Jadi kami tidak tinggal di Luoyang lagi. Setelah sedikit memahami situasi di sekitar Gua Xialongmen, kami berkendara ke Kota Sanmenxia, bertemu dengan teman lama, dan setelah menggosok semangkuk sup daging kambing, kami menyusuri tepi timur Sungai Kuning sepanjang jalan. Pergi ke utara ke Hukou. Ketika saya tiba di sini, hal pertama yang menarik perhatian saya adalah kesalahan geologi di kedua sisi ngarai. Karena sekarang musim dingin, vegetasi di gunung tidak subur, Dari kejauhan, seseorang dapat dengan jelas melihat sebaran patahan di gunung, seolah-olah memberitahu kita perubahan-perubahan tanah ini. Begitu tua, dan betapa pendek dan kecilnya sejarah manusia sebelum mereka.
Di musim dingin, taman ini semua terbuka untuk turis. Kami mencari gerbang tol di taman sepanjang jalan, tetapi tidak ada tol sama sekali. Hingga Sungai Kuning Hukou, sepanjang jalan tidak ada halangan. Setelah akhirnya tiba di Hukou, kami ingin turun untuk melihat lebih dekat Air Terjun Hukou yang legendaris.Namun, karena ini musim dingin, es telah membeku di kedua sisi air terjun. Taman ini mempertimbangkan keamanan wisatawan, jadi awalnya tempat ini. Satu atraksi telah ditutup dan tidak terbuka untuk dunia luar. Kami tidak punya pilihan selain pergi lagi, tetapi ternyata ada pantai yang lebih luas dan panjang di luar yang tidak terhalang, Wisatawan bisa turun sesuka hati dan berjalan ke tepi Sungai Kuning yang membeku. Meski kita belum melihat Air Terjun Hukou untuk saat ini, namun tetap mengasyikkan melihat Sungai Kuning yang membeku dari dekat kita yang masih pendatang.
Sungai Kuning
Di tepi sungai, Sungai Kuning yang tertutup es bahkan lebih mengejutkan. Lapisan es tebal telah menutupi permukaan sungai, dan saya dapat melihat sebongkah air putih di sungai dari kejauhan. Pemandangan ini benar-benar berbeda dari kesan saya yang mengalir deras di Sungai Kuning Hukou. Mau tidak mau saya menghela nafas: Dia tertidur! Awalnya mengira bahwa seluruh sungai tertutup es, tetapi ketika kami mendekat, kami menemukan bahwa dari retakan es di selokan yang dalam, kami masih dapat melihat sungai mengalir di bawahnya, bergolak tersembunyi. Tidak banyak yang bisa dikatakan, kegembiraan kami yang tidak sabar dengan cepat memilih tempat untuk lepas landas, siap untuk menikmati pemandangan indah Hukou Lingxun. Angin di Hukou di musim dingin tidak kecil. Tentu saja, berkat angin yang kuat, cuaca jauh lebih baik dari sebelumnya. Cahaya matahari yang redup di lereng bukit sangat kontras dengan dasar sungai yang tertutup es biru yang suram. Pemandangan gunung dan sungai yang megah. Baru saja memotret dengan sudut lebar di tanah, momentumnya sudah mengejutkan saya. Setelah pesawat lepas landas, kami dapat melihat ke bawah dari udara ke celah es yang sedingin es, kasar dan dalam di dasar sungai. Beberapa lapisan es mungkin tidak dapat menahan beratnya sendiri, atau mungkin disebabkan oleh air sungai yang menggosok di bagian bawah yang menyebabkannya meluncur ke aliran yang dalam, kadang-kadang memperlihatkan jurang yang dalam di dasar sungai yang berlapis es, dan air sungai yang mengalir di bawahnya; ada juga dua lapisan es Di tengah dasar sungai terhubung seperti jembatan, dan air sungai mengalir melalui jembatan es; ada juga tumit lapisan es yang berdiri di tengah-tengah dasar sungai yang lebih luas, yang masih berdiri, seperti andalan. , Membentuk pulau di sungai. Seluruh pemandangan terlihat seperti zaman es, pemandangan seluas itu telah memberikan dampak yang tak terkatakan bagi kami dua turis dari Selatan yang jarang melihat salju dan es. Saat kami mengoperasikan pesawat dengan hati-hati di tengah angin kencang, kami juga senang melihat pemandangan yang begitu indah. Tapi tidak butuh waktu lama sinar matahari bisa perlahan-lahan terhalang oleh tebing di kedua sisinya.Melihat masih belum pagi, kami mengemasi tas dan bersiap berangkat, berencana kembali keesokan harinya. Saat kembali ke hotel malam itu, kami langsung memilah-milah materi dan mengirimkannya ke WeChat Moments.
Sungai Kuning
Keesokan harinya, tanggal 8 Januari, kami masih datang ke Hukou dengan lebih banyak pemikiran, lagipula kami belum melihat Air Terjun Hukou yang sebenarnya kemarin. Setelah semalaman angin kencang, cuaca hari ini lebih baik dari kemarin. Langit biru dan tak berawan. Ini memang kabar baik, tapi kabar buruknya angin belum berkurang. Tapi sudah oke kan? Dibutuhkan harga untuk menuai keindahan. Kemarin kami berada di tepi timur Sungai Kuning, dan hari ini kami berbelok ke tepi barat Sungai Kuning, berharap mengubah sudut untuk melihat apakah kami dapat melihat keindahan yang berbeda. Namun, seperti yang diharapkan, berjalan di sepanjang tepi barat, kami melewati "Gunung Mengmen" yang legendaris, yang dikatakan sebagai gunung, tetapi sebenarnya adalah sebuah pulau di tengah sungai. Pulau ini memiliki panjang dan lebar sekitar tiga hingga empat ratus meter. Jaraknya sekitar lima puluh atau enam puluh meter. Sungai Kuning terbagi menjadi dua bagian di sini. Sungai Kuning di sisi timur lebih lebar, sungai masih mengalir ke hilir dengan bongkahan es yang lebih kecil, dan sisi barat yang lebih sempit benar-benar tebal. Tertutup oleh es.
Sungai Kuning
Sungai Kuning
Usai menyaksikan Gunung Mengmen, kami melanjutkan perjalanan ke utara, berjalan ke bawah, dan sampai di tempat parkir. Medannya luas. Akhirnya kami melihat kabut naik dari Air Terjun Hukou yang jaraknya hanya dua atau tiga ratus meter dari kami. jarak. Ternyata air terjun tidak membeku, air terjun yang deras menimbulkan lapisan kabut di sana, dan muncul pelangi di bawah sinar matahari. Kami tidak sabar untuk turun dari pesawat, memasang monitor, dan setelah semuanya siap, kami langsung terbang menuju air terjun. Selain menggambar pelangi di udara, percikan air terjun juga tertutup tetesan air berlumpur di lensa. Alam yang sangat indah mengejutkan jiwa.
Air Terjun Hukou (sisi Shanxi)
Air Terjun Hukou (sisi Shanxi)
Ketika kami hendak meninggalkan Hukou kemarin, kami menemukan jalan setapak menuju gunung di tepi timur. Karena hari akan larut kemarin dan jalan mendaki gunung itu terjal dan berbahaya, kami tidak berani melangkah lebih jauh. Jadi hari ini setelah kami menyelesaikan pemotretan penuh Air Terjun Hukou, kami berencana untuk pergi ke gunung untuk melihat pemandangan indah dari lereng tinggi loess.
Di sepanjang jalan gunung yang sempit sampai ke atas gunung, kami melihat banyak gua yang ditinggalkan di sepanjang jalan. Saya membayangkan orang-orang yang tinggal di gua seperti itu sebelumnya. Sejujurnya, saya masih merasa sangat hangat di hati saya. Hari-hari penembakan di luar lapangan dirusak oleh angin dingin, dan mau tidak mau aku merindukan gua yang huniannya terbungkus tebal dengan loess, lalu dipanggang di atas kompor, pasti sangat hangat ~~~
Tidak butuh waktu lama untuk melanjutkan mendaki gunung, akhirnya aku tahu, oke ~ Ini pasti lereng tinggi loess, kan? Tidak ada puncak yang lebih tinggi disini, seperti teras, Ada rumah pertanian di perbukitan dan pekarangan yang luas. Saya dengar ada pohon apel yang ditanam di dalamnya. Jika Anda masuk ke dalam, Anda akan menjadi sebuah desa. Mengambil tanah datar yang sedikit lebih luas dan melihat pegunungan di sisi lain, aku tidak bisa tidak memikirkan adegan di "Pedang Cerah" Itu adalah musim dingin yang sama, depresi yang sama, tetapi antusiasme di hatiku tidak berkurang. Tampaknya meski tidak ada hubungannya dengan serial TV "Bright Sword", negeri ini masih akan membawa kesedihan bagi orang-orang. Kecuali loess, tidak sulit memilih lokasi take off. Tentunya kami tetap berusaha lepas landas dari atap mobil pada akhirnya ...
Setelah seharian syuting terburu-buru, kami langsung bangun dan bergegas ke Luoyang, karena keesokan harinya kami berencana syuting Longmen Grottoes di Luoyang. Meski perjalanan yang ditempuh cukup berat, kami tetap bekerja keras, menyanyikan lagu-lagu daerah, mendengarkan radio, dan mengobrol, hingga akhirnya sampai di Luoyang hampir pukul sepuluh malam. Setelah makan lengkap, saya tertidur.
Keesokan harinya, 9 Januari, kami bangun pagi-pagi dan makan semangkuk sup domba dan melaleuca di pintu masuk hotel. Sejujurnya, saya benar-benar tidak terbiasa dengan sarapan berminyak seperti itu ... Sejak kecil hingga besar, kami makan susu kedelai. Kue stik adonan goreng dan lontong, izinkan saya makan sarapan yang kaya seperti itu di pagi hari, benar-benar tidak nyaman. Usai sarapan pagi, kami bergegas menuju Longmen Grottoes, namun masih belum menemui puncak pekerjaan di kota tersebut.Setelah membalik dan bergerak selama hampir satu jam di jalan yang tidak terlalu jauh dan sedikit padat, akhirnya kami sampai di Longmen Grottoes.
Setelah memasuki tempat pemandangan Longmen Grottoes, kami tidak dapat mengatakan bahwa kami kagum dengan apa yang kami lihat, karena karena pelapukan yang terus-menerus, patung-patung yang diekspos di luar gua telah banyak aus, membuat patung-patung Cina yang tidak memperhatikan rasa volume tampak lebih datar; dan Karena waktu yang hampir seribu tahun, dan karena perlindungan yang buruk, banyak patung Buddha yang tidak memiliki lengan dan kaki, dan beberapa bahkan tidak memiliki kepala atau setengah dari tubuhnya, membuatnya dalam kondisi hancur. Namun, pemandangan seluruh taman benar-benar tenang dan damai. Karena kita buru-buru pulang ke Beijing hari ini, kita bawa perlengkapan dan tidak sempat melihat lebih dekat. Kita harus buru-buru lewat. Padahal, kita memang ingin tinggal dan nonton sebentar. Betapapun ilusinya legenda agama atau tujuannya, perasaan dan energi para seniman yang menciptakan patung-patung ini tetap terjaga hingga saat ini masih dapat kita saksikan. Dengan enggan, aku hanya bisa mengambil setiap langkah, berpikir dalam hatiku: lain kali aku akan datang dan melihatmu baik-baik.
Gua Longmen
Gua Longmen
Tentang peralatan Untuk perjalanan ini, kami membawa dua quadcopter, kamera 5D3, kamera genggam Sony CX760, FS700, dan dua tripod (satu untuk monitor dan satu untuk time-lapse dan side-by-side shooting). Satu dari dua pesawat tersebut mengusung GH3 sebagai mesin utamanya, dan satunya lagi mengusung GOPRO sebagai mesin penembakan dan cadangan side-by-side. Dikarenakan waktu penggunaan motor dan baling-baling yang lama, pemotretan di bawah sinar matahari yang menyilaukan akan menyebabkan gambar menjadi jeli akibat getaran tubuh. Kedua orang itu gugup saat syuting film fitur dan ekstravaganza. Namun, karena quadcopter Highone dengan GH3 dapat dioperasikan oleh satu orang, di beberapa ruang sempit di mana orang kedua diperlukan untuk menentukan lintasan pesawat atau untuk pergerakan skala besar yang relatif sederhana, pilot dapat menyelesaikan semua tindakan oleh satu orang. Orang lain menyelesaikan pengambilan gambar utama pada waktu yang aman dan melaporkan lintasan penerbangan serta statusnya dalam peristiwa berbahaya tersebut. Untuk film dokumenter, pesawat yang bisa lepas landas dengan cepat dan menangkap gambar adalah rajanya. Kami hanya menyewa sedan dari agen persewaan mobil, dua quadcopters hanya perlu membuka tutup antena dan dapat dengan mudah dimasukkan ke dalam bagasi.Dengan peralatan yang begitu banyak, satu mobil dapat melakukannya.
Karena penataannya yang relatif ketat, totalnya hanya tiga hari, dan butuh dua ribu kilometer untuk bolak-balik, pesawat ini memberikan banyak kemudahan bagi kami. Berkendara menyusuri hilir Air Terjun Hukou sembari memilih sudut dan lokasi yang sesuai. Begitu melihatnya, segera turun dari mobil. Hanya butuh waktu sekitar sepuluh menit bagi dua orang untuk melakukan persiapan ini: bungkus penghangat baterai; pasang baterai dan ikat kabel aki ; Nyalakan daya, gunakan ponsel untuk memeriksa apakah modul kontrol penerbangan dan saluran remote control normal; putar gimbal secara manual untuk menyelesaikan kalibrasi perjalanan gimbal 360 °; letakkan pesawat di tempat yang tidak mudah menodai lensa. Dibandingkan dengan pesawat delapan sumbu sebelumnya, alur kerja seperti itu mengurangi bongkar muat gimbal dan lengan pesawat.Setiap lepas landas dapat menghemat setidaknya 10-15 menit pekerjaan darat dan memeriksa ulang tautan ini. Waktu 10-15 menit ini tentunya tidak bisa dianggap remeh, apalagi di saat-saat paling genting yakni menyambar cahaya senja dan dini hari, waktu yang dihemat akan membuat kita lebih tenang dan sangat mengurangi kemungkinan terjadinya human error. Karena itu, banyak yang mengatakan bahwa pesawat 8-sumbu lebih dapat diandalkan dan stabil dibandingkan dengan 4-sumbu. Pandangan umum adalah bahwa pesawat 8-sumbu memiliki lebih banyak motor, dan satu dapat kembali hidup jika salah satu menutup telepon, tetapi quadcopter akan mati jika satu motor menutup. Yang ingin saya katakan adalah semakin sederhana perangkatnya, semakin dapat diandalkan. Ini adalah salah satu alasan mengapa saya selalu suka menggunakan quadcopter daripada 8-sumbu.
Pesawat 8 sumbu harus memiliki lebih dari tiga orang di setiap gerakan Mengapa mudah untuk salah satu motor dari pesawat 8 sumbu untuk digantung? Karena pesawat 8-sumbu memiliki motor dua kali lebih banyak, pengatur elektronik, dan baling-baling daripada pesawat empat sumbu, keputusan untuk menentukan apakah motor hang bergantung pada tiga tautan ini dan tidak ada yang dapat menyebabkan masalah, dan masing-masing motor memiliki tiga panjang. Untuk kabel daya dan sambungan solder di atas 30CM, pesawat 8-sumbu akan memiliki 4 lebih banyak motor, 4 pengatur elektronik, 4 baling-baling, dan 12 titik solder kabel daya daripada pesawat 4-sumbu. , Jika Anda hanya memiliki 2-3 orang pengambilan gambar, urus begitu banyak inspeksi, mana yang akan memiliki tingkat kecelakaan lebih tinggi? Tentu saja, banyak orang yang menyukai pesawat 8-sumbu, sedangkan sumbu 8 lebih besar, yang memberikan petunjuk psikologis bahwa sumbu 8 lebih profesional. Faktanya, ini benar, karena hanya pesawat delapan sumbu yang bisa menggantung RED, tetapi sekarang kebanyakan 8-sumbu mainstream hanya dilengkapi dengan unit mikro GH3 atau 5N. Situasi ini seperti membuat daftar pernikahan beberapa tahun yang lalu, semua membawa kamera yang tampak besar, tetapi pada kenyataannya kualitas gambar jauh lebih rendah daripada bidikan 5D, tetapi pelanggan merasa bahwa, wow, menggunakan kamera besar. mesin! Uang itu sangat berharga. Saya benar-benar harus mengeluh tentang hal ini. Kemampuan manuver pesawat 4 sumbu jauh lebih tinggi daripada pesawat sumbu 8 pada level yang sama. Fleksibilitas menembak, kemampuan beradaptasi, dan hambatan angin semuanya bagus, tetapi telah terdegradasi ke tingkat yang tidak dapat diandalkan. Titik. Menghitung pesawat empat sumbu yang saya jatuhkan selama penerbangan, pada dasarnya semua kecelakaan disebabkan oleh kesalahan operasional. Ketika saya punya waktu, saya akan memilah salinan kecelakaan yang saya alami dan mengirimkannya ke semua orang untuk referensi, tetapi itu disebabkan oleh kerusakan mekanis pesawat itu sendiri. Hanya ada sedikit crash.
Hal lain yang ingin saya katakan adalah saya lebih suka mesin dengan redundansi daya longgar, terus terang pesawat ini memiliki kemampuan untuk menggantung 4 kg, tetapi saya hanya menggunakannya untuk peralatan hingga 2,5 kg. Dengan premis ini, kurangi volume dan permukaan angin sebanyak mungkin, yaitu hubungan antar kepadatan. Untuk memberikan contoh intuitif, apakah lebih mudah untuk tertiup angin dengan meletakkan selembar kain menjadi rata atau kusut? Oleh karena itu, quadcopter ini masih tenang dan nyaman di bawah angin yang berhembus kencang di Air Terjun Hukou, dan kinerjanya sebaik yang dibayangkan, dengan mulus membuat lintasan yang sangat bulat di lingkungan melawan arah angin dan arah angin dari Air Terjun Hukou.
Sekarang kita berbicara tentang lintasan rute, saya harus menyebutkan bahwa kita biasanya tidak terbang dalam mode GPS saat terbang, karena GPS mengintegrasikan pemosisian, dan pesawat akan dikunci pada titik saat ini selama posisi tiang kendali jarak jauh dikembalikan ke tengah. Mudah untuk keluar dari lingkaran. Saya juga tidak suka terbang dalam mode GPS, karena GPS mudah kehilangan sinyal di lingkungan yang kompleks, terutama di ruang sempit. Mengandalkan GPS akan sangat mengurangi kemampuan penilaian manusia tingkat kedua. Jika kalah, banyak pemain yang hanya bisa mengundurkan diri. Naik. Tentu saja, kecuali Fei Gao Daquan, GPS masih sangat membantu. Zero telah melakukan beberapa perbaikan berdasarkan saran dari para pemain. Dalam mode sikap, solusi GPS juga terintegrasi. Bahkan dalam cuaca berangin, tidak akan mudah tertiup angin. GPS akan melakukan beberapa koreksi dengan sangat lembut.
Mengenai hilangnya perlindungan kendali, rekomendasi resmi dari Zero Degree adalah kembali ke rumah.Namun, mengingat tempat-tempat yang sering kita terbang lebih rumit dan sering ada kendala, saya biasanya menyetel hilangnya perlindungan kendali ke gigi hovering GPS, dan throttle disetel mendekati 50. Setelah remote control kehilangan sinyalnya, pesawat akan siaga di udara, dan pilot di darat akan berpindah posisi sesuai dengan situasi untuk memungkinkan pesawat menerima sinyal dan mengoperasikannya kembali secara manual, sehingga mengurangi tingkat kecelakaan. Tinggi üiframe = "498" src = " frameBorder = "0" width = "650" allowfullscreen = "" þü / iframeþ