Dengan awalan yang sama dengan F-TYPE, orang pasti membayangkan kenikmatan berkendara dari SUV berukuran sedang F-PACE. Dengan harapan tersebut, sang profesor memulai proses test drive-nya.
Jaguar telah mampu mengikuti pesona Inggris yang unik dan gaya kemewahan British Bentley dan Aston Martin, dan desain bionik bergaya keluarga menjadi semakin sempurna. Dalam banyak kesempatan, Jaguar lebih ingin mendekati merek-merek ultra-mewah seperti Porsche, dan F-PACE untuk test drive ini memilih menggunakan Macan.
Berdasarkan keterkaitannya dengan merek non-mewah, produk pesaing seperti Audi, Infiniti, dan Acura tidak begitu populer di hadapan Jaguar. Kemampuan premiumnya yang luar biasa memungkinkan Jaguar dan Land Rover berhasil menjaring sekelompok pemilik mobil yang mengutamakan cita rasa dan gaya.
Berbicara tentang pelestarian elemen keluarga, saya pikir hanya sedikit perusahaan mobil yang bisa menandingi Porsche dan Jaguar. Terlalu serius dan tidak imut, F-PACE menunjukkan sisi "tanpa hambatan" pada otot cross-training, dan garis otot yang menonjol membuatnya menjadi yuppie Inggris.
Seperti pria berotot dalam setelan barat, ia dengan sempurna menafsirkan kombinasi kelembutan dan pelatihan horizontal. "Atlet berjas" tidak sembrono bahkan jika mereka sendirian mengambil dan mengantarkan pelanggan. Keanggunan keluarga kerajaan seperti segel pada gen olahraga R-Sport, yang menyembunyikan identitas olahraga. Bagaimana cara membuka blokirnya? Biarkan berjalan dulu.
Roda dua palang lima dihiasi secara unik dengan kepala macan kumbang berwarna merah cerah. Dipasangkan dengan ban sport Pirelli P ZERO yang terkenal dengan cengkeraman dan penanganannya, orang tidak bisa tidak menantikan akselerasi dan performa pengeremannya.
Dibandingkan dengan cangkang yang gerah, interior kuno F-PACE sedikit membosankan. Bagaimana menjelaskannya? Ini seperti naksir mengenakan rok dalam yang berjalan di Guangzhou pada hari topan. Angin kencang melesat lewat, tetapi dalam pemandangan, kami menemukan celana boxer berwarna daging kusam. (Pendapat pribadi, sanggahan tidak dapat diterima)
("Angin otonom" yang kuat)
Veneer kayu persik klasik Jaguar kuno dan gagang gigi berbentuk J secara bertahap berevolusi menjadi paduan aluminium, trim serat karbon, dan mekanisme perpindahan tipe tombol sesuai dengan interpretasi waktu. Pengereman aktif, parkir otomatis, peringatan keberangkatan jalur, dan bantuan saluran Bergabung membuat F-PACE terlihat lebih maju seiring dengan perkembangan zaman.
Datang ke link dinamis yang paling diperhatikan penonton, Jaguar F-PACE 2018 dilengkapi dengan mesin 2.0T Ingenium empat silinder baru dengan tenaga kuda maksimum 250Ps dan torsi puncak 365N · m. Ini dipasangkan dengan transmisi otomatis ZF 8AT Jerman yang terkenal.
Jika Anda memiliki harapan untuk akselerasi F-PACE, maka itu akan menggunakan akselerasi yang tidak tergesa-gesa untuk menghancurkan penglihatan Anda. Kekuatan F-PACE terletak pada daya tahan, dibandingkan dengan akselerasi yang membuat darah berdenyut lebih mengedepankan kehalusan dan kenyamanan. Fenomena sedikit turbo lag memang ada secara obyektif, namun keuntungannya melemahkan ketepatan intervensi turbo.
Kendaraan dapat mempertahankan momentum akselerasi yang kuat untuk waktu yang lama, yang termasuk dalam gaya mobil mewah. Saat Anda menginjak pedal gas, Anda bahkan akan menurunkan gigi langkah demi langkah, jadi biarkan XEL turun ke gigi ketiga. Bobot trotoar F-PACE mendekati 2 ton. Untuk mencapai respons kecepatan yang cepat, rasio roda gigi yang rendah dari kotak roda gigi perlu ditingkatkan untuk mencapai efek perlambatan dan peningkatan torsi. ZF 8AT, yang selalu menjadi "siswa terbaik" di mata guru media, kali ini gagal memberikan jawaban yang sangat baik.
Menekan pedal akselerator, respon tenaganya agak malas, hanya saja saat dialihkan ke persneling S dan dialihkan ke mode sport bisa ditingkatkan.Tingkat bukaan gas dan sambungan tenaganya sedikit kalah dengan model 2.0T Porsche Macan dan Alfa Romeo Stelvio. . Macan (6.7s): Haw, tidak sebagus EA888 saya ~
Kehilangan tenaga yang disebabkan oleh sistem penggerak empat roda plus bobot 2 ton, hasil akselerasi 0-100 km / jam di 9.0s, bukanlah hal yang mengejutkan. Performa sebenarnya jauh dari standar 6.8s. Namun, berkat kinerja pengereman kering yang luar biasa dari Pirelli P ZERO, jarak pengereman sekitar 38m memuaskan.
Kolega mengeluh: Jaguar berpenggerak empat roda jauh lebih tidak murni daripada versi penggerak roda belakang. Namun dalam pandangan profesor, versi penggerak empat roda F-PACE hanya memiliki interpretasi yang berbeda tentang kontrol mengemudi. Model test drive menggunakan diferensial kopling multi-cakram, dan rasio distribusi disetel ke 50:50. Dalam kondisi ekstrem, dapat bergerak antara 10: 90 dan 90:10. Tapi untuk positioning kendaraan berpenggerak empat roda jalan raya, tentunya saya berharap roda belakang bisa mendapatkan output torsi lebih banyak dalam kondisi normal.
Jika ini adalah Land Rover, harus ada beberapa opsi medan dan fungsi penguncian, dan F-PACE lebih seperti jalan raya. Profesor itu sebenarnya mengukur bahwa di bagian basah dan licin kendaraan pengairan hijau, arah kendaraan yang diairi cepat, dan pedal gas dikebut. ESP dengan cepat mengintervensi saat terjadi slip. Sebelum kendaraan sempat membalikkan arah, sistem elektronik memperbaiki postur saat kendaraan berayun. Ketertelusuran kuat, perasaan menyeret ada secara objektif, dan pemutaran tidak tinggi.
F-PACE jelas menyadari kemampuan untuk mengontrol postur bodi. Rangka aluminium dilengkapi dengan sasis dengan tata letak mesin longitudinal, dan cara pembangkit tenaga lebih condong ke penyetelan penggerak belakang. Penyesuaian kepala dorong yang mudah tidak selalu merupakan hal yang buruk, bukankah lebih menakutkan untuk mengurus pantat besar yang tidak praktis saat menjalankan gunung? Saat berpindah jalur dengan cepat dan berbelok tajam, Anda dapat merasakan gaya yang kuat terhadap nilai lateral G dan mencoba untuk mempertahankan postur tubuh yang baik.
Akurasi menunjuk sangat memuaskan, dan akurasinya luar biasa di SUV. Filter depan yang cermat nampaknya tidak lepas saat melewati speed bump, dengan mengedepankan kesan mewah dan kenyamanan penumpang kabin. Tentu saja, untuk kelompok dengan kebutuhan sasis yang lebih tinggi, peredam kejut pabrik terkenal Bilstein dari model suspensi adaptif 3.0T harus dapat memuaskan Anda.
Jaguar F-PACE diposisikan sebagai SUV berukuran sedang yang diimpor, dengan harga 488.000-800.000 yuan. Model test drive ini adalah versi sport R-Sport 2.0T berpenggerak empat roda 2018 (628.000 yuan). Bagi para professor, penggerak belakang anggaran 700.000 adalah prasyarat untuk memilih mobil E Coupe + LYNKCO 02 adalah solusi yang tepat.
Tidak mengherankan, ini akan menjadi artikel lain dengan perhatian rendah dan lalu lintas rendah. Sama seperti F-PACE, meski penontonnya tidak banyak, mereka selalu bekerja keras di area yang menurut mereka bermakna, dan menunggu kedatangan Bole. Pemahaman ilahi inilah yang mampu membujuk profesor untuk duduk di atas pria gemuk seberat 2 ton di awal usia 9-an dan berbicara tentang manipulasi.
Fakta membuktikan bahwa orang Inggris yang sombong tidak secara keliru menganggap temperamen sebagai karakter. Sebaliknya, di era homogenisasi saat ini, produk seperti itu mengingatkan kita: SUV yang nyaman juga bisa menarik.
- Sepakat! Daftar gelombang pertama "Program Sepuluh Ribu Bakat" di Zhejiang diumumkan, 199 orang terpilih, tahukah kamu siapa
- Model peran Neymar! Messi mengambil inisiatif untuk membantu Su Ya menciptakan keajaiban, penggemar: sikap raja
- Di rumah, di bawah sinar matahari minggu ini, suhu di Zhejiang lagi 30 ° C | Hidung meler dan bersin, tapi belum tentu dingin