(Semua harta benda saya di Taiwan selama 14 hari) Saya tahu banyak teman saya yang mencari artikel ini untuk persiapan bersepeda keliling pulau, jadi lebih baik berbagi pengalaman saya dengan Anda di awal, tepat sebagai pemandu untuk berkeliling pulau. Energi setiap tubuh manusia berbeda, sejauh menyangkut pemula. Meskipun saya biasanya tidak mengendarai sepeda, saya hampir bersikeras untuk melakukan latihan lari jarak jauh setidaknya selama setengah jam di gym setiap hari, jadi kekuatan kaki saya tidak buruk. Namun, saya menyarankan Anda tetap perlu melakukan latihan adaptasi sebelum berangkat, setidaknya biarkan pantat Anda beradaptasi dengan balap intensitas tinggi sebelum berangkat ke Taiwan. Namun, dalam hal cedera olahraga yang disebabkan oleh bersepeda, setiap orang berbeda. Saya pikir area berikut harus difokuskan pada: lutut, bokong, tangan dan pinggang. Saya tidak akan menyebutkan banyak hal. Semua orang tahu betapa sakitnya keledai itu saat berkendara. Lutut adalah pengingat untuk semua teman yang tidak suka pindah persneling di sepeda, dan kamu tidak akan bisa berdiri, jadi kamu harus pindah gigi sesuai dengan kondisi jalan. Jika Anda masih khawatir dengan masalah lutut, sama seperti saya, belilah bantalan lutut sebagai kenyamanan psikologis. Selanjutnya mari kita bahas tentang pinggang, setelah lama bersepeda pasti pinggang akan terasa sakit, tetapi masalah ini bisa diatasi dengan cepat, hentikan dan putar pinggang untuk melakukan senam peregangan. Adapun tangan, saya menderita kali ini. Sebelumnya tidak ada yang mengingatkan saya bahwa memegang grip dalam waktu yang lama akan menyebabkan tangan sakit, akibatnya ketika saya turun tangan, kelingking kiri dan jari manis saya melingkar membentuk cincin, dan tidak ada cara untuk meluruskannya. Belakangan saya mengetahui bahwa benda ini sebenarnya memiliki istilah profesional yang disebut tenosynovitis? Hingga saat ini, saat saya mengetik, Q dari tombol jauh keyboard masih menjadi tantangan besar. Kalau bicara tentang pencegahan, saya hanya bisa bicara tentang lebih sering berpindah-pindah tangan, lagipula mati rasa pada tangan akibat bersepeda sepertinya hal yang biasa terjadi, sekedar meringankan gejalanya saja. Perencanaan rute di sekitar pulau di Taiwan adalah masalah yang sangat sederhana. Pertama-tama, jalan Taiwan dibagi menjadi "jalan nasional", jalan provinsi, jalan kabupaten, dan jalan kota. "Jalan nasional" pada dasarnya adalah jalan raya dan sepeda tidak dapat digunakan, jadi Anda tidak perlu bekerja keras. Naik. Tanda "Jalan Raya Nasional" adalah pola bunga plum dengan nomor jalan di tengahnya. Jika Anda melihat jalan seperti itu, harap hindari sepeda. Jalan utama di sekitar pulau adalah jalan raya provinsi, yang merupakan "jalur x Taiwan" (seperti jalur Taiwan 1, dll.) Yang sering didengar orang ketika bertanya tentang strategi, yaitu jalur x dari Jalan Raya Provinsi Taiwan. Tanda jalan raya provinsi adalah perisai biru dengan nomor garis yang tertera pada perisai, namun perlu diketahui bahwa beberapa jalan raya provinsi terdapat jalan tol, dan sepeda motor serta sepeda dilarang berada di jalan tersebut. Jalan tersebut ditandai dengan nomor perisai merah. Di beberapa bagian, dua jalan dibuat berdampingan, dengan bingkai biru dan rambu pelindung bawah berwarna merah, dan sepeda bisa dikendarai di luar. Mudah untuk memastikan Anda berkendara di jalan yang benar. Setiap satu kilometer (beberapa ruas jalan bahkan lebih pendek, seperti Tol Suhua), jalan raya provinsi akan menandai jarak tempuh jalan. Jika Anda tiba-tiba menemukan jarak yang salah, Anda mungkin akan salah jalan.
Mengenai masalah rute, karena Pulau Taiwan berada di sebelah timur benua Eurasia, maka pulau itu terkena pengaruh monsun terkuat di planet ini. Saya juga merasa tertekan apakah akan bersepeda searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam, tetapi kesimpulan akhirnya adalah bahwa Taiwan memiliki musim hujan hampir setiap saat. Tidak peduli bagaimana Anda berkendara, akan selalu ada setengah jalan yang Anda tempuh melawan angin, jadi Faktanya, masalah ini tidak memiliki nilai diskusi. Tapi kalau mau lebih dekat ke laut, menurut saya lebih baik ke arah berlawanan jarum jam, karena nanti naik di jalan luar. Dalam hal rute bersepeda, untuk sementara kami akan membagi Taiwan menjadi empat bagian, tenggara, barat laut, dan bagian dari Taipei ke Yilan sebagai utara, dari Yilan ke Taitung sebagai timur, dari Taitung ke Kaohsiung sebagai selatan, dan dari Taipei ke Kaohsiung sebagai barat. Sejauh menyangkut utara, ada dua jalur gunung dan laut.Jika petanya cepat, ambil jalur pegunungan (Taiwan Line 9), tetapi akan melewati ketinggian 400 meter; jika Anda mengambil jalur laut (Taiwan Line 2), akan sedikit lebih jauh, tetapi Anda bisa lewat Taiwan adalah yang paling utara dan paling timur, dan terdapat banyak atraksi. Pada dasarnya tidak ada pilihan di wilayah timur. Jalan Raya Suhua (Taiwan Jalur 9) harus dilalui, tetapi akan ada Lembah Celah Huadong (Gunung, Taiwan Jalur 9) dan pemandangan pantai (Hai, Taiwan Jalur 11). Kusut. Hanya ada dua pilihan di wilayah selatan, jika melintasi Kenting, Anda bisa menggunakan Kenting Line (Taiwan 26, Taiwan 200, dan 199), namun rute ini lebih rumit dan menantang. 9 baris) baik-baik saja. Sedangkan untuk wilayah barat, terdapat banyak kota di dataran barat Taiwan, dan Anda dapat memilih naik sesuai dengan keinginan Anda, sehingga tidak ada masalah jalur.Singkatnya, Anda tidak akan kehilangan perjalanan jika arahnya benar. Setelah berbicara tentang rute, bicarakan tentang peraturan lalu lintas. Karena perbedaan budaya antara daratan dan Taiwan, banyak istilah lalu lintas di Taiwan tidak sama dengan yang ada di daratan. Misalnya, viaduk di Taiwan adalah "jembatan darat", jembatan penyeberangan adalah "persimpangan", sepeda adalah "sepeda", dan lampu lalu lintas adalah "rambu". "Ringan" dan seterusnya, jadi mungkin jelas arti dari berbagai label tersebut. Tapi secara khusus, adegan berikut ini sering muncul di rambu lalu lintas di Taiwan: Setelah melihat tanda "Kaohsiung 17 kilometer" setelah berkendara selama satu jam, tiba-tiba muncul tanda "Kota Kaohsiung 22 kilometer". Di Taiwan, city dan urban adalah dua konsep, jadi kalau melihat masih ada 17 kilometer ke Kaohsiung di papan nama, harus tenang, mungkin setelah 17 kilometer masih ada puluhan kilometer! Selain itu, tingkat peradaban mengemudi masyarakat Taiwan merupakan bagian besar dari dinasti selestial kita, sehingga pada dasarnya tidak perlu ada kekhawatiran tentang kendaraan bermotor dalam proses mengelilingi pulau tersebut. Sedangkan untuk perbekalan, sejujurnya tidak perlu bawa 4 botol di jalan air. Toserba 7-ELEVEN dan FamilyMart dapat ditemukan di mana-mana di Taiwan, menyediakan serangkaian layanan seperti toilet, ATM, katering, Wifi, dan isi ulang ponsel, yang sebanding dengan toko serba ada di pom bensin domestik. Melihat toko serba ada masuk dan memastikan Anda penuh dengan darah dan dibangkitkan, tidak ada kekhawatiran sama sekali. Oke, mari kita bahas tentang masalah yang paling penting: perlengkapan. Kita semua tahu bahwa Taiwan adalah tempat kelahiran Giant, dan bersepeda merupakan program fitnes yang populer di Taiwan, oleh karena itu banyak tempat di Taiwan yang menawarkan jasa persewaan sepeda di sekitar pulau. Jika Anda berencana menyewa mobil secara lokal, saya akan merekomendasikan Giant, karena di Giant Anda dapat mengembalikan mobil di toko yang dioperasikan langsung di seluruh pulau. Dengan kata lain, di mana Anda menyewanya, Anda tidak selalu membayarnya. Namun, Anda perlu membuat janji dua minggu sebelumnya dan konfirmasi satu minggu sebelumnya dengan harga NT $ 1200 untuk tiga hari pertama dan NT $ 200 per hari setelahnya. Untuk detailnya, silakan merujuk ke halaman web berikut: Terutama yang patut disebutkan adalah bahwa jika Anda menyewa mobil di Giant, tas sepeda pommel horse (tas unta, tetapi tidak ada tas hujan) yang cukup untuk menampung semuanya, tas kecil di depan, dua tempat botol air, dan perbaikan hex juga disediakan. Perkakas (tidak ada tambalan ban!), Lampu depan dan lampu belakang, pompa kecil, jadi intinya pakai helm, sarung tangan, dan baju bersepeda di jalan.
(Saya memesan sepeda di Giant Taiwan) Para siswa yang membaca strategi dapat berhenti di sini, dan kemudian biarkan saya memulai tur sepeda di sekitar pulau! 2. Sesampainya di Taiwan, rencananya sangat tertinggal Pukul 5 sore tanggal 30 September, penerbangan Air China mendarat di Bandara Internasional Taoyuan Taiwan tepat waktu. Berdasarkan pengalaman perjalanan outbound, pendaratan, bea cukai, penukaran mata uang dan pemrosesan kartu telepon biasanya dapat diselesaikan dalam satu jam. Alhasil, saya tercengang ketika datang ke kantor bea cukai semua rekan sebangsa di daratan sedang menunggu untuk melewati bea cukai. Ada saluran pertukaran bank Taiwan di sebelah bea cukai, dan antriannya panjang. Setelah akhirnya keluar dari gerbang, bersiap mengajukan kartu panggil, ternyata lama sekali! Cukup menyerah dan bicarakan tentang itu di Taipei. Ketika saya naik Bus Guoguang ke Taipei, sudah pukul tujuh malam, satu jam penuh di belakang rencana.
Di luar jendela, lampu sudah menyala. Hari mulai gelap di Taiwan, dan matahari akan terbenam sebelum jam 6 Oktober. Tapi saat ini, saya sedang memikirkan banyak hal: Pertama, saya membuat janji dengan Giant untuk mengambil mobil pada sore hari tanggal 30, dan toko Giant tutup pada jam 10, yang berarti saya harus tiba di Taipei dalam tiga jam ke depan dan menemukan hotel. Ajukan permohonan kartu telepon, dan kemudian pergi ke toko raksasa Nanjing Road untuk mengambil mobil. Kedua, angin dan hujan di Taoyuan sangat deras hari ini, Saya sangat meremehkan angin di Taiwan. Hembusan angin kencang meniup cabang-cabang di luar langsung ke satu sisi.Mengendarai sepeda dalam cuaca seperti ini akan membuat saya menderita tidak peduli apakah itu searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam. Setelah pukul 7, bus jarak jauh yang hanya terlihat di film-film Amerika di tahun 90-an mulai beroperasi dan membawa saya ke Taipei. Hebat, ada kemacetan lagi di jalan. Meski bus bandara mengambil jalan tol, volume lalu lintas di Taiwan masih sangat besar, dan kecepatannya masih belum naik. Saat saya sampai di Taipei Railway Station, waktu sudah menunjukkan pukul 8.30 malam. Faktanya, hari pertama saya tiba di Taiwan pada tanggal 30 September, saya terdiri dari serangkaian peristiwa yang tidak menguntungkan. Yang berikutnya bahkan lebih dibesar-besarkan: Saya tidak dapat menemukan hotel yang dipesan! Jelas tertulis di sana dalam warna hitam dan putih, Jalan Nanyang, No. 23, tapi saya tidak bisa melihat hostel pemuda ketika saya berjalan menyusuri seluruh Jalan Nanyang. Saya tidak punya pilihan selain kembali ke Stasiun Kereta Taipei, mengajukan kartu telepon terlebih dahulu, dan kemudian menangani masalah asrama setelah saya dapat mengakses Internet dan menelepon. Setelah mendapatkan kartu telepon, saya mencari tempat yang ditentukan untuk waktu yang lama, dan akhirnya menemukan hostel di bawah bimbingan staf "Zhai Even". Asrama tersebut bernama Flip-flop Hostel, dan fiturnya lepas sepatu saat memasuki rumah. Pantas saja saya tidak bisa menemukan hostel. Tidak ada tanda di seluruh pintu. Pintu besinya terkunci rapat. Anda masih perlu menelepon untuk membuka pintu. Hal yang menarik dari hostel ini adalah jika membawa oleh-oleh dari tempat lain bisa mendapatkan diskon sebesar 30 yuan per malam. Awalnya saya berencana memberikan hotel magnet kulkas Korea Utara, tetapi saudari hotel yang menerima saya sangat menyukainya, jadi saya langsung memberikannya kepadanya, dan kemudian memberikan gantungan kunci India.
Setelah check-in dan menyimpan barang-barang, segera naik MRT untuk mengambil mobilnya sudah jam 9 di toko Giant Nanjing East Road, dan toko akan tutup satu jam lagi. Bisnis persewaan mobil Taiwan berkembang sangat baik di sekitar pulau. Mobil yang ingin saya sewa telah diparkir di toko, dengan catatan menunggu saya untuk mengambilnya. Sebelum secara resmi memberikan saya sepeda, pihak toko menjelaskan kepada saya tindakan pencegahan dalam menggunakan sepeda, saat ini saya merasa malu karena tidak tahu mana yang bagian depan dan belakang rem tangan kiri dan kanan sepeda. Mengenai penggunaan persneling sepeda, saya tidak pernah mencoba, lalu mendengarkannya dengan berpura-pura. Sepertinya saya hanya bisa beradaptasi perlahan dalam beberapa hari pertama berkendara. Setelah mengambil mobil, Anda secara alami akan menghemat MRT dan naik sepeda kembali ke hotel. Sepeda seharga 19.600 dolar Taiwan ini benar-benar berbeda dengan mobil komuter saya yang 200 renminbi di Beijing, kekuatannya sama seperti bisa dikendarai jauh. Hujan di Taipei berangsur-angsur reda. Entah bagaimana arah angin besok? Biarkan dia membicarakannya besok, setidaknya mobil telah berhasil dijemput. Kembali ke hotel, tidak ada waktu untuk mengobrol dengan orang-orang, buru-buru berkemas dan berkemas, lalu tertidur setelah mandi. Saat ini, sudah hampir jam 11 malam. 3. Dari Taipei ke Lukang, hari pertama dengan angin sepoi-sepoi Hari pertama bersepeda: Dari Taipei ke Lukang, jaraknya 205k Jalur bersepeda: Jalur Taiwan 1 (Taipei ke Taoyuan) -Taiwan Jalur 1 (Taoyuan-Hsinchu) -Taiwan Jalur 61 (Hsinchu-Taichung) -Taiwan Jalur 17 (Taichung-Lukang) Akomodasi: Peace Hotel, single suite, 800 dolar Taiwan
Saya suka menarik sebagian dari itinerary, tiket, hotel, atau hal-hal lain terlebih dahulu, sehingga saya tidak bisa mundur. Di bulan Oktober, hari sudah gelap dan pagi sekali di Taipei, dan matahari sudah bersinar di luar jendela sebelum pukul enam. Hal yang baik tentang hotel Taiwan adalah Anda hanya perlu memasukkan kunci di kotak check-out untuk check-out, jadi saya berada di jalan sekitar pukul 6:30. Udara di Taipei Raya benar-benar mengejutkan saya. Orang yang terbiasa dengan bau mulut di Beijing secara logis mengatakan bahwa tempat lain seharusnya tidak dapat diganggu gugat Tidak ada masalah dengan PM2.5 di lingkar kota Taipei, tetapi diisi oleh gas lain: knalpot lokomotif. Taiwan memang tempat maraknya sepeda motor (selanjutnya disebut lokomotif). Apalagi di kota-kota seperti Taipei, sepeda motor sudah hampir menjadi alat transportasi bagi kebanyakan orang.Ketika jam sibuk pagi tiba, jalanan dipadati oleh sepeda motor. Lalu lintas Taiwan berkembang dan ada banyak rambu jalan. Saya berhenti dan menunggu lampu merah hampir setiap 2 menit. Sepeda saya bercampur dalam satu grup lokomotif. Dan lokomotif tidak akan mematikan lampu merah Alhasil, saya hampir setengah mati oleh asap knalpot lokomotif sebelum meninggalkan kawasan New Taipei City. Saya menyesal tidak memakai masker untuk mencegahnya. Rookie ini benar-benar bukan apa-apa. tahu.
Sembari menunggu lampu selama 90 detik di sebuah perempatan, saya mengobrol dengan seorang pengemudi lokomotif di samping saya. Naik sepeda keliling pulau? Ya. Mobil ini seharusnya tidak murah. Ini disewa. Saya mengagumi kemampuan saya dengan Hara Taiwan. Mau naik kemana hari ini? Lukang? Lukang? Terlalu jauh, kamu hampir sampai di Taichung hari ini. Sinyal berubah menjadi hijau, dan pengemudi lokomotif dengan cepat menghilang di depannya begitu dia menginjak pedal gas. Apakah itu terlalu jauh? Sejujurnya, saya sudah mulai bersepeda dan saya tidak tahu seberapa layak rencana saya. Lalu aku memikirkannya, biarkan dia, bagaimanapun, dimanapun aku tinggal, aku punya 13 hari untuk mengelilingi pulau. Saat Anda melihat tanda perisai di Taiwan Line 1, Anda akan tahu bahwa Anda akan segera meninggalkan New Taipei City. Faktanya, Taiwan sebenarnya tidak terlalu besar. Dari Taipei melalui Xinbei ke Taoyuan, mencakup tiga kabupaten dan kota, dengan jarak tempuh lebih dari 20 kilometer. Ini seperti bersepeda dari Jalan Lingkar Ketiga Barat Laut ke Jalan Lingkar Ketiga Timur ke Beijing.
(Stasiun Kereta Hsinchu) Kemudian, tantangan pertama mengendarai Taiwan muncul. Taoyuan dan New Taipei City hanya dipisahkan oleh sebuah bukit kecil Masalahnya adalah saya belum pernah naik sepeda sebelumnya dan tidak memiliki pengalaman sama sekali. Jalur pendakian secara bertahap mulai menjadi jelas, tetapi saya sangat konyol sehingga saya benar-benar tidak tahu cara menyesuaikan persneling, mengira itu hanya lereng kecil, hanya penyangga. Alhasil, tanjakan kecil itu memang tanjakan kecil, tapi sekecil apa pun rasanya sakit bersepeda dengan gigi datar. Setelah beberapa saat, kaki saya menjadi lemas saat bersepeda, sehingga untuk sesaat saya ingin turun dan mendorong motor. Mendaki gunung. Sebuah lampu lalu lintas memblokir saya dan saya baru saja keluar dari mobil untuk beristirahat. Sedikit lebih baik untuk masuk ke dalam mobil lagi, dan kemudian aku memikirkan tentang masalah perpindahan gigi yang dijelaskan oleh petugas Raksasa malam sebelumnya, dan dengan cepat menggeser roda belakang dengan tangan kananku, yang langsung menjadi lebih mudah. Kecepatannya turun sedikit, dan saya mencoba hidup saya untuk mempertahankan 20 km / jam, dan saya menyerah setelah beberapa saat. Lupakan, saya mengenali Poe ini. Sejak bersepeda di lereng Taoyuan, saya belajar cara memindahkan gigi pada sepeda. Taiwan Line 1 disebut Longitudinal Highway, jalan raya yang melewati hampir semua kota besar di Taiwan barat. Tapi sejujurnya, meski daerah sekitarnya makmur dan suplai mencukupi, jalanan penuh dengan mobil, orang, dan rambu-rambu. Jadi tak lama setelah meninggalkan Hsinchu, saya mengambil Jalan Raya Pesisir Barat dan merasa terbebaskan.
(Grup Tenaga Angin Bund Barat) Taiwan sangat bersahabat dengan bersepeda. Misalnya, bagian jalan tol pesisir barat dari bagian Hsinchu memiliki garis pantai yang sangat indah di sebelahnya, dengan turbin angin yang besar, hutan bakau dan sebagainya. Oleh karena itu, Hsinchu secara khusus membuka jalur sepeda sepanjang 17 kilometer di sepanjang pantai untuk digunakan pengendara sepeda - jalur sepeda bukan untuk membangun jalan ekstra di samping jalan, tetapi khusus untuk pengendara sepeda agar membuka sejajar dengan jalan pantai barat dan hanya boleh dilalui sepeda. Jalan. Ada banyak jalur khusus sepeda di Taiwan, dan satu demi satu. Misalnya, ada jalur sepeda di Miaoli tidak jauh setelah akhir jalur sepeda "Pantai Fengqing" sepanjang 17 kilometer di Hsinchu.
Setelah jam 12 siang, saya berkendara sekitar 130 kilometer dalam 6 jam dengan penarik angin, dan saya langsung merasa yakin bahwa saya akan berkendara ke Lukang. Meskipun Taiwan Route 61 mulus, tidak banyak titik pengisian ulang seperti Taiwan Route 1. Saya mengisi dua botol air, dan saya hampir minum setelah pukul 11. Route 61 tidak lengkap, misalnya di Miaoli akan bergabung dengan Route 1 Taiwan. Sebelum merger, saya menemukan satu-satunya pendakian kedua di barat. Hari pertama pendakian memang belum berpengalaman, kali ini lereng di tempat bernama "Shalun" ini merupakan lereng malas cerah dalam dialek Chongqing. Dengan kata lain, kemiringannya rata-rata, tetapi panjang, dan setelah mendaki yang pertama, barulah yang kedua datang. Jika saya mengatakan bahwa saya tega menanjak di lereng di Taoyuan, saya benar-benar melakukannya kali ini, mendorong sepeda saya selama lebih dari tiga menit. Belakangan, saya merasa masih berpura-pura menjadi profesional, memakai jersey bersepeda, dan memakai helm. Gerobaknya benar-benar tidak masuk akal seperti ini. Saya mengumpat, menyeka keringat saya, lalu naik sepeda dan mendorong ke depan dengan keras. Sekarang ada kekurangan air, paparan sinar matahari, dan lereng yang tak berujung. Bisakah saya menyelesaikan perjalanan di Taiwan seperti ini? Apa yang harus dilakukan dengan headwinds? Bagaimana dengan Pegunungan Tengah? Pada dasarnya, ketika saya menemui masalah di hari pertama, saya mempertanyakan diri sendiri. lereng! Akhirnya menurun! Tidak pernah lebih baik jika Anda hanya membiarkan mobil yang mengendalikan rem! Bagian terbaiknya adalah saya melihat toko 7-Eleven setelah menuruni bukit! Saya belum pernah melihat 7-Eleven begitu bahagia, masuk untuk makan siang, ke toilet, dan dengan panik membeli air minum setelah mobil. Terus berangkat sore harinya, dengan kecepatan 30 kilometer per jam, Anda harus segera sampai di Lukang. Sepanjang perjalanan, saya bertemu dengan banyak teman yang bersepeda di sekitar pulau, yang menarik adalah hampir semua pengendara yang ingin mengelilingi pulau ini adalah penduduk daratan, dan penduduk setempat kebanyakan menggunakan jalur sepeda lokal. Saya sangat mengagumi banyak teman saya, yang semuanya penuh dengan sepeda dan dibawa ke Taiwan untuk berkumpul, saya langsung merasa bahwa saya benar-benar pemula.
Pada pukul 3:30, saya berkendara sepanjang Taiwan Route 17. Setelah Taiwan Route 17 digabungkan dengan jalan kabupaten di Changhua, saya mengambil jalan yang salah. Ketika saya mengetahui bahwa saya berada jauh dari Taiwan Line 17, saya mungkin berada beberapa kilometer jauhnya. Tidak, tidak, jalan ini bukan Taiwan Route 17. Jalan ini langsung menuju ke pusat kota Changhua. Setelah melewati petunjuk dari orang yang lewat, akhirnya saya menyadari bahwa saya berada di jalan yang salah.
Jalan ke utara membuatku menemukan betapa dahsyatnya angin timur laut di Taiwan. Saat berkendara melawan arah angin, Anda dapat meletakkan mobil sebentar dan kecepatannya sama setelah berkendara beberapa saat, tetapi haluan anginnya sama sekali berbeda. Jika kedua kaki terus bergerak, tidak ada cara untuk mencapai kecepatan tailwind, dan kecepatan turun segera setelah berhenti. Oleh karena itu, pengalaman pertama saya melawan angin juga sangat buruk, dan itu menimbulkan tanda tanya besar tentang kemampuan saya melawan angin tiga hari kemudian. Saya tiba di Lukang pada pukul empat dan berhasil menyelesaikan rencana hari itu. Sekarang pikirkan mengapa saya memutuskan untuk naik ke Lukang daripada tempat lain pada hari pertama. Mungkin ada hubungannya dengan "Kota Lugang", sebuah restoran Taiwan dengan pengeluaran tinggi di Beijing. Namun sesampainya di Lukang, saya menemukan homestay dengan lancar.Setelah kelelahan, saya keliling kota legendaris ini, menyembah Istana Tianhou, dan melihat-lihat jalan-jalan lama.Saya baru sadar kalau tempat menginap pertama sudah cukup tepat. Kesederhanaan primitif dan tidak banyak turis di kota memberi saya sore yang menyenangkan.
Ngomong-ngomong, saya merekomendasikan produk yang mirip dengan semprotan Yunnan Baiyao dari Taiwan, bernama "Jia Le". Setelah setengah jam setelah berolahraga, semprotkan pada bagian yang lelah, kemudian pijat dengan kedua tangan, sehingga terasa lebih nyaman. Keempat, hari kedua membosankan, hilangnya rambu jalan Hari kedua bersepeda: Lukang-Kaohsiung (sekitar 200 kilometer) Rute bersepeda: Rute Taiwan 17 (Lugang-Yunlin) -Taiwan Route 61 (Kota Yunlin-Budai, Chiayi) -Taiwan Route 17 (Kota Budai-Kaohsiung) Akomodasi: Youth hostel di Kaohsiung, NT $ 550
Orang-orang sangat pelit jika Anda menyukai kesederhanaan Pingchuan, dan membenci kebosanan Pingchuan. Saya keluar jam 6 pagi hampir setiap hari. Mengapa Anda bertengkar seperti ini? Sebenarnya, jawabannya cukup sederhana, untuk menyelesaikan rencana saya dan memastikan keselamatan berkendara, saya tidak boleh berkendara setelah matahari terbenam. Waktu matahari terbenam di Taiwan pada bulan Oktober umumnya sekitar jam 5.40 sore, dan pagi hari sekitar jam 6 di Taiwan. Jadi untuk memanfaatkan hari dengan sebaik-baiknya, saya lebih memilih tidur lebih awal di malam hari dan bangun pagi-pagi untuk memanfaatkan waktu utama bersepeda. (Dan ternyata saya tidak tidur lebih awal di malam hari.)
(Sarapan plus 201 kilometer kemarin) Faktanya, jika Anda tidak mengambil jalur 1 Taiwan untuk melewati kota, tetapi berkendara di sepanjang pantai seperti saya, Anda akan merasa sangat membosankan. Berbeda dengan hari pertama, hampir satu kota demi kota, pada hari kedua tidak ada kota yang dilalui jalur bersepeda kecuali Tainan, bahkan banyak desa di jalur ke-17 yang dilewati. Untuk menghindari kesalahan lagi, saya sengaja mengeluarkan iPhone dan memasukkannya ke dalam tas ponsel, dan menyalakan lokasi GPS untuk mengeceknya kapan saja. Selain itu, untuk menghabiskan waktu yang membosankan, saya menghubungkan headphone untuk mendengarkan lagu pertama kali selama perjalanan.
(Smoothie ini setara dengan RMB 2!) Matahari di Taiwan sangat terik. Seberapa keras itu? Setelah mengeluarkan iPhone selama kurang dari satu setengah jam, itu menghentikan semua pekerjaan dan memperingatkan saya "Suhu terlalu tinggi, silakan gunakan nanti." Ini adalah pertama kalinya saya melihat peringatan aneh di iPhone. Sinar matahari yang begitu kuat mau tidak mau akan membakar kulit, jadi pelindung sinar matahari juga menjadi hal yang sangat penting. Selama saya tinggal di Taiwan, saya akan memakai tabir surya dengan SPF 50+ 4 kali hampir setiap hari, setiap dua jam sekali. Dengan intensitas ini, saya hanya berhasil "tidak terbakar sinar matahari." Sedangkan untuk penyamakan, telapak tangan dan punggung tangan hampir hitam dan putih.
(Angin sangat kencang akhir-akhir ini!) Tadi saya mendengar bahwa jarak tempuh rambu lalu lintas Taiwan tidak dapat diandalkan, Pada hari pertama, karena kesegaran dan kesinambungan kota, saya pada dasarnya tidak membaca rambu-rambu tersebut. Keesokan harinya saya akhirnya mulai merasa bosan, dan saya mulai menghitung mil. Namun, jarak tempuh sinyal Taiwan jauh dari algoritma daratan, dan jika Anda tidak berhati-hati, Anda akan ketinggalan perjalanan. Anda dapat melihat jarak tempuh Kaohsiung dalam waktu singkat dari Kota Tainan di sepanjang Rute 17 Taiwan. Tanda jalan pertama bertuliskan "Kaohsiung 22 kilometer". Saya menghitungnya dan menyelesaikan perjalanan dalam waktu setengah jam. Saya merasa senang, "Sepertinya tugas hari ini bisa diselesaikan pada jam dua siang." Saya tidak ingin saya bahagia. Setelah mengayuh selama setengah jam, dia bahkan tidak bermaksud memasuki kota. Setelah beberapa saat, tanda lain keluar: "Kaohsiung 42 kilometer"? ! Bagaimana situasi ini? ! Hati saya gemetar, sudah berakhir, sepertinya masih ada satu setengah jam lagi! Setelah berkendara sebentar, ada tanda lain: "Kaohsiung 8km" Saya benar-benar kacau, apa yang terjadi? Kemudian, ketika membeli persediaan di toko swalayan, saya bertanya kepada bos seberapa jauh jaraknya dari Kaohsiung. Bos berkata, Ini Kaohsiung! Saya menyadari bahwa jarak tempuh papan nama Taiwan mengacu pada kota dan daerah perkotaan. , Kedua konsep tidak terlihat jelas pada rambu-rambu, dan akibatnya, ada jarak puluhan kilometer. Oleh karena itu, mulai hari kedua dan seterusnya, jarak tempuh yang tertera di papan nama Taiwan menjadi acuan, tanpa kredibilitas sama sekali.
(405 kilometer dalam dua hari) Setelah jam 4 sore, saya tiba di kediaman Kaohsiung hampir satu jam lebih lambat dari yang direncanakan. Kelemahan kota besar adalah mereka bisa berkeliling selama satu jam di kota.
Saya tinggal sangat dekat dengan Glory Pier, dan "Big Yellow Duck" yang terkenal kebetulan dipamerkan di Glory Pier di Kaohsiung. Setelah berkemas dan mandi, saya mengganti pakaian saya dan pergi ke dermaga untuk ikut bersenang-senang. Sangat menarik untuk dipikirkan. Saya bahkan tidak melihat bebek kuning besar di Istana Musim Panas di Beijing. Saya pergi ke Kaohsiung untuk melihat bebek itu. Namun sekarang bebek kuning kecil dari Kaohsiung telah dievakuasi pada 19 Oktober dan akan dipamerkan di Taoyuan, serta akan dipamerkan di pelabuhan utara Keelung selama Tahun Baru.
(Orang Kaohsiung menyukai bebek di seluruh kota) Setelah itu, saya berjalan-jalan ke Pasar Malam Turis Liuhe yang terkenal di Kaohsiung, minum susu pepaya dan makan barbekyu. Namun, penduduk setempat mengatakan bahwa Pasar Malam Liuhe sekarang untuk para "lukers", dan penduduk setempat pada dasarnya tidak pergi ke Liuhe lagi. Bahkan, saya pergi ke Pasar Malam Liuhe karena kebetulan berada di sebelah stasiun "Formula Island" MRT Kaohsiung, dan saya pergi ke pasar malam terutama untuk pergi ke Stasiun Formosa Boulevard.
(Pasar Malam Liuhe)
(Sup Tutou Yu)
(Ma Ying-jeou adalah susu pepaya khas) Stasiun MRT Formosa Boulevard terletak di bawah persimpangan, dan lantai aula stasiun berbentuk lingkaran. Oleh karena itu, pada langit-langit ruang stasiun yang cekung ke dalam, sang seniman melukis peta dunia berwarna-warni pada bahan kaca, yang secara khusus mengejutkan melalui proyeksi cahaya dan bayangan. Langit-langit ini juga dinamai "kubah langit". Saya khawatir Sky Dome menjadi salah satu atraksi yang wajib dikunjungi di Kaohsiung, yang juga mencerminkan ambisi Kaohsiung dalam rencana MRT.
5. Angin yang turun dan hujan di Kenting Hari ketiga bersepeda: Kaohsiung-Kenting (sekitar 114 kilometer) Rute bersepeda: Taiwan Line 17 (Kaohsiung-Jianxing) -Taiwan Line 1 (Jianxing-Fenggang) -Taiwan Line 26 (Fenggang-Kenting) Akomodasi: Kenting B&B, 800 dolar Taiwan
Jika lelah anda bisa istirahat Bagaimana mengatasi tekanan angin sakal yang semakin meningkat?
Aturan lama, saya berangkat dari hostel jam enam pagi. Bantal celana bersepeda saya tidak terlalu kering hari ini, tapi tidak masalah mengingat saya juga harus berkeringat. Sama seperti sehari sebelumnya, saya berkendara selama hampir satu jam hanya untuk keluar dari kota Kaohsiung, berbagai macam sepeda motor dan lampu lalu lintas membuat saya bosan dengan bersepeda kota. Di selatan Bandara Internasional Kaohsiung, meski ada jalur sepeda yang disiapkan khusus untuk sepeda, udara di Kaohsiung benar-benar seperti Beijing. Saat saya berangkat pagi, jarak pandang hampir menunjukkan bahwa pembacaan PM2.5 Kaohsiung tidak terlalu rendah, plus Knalpot lokomotif Kaohsiung, jam berkendara ini memang sedikit curang.
(Jalur sepeda di Kaohsiung tidak dapat menghentikan udara keruh) Ini adalah hari ketika saya mengucapkan selamat tinggal pada banyak jalan yang sudah dikenal. Setelah keluar dari pusat kota Kaohsiung, pertama-tama saya mengucapkan selamat tinggal pada Taiwan Route 17 yang menemani saya selama dua hari.Jalan sepanjang laut dan Taiwan Route 61 ini membuka jalan bagi impian saya untuk melakukan perjalanan dari Taipei ke Kenting dalam tiga hari. dasar yang kuat. Kemudian, saya berkendara ke depan selama kurang dari satu jam, dan jalur 1 yang menyertai saya berakhir. Terhubung ke sana adalah jalur Taiwan 9 dan Taiwan 26. Jika Anda mengikuti metode dalam "Etude: Diary of Cycling Around the Island", Anda akan langsung dari Taiwan Line 9 ke Central Mountain Range ke timur, tapi saya harus pergi ke selatan, jadi tentu saja saya harus naik Taiwan Line 26. Pertemuan aneh antara saya dan baris ke-9 Taiwan adalah cerita selanjutnya.
(Akhir jalur stasiun 17)
(Akhir jalur stasiun 1) Saya bertemu dengan dua pengendara Taiwan di persimpangan Taiwan Line 1 dan Taiwan Line 26. Mereka sudah melaju dari timur. Saya selalu takut dengan dua proposisi "headwind" dan "climbing", jadi saya hampir meledak, menanyakan pertanyaan tentang proses berkendara, rute, dll, tetapi kemudian saya merasa itu tidak perlu. Tidak peduli bagaimana saya bertanya, saya selalu memilih Satu jalan ke bawah.
(Pemandangan Taiwan Line 1, air laut di satu sisi dan pegunungan di sisi lain) Ini hari terakhir berkendara melawan arah angin, berlayar mulus? salah. Dari Kaohsiung, dataran rendah berangsur-angsur menghilang dan digantikan oleh pegunungan. Angin muson timur laut bertiup di Taiwan pada bulan Oktober. Setelah angin terhalang oleh pegunungan, ia bergerak ke atas gunung dan membentuk angin dataran rendah di sisi bawah angin. Jenis angin ini disebut angin jatuh di Semenanjung Pingtung, sedangkan di tempat lain dikenal sebagai "Angin Jatuh Sembilan" dan "Fen Feng". Hal yang paling menakutkan dari angin menuruni bukit adalah anginnya bisa sangat kencang dalam waktu singkat, membentuk turbulensi dengan hembusan angin di permukaan laut, menyebabkan arah angin pergi ke pegunungan untuk sementara dan ke laut sebentar, dan sepeda akan mudah jatuh jika pegangannya tidak stabil.
(Taman Nasional Kenting) Sebelum jam 12, saya sudah sampai di kota kuno Hengchun. Seharusnya kota ini terkenal karena adanya film "Tanjung No. 7" Melihat banyaknya adegan dalam film tersebut, pesona kotanya masih ada, namun tidak lagi sederhana. Kerumunan orang mengepung pintu "Rumah Ajia", sebagian besar turis dari daratan. Saya juga membeli banyak kartu pos dan menuliskannya satu per satu.
(Rumah Ajia, banyak turis)
Hari ini adalah 3 Oktober, hari libur Hari Nasional di daratan. Saya memperkirakan bahwa turis daratan ke Taiwan selama liburan ke-11 akan menciptakan ketinggian baru, terutama tempat-tempat dengan reputasi hebat di daratan seperti Alishan dan Kenting, yang pasti akan menunjukkan ledakan jumlah orang. Oleh karena itu, rencana awal saya sebenarnya adalah menemukan hostel pemuda di kota kuno Hengchun, dan kemudian perlahan-lahan naik ke Xuhai di sisi lain Semenanjung Pingtung untuk mencari homestay untuk beristirahat keesokan harinya. Namun, jumlah turis dari daratan memang jauh lebih sedikit dari yang saya perkirakan. Baru setelah makan siang saya melihat Jiuzhaigou Scenic Area di mana terdapat terlalu banyak turis yang menyebabkan diberangkatkan polisi bersenjata. Baru setelah itu saya merasakan pilihan bijak untuk mengunjungi Taiwan di Hari Nasional. Karena kondisinya jauh lebih baik, ayo naik ke Kenting. Ditanya staf toko serba ada tentang jarak antara Hengchun dan Kenting, semua orang tertawa: "Kamu bisa berkendara paling lama setengah jam!"
Sejak itu, saya menyelesaikan rencana bersepeda hari ketiga saya pada pukul 1 siang dan datang ke Kenting. Setelah dua setengah hari berkendara dengan intensitas tinggi, saya masih merasa sedikit lelah, dan inilah waktunya untuk mengambil liburan setengah hari untuk mendapatkan pemulihan yang baik.
(Awan di langit) Cuaca di Taiwan benar-benar berubah saat berubah. Pukul 3 sore Kenting sudah cerah, saya putuskan untuk jalan-jalan ke pantai sore hari untuk melihat sunset di laut. Saya tidur nyenyak di homestay. Pukul 4:30 sore, saya berbaring dan keluar dari homestay. Melihat ke barat, memang langit benar-benar awan, hanya menghalangi tempat matahari terbenam. Lupakan saja, jalan saja di pantai dan pergi ke Pasar Malam Kenting Street untuk makan. Alhasil, sesampainya di Jalan Kenting, saya baru saja memesan seikat lo-mei (yaitu, Mala Tang di Beijing), dan awan di langit melayang di atas Kenting, dan mulai turun hujan lebat. Yang terpenting hujan masih sedikit lebih kecil. Tidak. Setelah makan lomei, saya kembali ke toko di tengah hujan, dan beberapa potong basah.
(Lo-mei yang legendaris) Hujan membuat saya terlalu tertekan. Selalu ada dua rintangan di hati saya: angin sakal dan memanjat. Saya sering mengatakan bahwa kesulitan kedua di Taiwan adalah ruas Kenting ke Taitung, karena ruas ini berhembus angin kencang, dan Stasiun Kuda Besi Shouka, ketinggian tertinggi yang berkuda di sekitar Taiwan, harus dinaikkan dari 0 menjadi 440 meter di atas permukaan laut. Sekarang selain angin sakal dan mendaki, tantangan baru telah ditambahkan - hujan. Jika cuaca masih seperti ini besok pagi, maka esok akan menjadi hari yang menyedihkan. Sayangnya, Taiwan bagian timur akan mengantar topan Fett, yang semula mengarah ke utara, jadi mulai tanggal 5, Taiwan akan memasuki radius pengaruh topan - persis ketika saya berada di timur. Memikirkan ini merepotkan! Sekitar jam delapan malam, Saluran Berita Taiwan prihatin tentang "Mawang Zhengzheng" dan topan melintas. Tiba-tiba saya merasa sangat stres dan otak saya bingung. Lupakan saja, tidak mau. pergi tidur.
(Naik paling sedikit hari ini) 6. Rencana awal diselesaikan lebih cepat dari jadwal Hari keempat bersepeda: Kenting-Zhiben (sekitar 158 kilometer) Rute bersepeda: Rute Taiwan 26 (Kenting-Manchuria) -Tai County Road 200A (Manchuria-Xinzhuang) -Tai County Road 200 (Xinzhuang-Kongzi) -Taiwan Route 26 (Hong Kong-Xuhai) -Tai County Road 199 A (Xuhai-Dongyuan) -Taixian Road 199 (Dongyuan-Shouka) -Taiwan Line 9 (Shouka-Qiaozitou) -Taixian Road 194 (Qiaozitou-Zhiben) Akomodasi: Zhiben B&B, 800 dolar Taiwan
Jangan terlalu optimis tentang jalan ke depan, tapi jangan terlalu pesimis. Mungkin, semuanya tidak seperti yang Anda bayangkan. Pada pukul dua pagi, kecemasan memicu insomnia. Buka jendela. Tanahnya agak basah, dan diperkirakan hujan akan segera reda. Saat melihat ke atas, awan di langit tidak lagi terlihat, meninggalkan kilatan cahaya bintang di langit. Melihat gypsophila, tidak ada tidur, memikirkan tentang perjalanan tidak diketahui yang akan saya tempuh setelah fajar, dan saya mulai kembali ke pertanyaan awal - apa yang mendorong saya untuk naik Taiwan sendirian? Kemudian, saat berkendara di East Coast, saya terus bertanya pada diri sendiri pertanyaan ini. Kadang-kadang saya bertindak terlalu jauh, tapi saya lupa mengapa saya memulainya. Mungkin, berikan jawaban ya pada diri Anda sendiri di dunia yang penuh dengan penyangkalan. Singkatnya, orang gila melakukan sesuatu karena alasan yang naif. Berbaring di tempat tidur berjuang untuk tertidur, tetapi tidak bisa tidur nyenyak pada akhirnya. Tepat setelah pukul 5, langit tidak terlalu cerah, jadi saya memutuskan untuk keluar dan membicarakannya. Hantu tahu masalah apa yang akan saya hadapi hari ini. Headwind dan pendakian masih menjadi kendala psikologis saya. Pada hari keempat, rencana awal saya adalah berkendara dari bagian paling selatan Semenanjung Pingtung ke Xuhai di timur. Karena ada beberapa lereng di depan, dan ada angin sakal, Anda bisa beradaptasi dulu, baru kemudian mendaki pegunungan tengah besok. Tapi mengingat fakta bahwa aku tidak bisa tidur dan berangkat pagi-pagi sekali, untuk sementara aku memutuskan untuk memanjat kartu nyawaku hari ini.Untuk di mana aku tinggal setelah turun gunung, itu tergantung situasinya. Tepat setelah pukul 6, saya tiba di Mercusuar Eluanbi, yang merupakan titik paling selatan dari pulau utama Taiwan. Jam buka Taman Eluanbi adalah jam 7 pagi, yang jelas saya tidak bisa berfoto dengan mercusuar. Namun, di luar taman, berdiri tanda titik paling selatan Taiwan.
Titik paling selatan.
126
25 7226
26 2626 2002007-Eleven44 8
200 9262620026 26262644010Google - 40 81.6 109 !10199 0440151554 26199
65001991991996200200
ing
-
20 menit.44009
12919 9
7-Eleven 940
kemenangan 93160
apa ini?
- HariMalam, ajak orang tuamu untuk makan, minum, dan bersenang-senang di Baodao (Taipei + Kaohsiung, Pulau Cijin + Kenting + Hualien + Jiufen + Jalur Pingxi) _Travel