Qijun baru selalu menjadi model dengan rasio harga / performa yang baik, terutama versi penggerak empat roda yang mewarisi keunggulan utama Qijun lama, dengan fokus pada kemampuan melintas dan kemampuan untuk menghindari kesulitan dalam kondisi jalan yang kompleks. SUV Kemampuan Zhongxin Qijun untuk menjadi buruk masih bagus. Karena itu, test drive di bendungan ini sengaja memilih ruas off-road yang lebih ribet dibanding Tiguan L. terakhir. Rencana dimulai Fengning Bashang Ke arah Datan, daki puncak tertinggi Gunung Yanshan, Donghouding, lalu coba rute off-road Laozhanggou yang terkenal. Namun, karena ramalan cuaca pada hari berikutnya cukup hujan, tidak mudah untuk memasuki Laozhanggou pada hari hujan, bahkan jika kendaraan off-road inti diambil. Mempertimbangkan keselamatan terlebih dahulu, perbaiki sementara rencana untuk hari berikutnya dan tinggalkan Laozhanggou dan kunjungi kembali Guyuan dengan Zhang Bei Bendungan. Namun yang menarik adalah navigasi peta Gaode terbelakang mental, dan jalan semen yang mudah menuju Desa Xisihequan tidak menyimpang dan mengarah ke jalan busuk di kejauhan, dan dasmon bengkok tersebut menyimpang ke bagian utara Laozhanggou (Legendary Manor), yang setara dengan maju Mencoba performa off-road, haha. Ada dua lereng yang curam di bagian ini, dan kemiringan yang panjang sebelum memasuki manor. Saat lereng curam di atas, fungsi LOCK penggerak empat roda Qijun yang baru dihidupkan untuk mengunci distribusi tenaga keempat roda dan melintas dengan mulus. Namun, ketika yang disebut fungsi "turunan lereng curam" diaktifkan saat menuruni lereng curam yang panjang, saya tidak merasakan efeknya jelas. Saya masih mengandalkan rem untuk mengontrol (buku manual mobil baru tidak sempat membaca dengan cermat, mungkin tidak memenuhi kondisi pemungkin). Tidak ada masalah dalam melewati jalan lintas alam ini. Karena keterlambatan jalan memutar, sudah satu atau dua sore ketika kami tiba di Desa Sihequan (rencana awal siang hari). Kami bertemu di sini dengan teman lokal Xiaoliang yang datang ke Donghouding terakhir kali dan membiarkan dia memimpin kami Masuk ke gerbang "Padang Rumput Pertama di Beijing Utara" (tidak terbuka untuk umum saat ini), lalu kita berkendara sampai ke pertigaan di balok gunung di lereng utara Donghouding. Jalan tanah yang meninggalkan jalan semen sebelumnya harus ada kendaraan off-road. Sangat sulit bagi mobil untuk bangun. Penggerak empat roda Qijun baru ini masih mudah ditangani. Garpu juga merupakan tempat di mana Xiaoliang ditemui terakhir kali (lihat foto catatan perjalanan terakhir untuk mengetahui detailnya: ). Lebih jauh ke depan adalah kemiringan curam sekitar enam puluh derajat, dan hanya kendaraan off-road inti keras dengan ban gunung yang dapat naik. Akhirnya, kami naik ke puncak dengan berjalan kaki, dan ada bunga di mana-mana di sepanjang jalan.Pemandangannya lebih indah dari terakhir kali saya berkunjung! Meninggalkan tempat berlindung pada hari berikutnya Fengning Pantai besar, pergi ke Guyuan dengan Zhang Bei . Saya pergi ke "Taman Lahan Basah Danau Petir" di tepi timur Danau Xia Lightning dan melihat-lihat. Lokasi ini adalah tempat saya mengunjungi Kaixiali pada tahun 2002. Pada saat itu, tidak ada tempat indah yang dibangun di sini, sangat liar dan jalanan pada dasarnya belum diperbaiki. Ini jalan tanah. Tidak ada turis, itu sepenuhnya asli. Saya teringat bunga-bunga liar dan burung-burung berkicau berkelompok di sekitar danau seperti surga, kesannya sangat bagus saat itu. Tanpa diduga, lingkungan mengunjungi kembali tempat lama menjadi sangat berantakan dan berantakan, dan surga lama sudah tidak ada lagi! Berlari langsung setelahnya Zhang Bei Di kursi kabupaten, saya mengambil jalan pintas ke masa depan dan mengambil yang terakhir (tidak disangka kondisi jalan sangat bagus) ke Desa Dajuan, dan melihat dua tempat yang saya kunjungi terakhir kali. Pilar batu Kelompok (horizontal dan elevasi), performa Xinqijun dan Tiguan L pada ruas pendakian yang sama hampir sama. Selain itu, dari segi speed-up dan directional control mobil super besar di jalan suburban, seperti pengeboran, pelipit, dan line-up, penggerak empat roda Xinqijun 2.5 juga sangat baik (lupa kalau mobil baru masih dalam masa running-in, dan hampir memberi oli lantai, hehe), tapi tikungan tajam Qing sedikit lebih besar dari Tiguan L, lagipula, mobilnya sedikit lebih tinggi. Berhubung seluruh perjalanan tidak mengejar hujan deras seperti Tiguan yang lalu, tidak ada kesempatan untuk mencoba performa di seksi licin, Terakhir kali Tiguan L tampil bagus dalam hal ini. Terakhir, Qijun baru 17 menambahkan fungsi start-stop otomatis, tidak seperti Tiguan L yang dirancang untuk menyala hanya saat bahan bakar disuplai. Qijun baru menyala saat rem dicabut. Ini sangat mengganggu, sehingga fungsi ini harus dimatikan saat Anda naik mobil. Saya berharap beberapa master dapat menutupnya secara permanen di masa mendatang! Selain itu, 17 model Qijun 4WD baru membuat saya sangat terkesan. Terus gambarkan catatan perjalanan: