubah gaya tampilan. .
Pertama, ruang. C-HR mengorbankan banyak hal demi tampilan cantiknya ini. Garis pinggang di sisi bodi mobil meninggi tajam, ukuran kaca belakangnya jelek, dan bagian belakang mobil dengan bentuk slip-back sepertinya tidak praktis. UX jauh lebih rasional, bentuk setelah pilar B lebih konvensional, dan garis belakang lebih tegak, dan terlihat jelas lebih perut.
Hasil sebenarnya cukup mengejutkan, bagasi C-HR bisa memuat 9 karton standar dengan panjang, lebar dan tinggi 30cm, sedangkan UX hanya bisa muat 5 karton.Meski masih ada ruang di UX, kapasitas muat bagasi kurang baik. C-HR masih merupakan fakta yang tidak terbantahkan.
Ruang berkendara serupa. Baris belakang C-HR dipengaruhi oleh jendela, tetapi ruang berkendara dapat diterima. Meskipun UX memiliki tampilan berkendara yang lebih baik, namun tidak memiliki keunggulan dibandingkan C-HR di ruang angkasa. Menyediakan tempat duduk yang lebih tebal, dan ruang yang tersedia untuk UX bahkan lebih kecil.
Dalam hal konfigurasi, kedua mobil tersebut menghabiskan uang untuk "pisau" yang berbeda. Semua seri C-HR dilengkapi dengan 10 airbag sebagai standar, dan sistem keselamatan aktif Toyota Safety Sense disediakan kecuali untuk model terendah. Sesuai dengan konfigurasi keselamatan yang sangat tinggi, mobil ini tidak menyediakan ventilasi AC belakang, hanya satu port USB, dan bahkan layar kendali pusat diisi dengan gaya Auto Parts City yang kuat, dan mewarisi gambar terbalik. "Kecantikan kabur" Toyota.
UX jauh di depan dalam kualitas interior, yang benar-benar sejalan dengan positioning merek mewah tersebut.Hanya sandaran tangan sentral dengan fungsi bukaan dua arah yang jauh lebih canggih.
Konfigurasi kenyamanannya juga jauh lebih royal. Ventilasi AC belakang, lampu depan otomatis LED, dan power supply 12V di bagasi merupakan perlengkapan standar. Ditambah dengan sistem hybrid yang nyaris finishing touch, UX sangat bagus untuk duduk tegak. Sedangkan untuk konfigurasi tambahan seperti active safety system, UX hanya dibekali dengan model-model top-of-the-line, menurut Lexus pemiliknya yang elegan dan stabil memang tidak membutuhkan apa-apa.
Nyatanya, hampir tidak ada orang yang akan terjerat di antara kedua mobil tersebut. C-HR memiliki kelebihan dan kekurangan serta tampilan yang berani. Sepintas, orang akan cepat terpecah menjadi dua faksi dalam waktu 30 detik: saya mau atau Saya tidak pernah menginginkannya. Bagi penyuka C-HR, kelebihannya terlalu jernih, konfigurasi keselamatan tinggi, kualitas sasis bagus, dan sistem tenaga canggih. Adapun kekurangannya, C-HR telah mengkompromikan terlalu banyak untuk penampilan, konfigurasi keamanan yang sangat tinggi dan kurangnya konfigurasi kenyamanan juga membentuk kontras, C-HR individu juga membayar banyak harga untuk individualitas.
UX ditujukan untuk kelompok konsumen yang sama sekali berbeda. Harga model level awal setinggi 268.000 yuan. Harga seperti itu berarti bahwa pemiliknya tidak mungkin sebagian besar adalah kaum muda. Pemiliknya mungkin masih muda dan akan menyukai model SUV yang begitu canggih, tetapi setelah mengeluarkan harga seperti itu, mustahil bagi mereka untuk tidak memiliki persyaratan untuk kemewahan dan tekstur. Lexus memahami hal ini dan bersedia membayarnya, dan UX siap Pekerjaan seperti itu.
- Ini masih merupakan perangkap daripada Na Zhijie. Dulu penjualannya adalah kuda hitam. Sekarang sulit ditemukan di toko 4S, dan aksesori sulit ditemukan dan sebanding dengan impor.
- Pengamatan Sa Village: Pra-musim Penerbangan-Daftar perjalanan pra-musim Barcelona dan jarak penerbangan musim panas ini
- Penjualan bulanan mencapai titik tertinggi baru, menembus batas atas harga 200.000 yuan, dan merek mewah independen itu akhirnya berdiri
- Meriam baja kecil "terkuat" baru Mercedes-Benz diluncurkan! Pecahkan seratus dalam 3,9 detik, mobil performa tantangan 421 tenaga kuda