Tidak sulit untuk melihat dari pola pasar mobil mikro listrik murni yang berlaku bahwa kualitas pengembangan pasar energi baru dalam negeri tidak tinggi.
Di bawah tekanan kebijakan "poin ganda", banyak merek usaha patungan telah menjadikan pengembangan industri energi baru sebagai fokus pengembangan mereka dalam beberapa tahun mendatang, terutama di bidang kendaraan hibrida plug-in dengan konten teknis yang lebih tinggi dan prospek pengembangan yang lebih banyak. Merek usaha patungan seperti GM dan Audi sudah bersemangat untuk mencoba. Dengan persaingan yang ketat, menjadi mendesak bagi merek independen untuk memperkuat pengaruhnya di pasar hibrida plug-in.
"Perangkap" kendaraan listrik murni
Menurut data yang dirilis oleh Asosiasi Penumpang, dari Januari hingga Juli tahun ini, penjualan kumulatif kendaraan penumpang energi baru domestik adalah 201.383, di mana penjualan kumulatif kendaraan listrik murni adalah 160.389, menyumbang 79,64% dari pasar energi baru. , Dan penjualan kumulatif model hibrida plug-in adalah 40.991 unit, terhitung hanya 20,35% dari pasar energi baru.
Alasan mengapa kendaraan listrik murni dan kendaraan hibrida plug-in telah menunjukkan respons pasar yang sangat berbeda adalah bahwa, selain dampak kebijakan tingkat nasional, berbagai pemerintah daerah telah menerapkan "pengiriman pelat nomor", "hak kirim jalan", "subsidi tunai", dll. Kecenderungan kebijakan juga secara tidak langsung mendorong pasar energi baru mengambil bentuk yang berbeda. Dari perspektif nasional, selain pengakuan tinggi kendaraan hibrida plug-in di Shanghai, sebagian besar wilayah telah membentuk negara yang didominasi oleh kendaraan listrik murni.
Selain dampak kebijakan terkait, faktor pasar juga menjadi salah satu penyebab utama kendaraan listrik murni, apalagi dengan maraknya industri sewa guna usaha, kendaraan mikro listrik murni dengan harga yang relatif murah menjadi pilihan utama banyak perusahaan sewa guna usaha berbagi waktu. , Ditambah dengan ukuran tubuh yang kecil dari mobil mikro elektrik murni, sebagian besar memecahkan masalah kesulitan parkir di kota-kota tingkat pertama, dan ini juga merupakan pilihan yang kuat untuk menjadi mobil kedua di kota-kota tingkat pertama seperti Beijing, Shanghai dan Guangzhou.
Tidaklah sulit untuk melihat bahwa perkembangan industri leasing time-sharing dan permintaan pasar di kota-kota terkait telah membuat mobil mini elektrik murni sangat populer. Berdasarkan data dari Passenger Association, penjualan kumulatif kendaraan listrik murni kelas A00 dari Januari hingga Juli tahun ini adalah 94.376, meningkat 130,32% year-on-year. Hasil ini juga menyumbang 46,86% pasar energi baru dan menjadi energi baru dalam negeri. Segmen penjualan terbesar di lapangan.
Dibandingkan dengan pangsa pasar mobil mini listrik murni, pangsa pasar kendaraan listrik murni A-level dan B-level sangat terbatas, sehingga pasar energi baru ini mendominasi mobil mini listrik murni. Dengan kata lain, China dapat menjadi negara dengan jumlah kendaraan energi baru terbesar di dunia, dan lebih dari setengahnya adalah kredit kendaraan listrik murni dan mobil mikro, sedangkan mobil mikro listrik murni tidak memiliki persyaratan teknis yang tinggi, dan sebagian besar mobil mikro menggunakan Baterai timbal-asam yang relatif primitif tidak dapat mendorong perkembangan industri energi baru.
Selain meningkatkan penjualan secara keseluruhan, cara pandang mempromosikan perkembangan industri tidak banyak menghasilkan keuntungan. Dengan cara ini, penjualan panas mobil mikro listrik murni lebih seperti menggali jebakan palsu untuk pasar energi baru domestik, memungkinkan data penjualan yang "membengkak" untuk menutupi banyak masalah dalam perkembangan industri.
Pembatasan pengisian tumpukan, pencampuran plug-in atau akan lebih kuat
Dibandingkan dengan kendaraan listrik murni yang "gila", kinerja pasar model hibrida plug-in sangat biasa. Di satu sisi hal ini disebabkan oleh kebijakan terhadap kendaraan listrik murni, di sisi lain tidak banyak model plug-in hybrid yang dapat dipilih, yang juga sangat membatasi pilihan konsumen. Selain itu, karena model hibrida plug-in memiliki sistem mesin kendaraan bahan bakar tradisional dan sistem baterai kendaraan listrik, maka harga model hibrida plug-in relatif tinggi, yang juga sangat memengaruhi minat beli konsumen.
"Tren elektrifikasi tidak dapat diubah. Di mana titik nyala berikutnya? Tidak ada keraguan bahwa itu akan menjadi mobil pribadi. Selain itu, hibrida plug-in akan menjadi arus utama dalam jangka pendek hingga menengah." Merek BYD pada 17 April Pada upacara tersebut, Presiden BYD Wang Chuanfu mengatakannya. Meskipun saat ini, kinerja pasar model hibrida plug-in tidak optimis, BYD, sebagai pemimpin pasar energi baru domestik, masih memilih untuk "melawan tren" dan dengan penuh semangat mempromosikan pengembangan model hibrida plug-in.
Alasan mengapa model hibrida plug-in optimis dengan kinerja pasar adalah karena model hibrida plug-in menggunakan listrik untuk jarak pendek dan oli untuk jarak jauh. Mode mengemudi model hibrida plug-in sebagian besar menghindari masalah kesulitan dalam pengisian, yang membuatnya berada di baris ketiga dan keempat. Kota lebih kompetitif. Bagaimanapun, pembangunan infrastruktur seperti tiang pancang sebagian besar membatasi pengembangan industri energi baru.
Pada bulan Agustus tahun ini, Pemerintah Kota Beijing mengeluarkan "Pendapat Pelaksanaan tentang Penguatan Lebih Lanjut Konstruksi dan Manajemen Infrastruktur Pengisian Kendaraan Listrik", yang dengan jelas menetapkan bahwa Beijing akan memasukkan indikator konstruksi fasilitas pengisian daya ke dalam peraturan perencanaan dan desain. Diantaranya, gedung perkantoran tidak boleh kurang dari 25% dari ruang parkir yang dilengkapi direncanakan dan dibangun; bangunan komersial dan garasi parkir sosial (termasuk tempat parkir P + R) harus direncanakan dan dibangun pada tidak kurang dari 20% dari ruang parkir yang dilengkapi; bangunan tempat tinggal harus dibangun sesuai dengan 100% dari ruang parkir yang dilengkapi. % Perencanaan dan Konstruksi.
Saya harus mengatakan bahwa pemerintah dapat sangat mempromosikan pembangunan fasilitas tiang pengisian, tetapi perusahaan tiang pengisian masih menghadapi tekanan yang lebih besar. Menurut survei terhadap 42 stasiun pengisian umum di enam distrik inti Beijing oleh media yang relevan, ada total 340 pos pengisian daya di 42 stasiun pengisian umum ini, di mana 10,2% dari pos pengisian daya di stasiun pengisian daya rusak dan rusak. Sudah ditempati tetapi tidak ada. Proporsi pengisian sudah mencapai 27%, ketika keduanya ditambah, proporsi tiang pengisian yang tidak dapat digunakan hampir 40%.
Ini hanya terjadi di pasar Beijing di mana kendaraan energi baru relatif terkonsentrasi. Di pasar tengah dan barat di mana pengembangan energi baru tidak mencukupi, penggunaan tiang pengisian daya publik terbatas pada bus energi baru dan taksi listrik murni. Mobil pribadi energi baru menggunakan publik Frekuensi tiang pengisian rendah dan tidak teratur. Data menunjukkan bahwa dibutuhkan waktu 5 tahun untuk tiang pengisian untuk memulihkan biayanya. Siklus pendapatan yang terlalu lama telah meningkatkan biaya operasional perusahaan tiang pengisian secara signifikan.
Dari dilema industri tiang listrik saat ini, tidak sulit untuk melihat bahwa promosi kendaraan listrik murni di kota-kota tingkat ketiga dan keempat akan menghadapi tekanan yang lebih besar. Tampaknya di bawah latar belakang promosi kendaraan energi baru yang gencar di negara itu, pasar telah ditinggalkan. Kendaraan hibrida plug-in secara bertahap dapat menjadi arus utama pasar energi baru.
Masa depan tidak optimis
Ambang batas teknologi listrik murni relatif rendah. Perusahaan mobil dalam negeri di bidang energi baru relatif banyak, namun perusahaan mobil harus memperhatikan perkembangan teknologi hibrida plug-in, terutama untuk merek independen. Sebelumnya, Cui Dongshu, sekjen Asosiasi Transportasi . Dan daya tarik semacam ini juga mengenai situasi saat ini di mana kinerja model hibrida plug-in di pasar energi baru domestik tidak kuat.
Untuk saat ini, kecuali BYD dan SAIC yang memiliki performa bagus di pasar plug-in hybrid, sebagian besar merek independen lain belum menginjakkan kaki di bidang ini. Justru di celah pasar seperti itulah BMW, Volkswagen, dan Audi Merek usaha patungan lainnya juga akan menggunakan model hibrida plug-in sebagai fokus pengembangan mereka dalam beberapa tahun mendatang, dan persaingan akan meluas ke pasar hibrida plug-in.
Karena model hibrida plug-in mengintegrasikan dua sistem tenaga lengkap kendaraan listrik murni dan kendaraan bahan bakar, strukturnya lebih kompleks, sehingga perusahaan mobil harus menginvestasikan banyak modal dan tenaga dalam penelitian dan pengembangan, yang tidak diragukan lagi menjadi masalah bagi merek independen yang mulai terlambat. tantangan besar. Selain itu, merek independen tidak sebaik merek joint venture dalam hal pengaruh merek. Dari kedua aspek tersebut, merek joint venture memiliki keunggulan alami dalam memasuki pasar plug-in hybrid.
Selain itu, pemberlakuan kebijakan "poin ganda" juga memaksa merek joint venture bertransformasi ke sektor energi baru. Baik itu JAC Volkswagen, Ford Zotye, maupun kerja sama antara Renault Nissan dan Dongfeng, semuanya sarat dengan pengaruh kebijakan poin. Di bawah pengaruh tersebut, merek usaha patungan telah mempercepat penerapannya di pasar energi baru. Dari perspektif ini, waktu yang tersisa bagi merek independen untuk diterapkan di pasar energi baru menjadi semakin ketat, terutama di sektor plug-in. Pasar campuran.
Tidak sulit membayangkan bahwa persaingan pasar plug-in hybrid di masa depan akan semakin sengit. Dalam hal ini, Cui Dongshu berkata: "Terlepas dari apakah tekanan pada pasar hibrida plug-in akan meningkat di masa depan, perusahaan independen harus melakukan segala upaya untuk mengembangkan model hibrida plug-in. Mereka tidak boleh memiliki tata letak setelah 3 hingga 5 tahun, dan hanya mengandalkan murni Kendaraan listrik 'menyimpang di tikungan'. "
Teks / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
[Pencarian WeChat untuk "Auto Commune" dan "One Sentence Comment" dan ikuti akun resmi WeChat, atau masuk ke jaringan berita "Daily Automobile" untuk informasi lebih lanjut tentang industri.
- Tunggu saja 5 menit, Anda bisa minum teh hi! Lihat bagaimana peri kecil memperebutkan kecantikan di pesta akhir pekan para selebriti Internet
- Volkswagen mengalami krisis tiga kali lipat di China, dan penarikan terbesar dalam sejarah hanyalah puncak gunung es
- Pemulihan batas harian-indeks indah 50 smashing di akhir perdagangan menunjukkan bahwa itu akan menutupi celah?
- Panjangnya 5 meter dan lebih murah dari Q7 di platform yang sama dengan Cayenne. Ini bukan lagi boneka tapi agak mirip Roewe.
- Penjualan Geely di bulan Agustus meningkat sebesar 80%. Akankah 10W + dalam satu bulan menjadi normal baru?