Upaya nyata Honda yang diperbarui di pasar Cina dimulai pada paruh kedua tahun 2013. Sama seperti pukulan yang harus diterima terlebih dahulu, dua tahun sebelum Honda melewati angka jutaan mobil pada 2015 adalah dua tahun yang dikritik sebagai "langkah lambat" dan dua tahun yang menguji kesabaran secara ekstrim.
Pada 13 Juni 2013, di Honda China Media Conference, Honda, yang sedang melakukan inovasi mandiri, meluncurkan langkah kunci untuk merevitalisasi lini tengah dengan mengemas paket teknologi termasuk "Earth Dream Technology" ke dalam sabuk merek "FUNTEC" Ke pasar Cina.
Dengan peluncuran dan kemajuan berkelanjutan dari merek teknologi terpadu FUNTEC, Honda mulai menerapkan strategi dua langkah di Guangqi Honda dan Dongfeng Honda yang menyeimbangkan pasar di Cina, dan meluncurkan tata letak produk yang berbeda. Dengan produk-produk Honda yang berubah dari "tidak mengetahui pasar Cina" menjadi "mengikuti denyut nadi", Honda, yang secara bertahap mengembangkan keterampilan, mengantar ke masa ledakan di tahun 2016.
Hiromoto = Kesesuaian, Tomoto = CR-V
Dekade pertama Honda di pasar Cina bisa digambarkan sebagai tapal kuda yang bahagia. Sebagai produk terpenting Honda, produksi Accord di Cina bisa dikatakan telah membuka perjalanan benchmark Honda untuk model-model kelas atas di Cina tengah.
Pada tahun 1999, Accord generasi keenam dimasukkan ke dalam produksi untuk pertama kalinya di Cina, dan diterima dengan baik setelah diluncurkan. Pada tahun 2003, Honda secara bersamaan memperkenalkan Accord generasi ketujuh dan mencatat rekor sebagai juara penjualan selama 19 bulan berturut-turut di kelas yang sama. Accord generasi kedelapan yang diluncurkan pada tahun 2008 memasuki masa kejayaannya, pada saat itu penjualan bulanan sebanyak 15.000 kendaraan berada di luar jangkauan banyak merek. Setelah bertahun-tahun, posisi Accord di Guangqi Honda selalu stabil- "label ikonik, kartu nama paling cemerlang".
Namun, meskipun Accord telah menciptakan mitos penjualan untuk Guangqi Honda, kecemerlangan yang luar biasa juga telah memungkinkan citra merek Guangqi Honda "menguat", sehingga untuk jangka waktu yang lama, di mata banyak konsumen, "Guangben = Accord" Menjadi "proposisi yang mapan."
Belakangan, Seiji Kurashiki, manajer umum Honda China, juga menyadari bahwa "Seluruh operasi Guangqi Honda mungkin terlalu mengandalkan Accord."
Dengan perubahan pasar mobil mid-to-high-end, duo Jerman Passat dan Magotan berhasil memblokir Accord dan Camry yang menciptakan era "Arab Controversy" dengan penjualan yang meningkat. Setelah itu, Accord generasi kesembilan mendarat di pasar China pada tahun 2013. Belakangan, penjualan lesu, dan gaya tahun itu tidak lagi sama. Pada saat itu, Accord perlu diubah, dan Guangqi Honda perlu lebih banyak berubah.
Jika Accord menjadi andalan penjualan Guangqi Honda di era Jepang sedang puncaknya, maka kartu nama paling mempesona dari Dongfeng Honda adalah CR-V, yang telah membuka segmen SUV perkotaan dan mendominasi pasar selama bertahun-tahun. Dapat dikatakan bahwa CR-V adalah ke Dongben seperti Accord ke Guangben.
Sebagai produk terpenting Honda dalam lima tahun kedua memasuki pasar Cina, CR-V yang diproduksi pada Mei 2004 adalah model produksi dalam negeri pertama yang diperkenalkan oleh Dongfeng Honda setelah didirikan. CR-V bukan hanya karya perintis yang meletakkan fondasinya. , Juga mendukung persaingan antara Dongfeng Honda dan merek usaha patungan lainnya.
Dalam 12 tahun sejak masuk ke China, CR-V telah terjual lebih dari 1,4 juta unit di China. Dan ketika tingkat pertumbuhan Honda di Cina telah melambat dalam beberapa tahun terakhir, CR-V masih mempertahankan tingkat pertumbuhan yang tinggi, dari 80.000 penjualan tahunan menjadi rekor tertinggi dalam sejarah 189.000 pada tahun 2013. Kemudian, dengan persaingan pasar yang ketat, turun menjadi 156.000 kendaraan pada 2015. Tentu saja, ini sesuatu.
Dalam sepuluh tahun terakhir, dua usaha patungan Honda di Cina telah mencapai perkembangan yang pesat dalam hal volume penjualan dan merek. Pada 2007, pangsa pasar Honda di China mencapai 8,4% dan penjualan mencapai 422.300 kendaraan.
"Honda tidak peduli dengan pasar Cina?"
Namun, di balik kejayaan itu ada sikap keras kepala yang tidak bisa dijelaskan. Justru karena kemajuan yang begitu keras sehingga "sifat keras kepala" yang tersembunyi dalam tulang-tulang Honda telah disembunyikan oleh kemakmuran. Pasar telah berubah dan hiruk pikuk menghilang. Sikap keras kepala Honda telah mulai menjadi batu sandungan dalam perjalanan ke depan, seperti "bunuh diri kronis".
Waktu berlalu, dan waktu telah tiba di lima tahun ketiga, ketika Honda meninggalkan kemakmurannya dan mulai mengalami kemunduran yang belum pernah terjadi sebelumnya di Cina. Untuk memahami "sifat keras kepala", Honda menghabiskan waktu lima tahun.
Meskipun krisis keuangan 2008 berdampak besar, pasar China mulai menerapkan kebijakan pengurangan pajak pembelian pada tahun 2009, dan pasar meledak. Tiga tahun berikutnya mengejutkan dunia dan pasar mobil China menjadi Pasar otomotif terbesar. Pada saat itu, langkah Honda masih konservatif, modelnya sendiri tunggal, dan sangat memperhatikan keuntungan. Kedua perusahaan patungan tersebut berjuang untuk setiap model, dan pertarungan internal terus menguras semangat Honda.
Oleh karena itu, selama periode perkembangan pasar yang pesat, Honda gagal mengimbanginya. Selain itu, gempa bumi di Jepang pada tahun 2011 dan insiden Pulau Diaoyu pada tahun 2012 berdampak besar pada seluruh merek Jepang. Merek lain memanfaatkan angin timur yang panas dari pasar. Saat muncul, Honda berjalan pelan seperti kura-kura.
Dari 2008 hingga 2012, pangsa pasar Honda menurun selama lima tahun berturut-turut, dan penjualan terus menurun, Pada 2012, total penjualan tahunan Honda turun di bawah 600.000 kendaraan, dan pangsa pasarnya turun menjadi 4%. Meski CR-V dan Civic terus laku di tahun 2009, Seiji Kurashiki yang saat itu menjabat sebagai general manager Honda China sangat bingung karena memberikan banyak tekanan pada kapasitas produksi dan link penjualan Dongfeng Honda.
Masa stagnasi selama lima tahun telah membuat Honda kehilangan banyak harga. Dapat dikatakan bahwa ia telah melewatkan peluang sejarah terbesar. Sekalipun mencari reformasi setelah rasa sakit, Honda belum kembali ke masa puncaknya. Dalam lima tahun terakhir, Honda berulang kali dikritik oleh industri dan pihak luar, dan pernah ditanyai, "Apakah Honda peduli dengan pasar Cina?"
Saat itu, Honda tidak bisa dikatakan tidak mementingkan pasar Cina, sebaliknya Honda merasa sangat mementingkan pasar Cina. Pada awal 2009, ketika Takashen Ito mengambil alih sebagai presiden Honda, dia mengusulkan untuk mengubah struktur bisnis yang bergantung pada pasar Jepang dan Amerika dan membangun penelitian dan pengembangan "sistem enam kutub" untuk menyediakan model yang berbeda sesuai dengan kebutuhan pengguna di pasar yang berbeda. Cina juga merupakan "tiang" yang sangat penting.
Kuraishi Seiji berkata dengan melihat ke belakang pada tahun 2012, "Kami telah melakukan banyak penyesuaian pada pasar China, termasuk beberapa R&D dan pekerjaan terkait desain. Sebagian besar mungkin dilakukan di China, atau oleh pihak China. Para teknisi secara langsung berpartisipasi di tahap awal, berharap model ini bisa lebih cocok untuk pasar China. "Namun efek penyesuaian ini tidak terlalu berpengaruh sampai FUNTEC diluncurkan.
Dalam lima tahun terakhir, produk terpenting pendukung Dongfeng Honda adalah Civic. Pasang surutnya Civic di pasaran langsung mempengaruhi perkembangan Dongfeng Honda. Sejak Civic generasi kedelapan memasuki penjualan panas di China pada 2006, Dongfeng Honda juga memasuki jalur cepat. Namun, setelah Civic generasi kesembilan masuk ke pasar pada tahun 2011, secara bertahap ia terdiam.Baru setelah Civic generasi kesepuluh masuk pasar, Dongfeng Honda benar-benar membalikkan keadaan.
Lima tahun lagi untuk mengejar ketertinggalan
Berawal dari FUNTEC, Honda telah memasuki masa pengembangan lima tahun keempat di China. Kali ini Honda memanfaatkan peluang tersebut dan akhirnya terbangun. Honda, yang telah dikritik karena pembaruan modelnya yang lambat, telah mengubah citra konservatifnya sejak 2013 dan memasuki periode peningkatan dan pengenalan produk yang intens. Honda juga mendapatkan kembali momentum kenaikannya, dengan penjualan di tahun 2013 meningkat 26% menjadi 750.000 unit.
Honda menggunakan Volkswagen sebagai patokan dan menggunakan platform yang sama untuk membuat dua model dengan gaya positioning berbeda, yang dijual ke dua perusahaan patungan. Strategi "telur kuning ganda" ini tidak hanya memecahkan masalah dua pihak yang bersaing memperebutkan model, tetapi juga untuk sementara memecahkan masalah persaingan antar model bersaudara, dan juga menggandakan kecepatan peluncuran mobil baru Honda.
Pada bulan Juni dan September 2013, generasi baru Lingpai dan Jade muncul. Selanjutnya, dalam menghadapi pertumbuhan eksplosif pasar SUV kecil, dua SUV kecil, Binzhi dan XR-V, yang diinvestasikan dengan cepat oleh Honda China pada tahun 2014, menyumbang 227.000 untuk Honda pada tahun 2015, menyumbang hampir 23%. Menjelang Shanghai Auto Show 2015, setelah peluncuran CITY baru di Guangqi Honda Guangben Night, butuh dua tahun untuk menyelesaikan penggantian semua model.
Dongfeng Honda dimulai dengan Jade, dan kemudian CR-V dan XR-V baru ke Civic generasi kesepuluh. Dengan tambahan Gerui dan Jingrui, Dongfeng Honda melanjutkan strategi peremajaannya dan mengatur ulang urutan produknya. .
Meskipun patokan Honda Accord generasi kesembilan menderita Waterloo setelah diluncurkan pada 2013 karena dekorasi berlapis krom yang berlebihan di bagian depan dan harga yang tinggi, kembalinya Accord baru generasi 9,5 pada tahun 2016 telah mereproduksi gaya lama. . Pada September tahun ini, penjualan Accord melampaui Passat dan Magotan yang baru saja diperbarui tahun ini, merebut kembali gelar juara di pasar mobil segmen B.
Setelah peluncuran serangkaian produk baru, Honda mencapai tingkat pertumbuhan 32% pada tahun 2015, dan penjualannya di China melebihi 1 juta untuk pertama kalinya, menjadi merek mobil Jepang ketiga yang melampaui satu juta setelah Toyota dan Nissan. Dalam sembilan bulan pertama tahun ini, penjualan kumulatif merek Honda dan dua usaha patungan utamanya di China mencapai 872.104 kendaraan, meningkat 25,5% dari tahun ke tahun, mempertahankan momentum pertumbuhan yang kuat.
Setelah Takahiro Ito lengser tahun lalu dan Takahiro Yago dipromosikan menjadi presiden Honda, strategi Honda mulai berbeda, tidak hanya menjadi lebih "membumi" dalam peluncuran produk, tetapi juga mempercepat peluncuran teknologi baru.
Tahun ini, Honda meluncurkan langkah peningkatan produk di sekitar inti teknologi "SPORT". Dengan peluncuran Civic generasi ke-10 pada bulan April, Accord Rui Hybrid baru dari GAC Honda secara resmi memasuki pasar Cina pada 28 September. Jalan menuju pemulihan kuat lima tahun semakin cepat.
Honda tetaplah Honda, sebuah "kendali teknis", tetapi sekarang telah kembali ke jalur teknis dengan sikap "membumi". Honda seperti itu tidak diragukan lagi merupakan lawan yang lebih menakutkan.
Teks / West Rock
-------------------------------------------------- -------------------------
[Pencarian WeChat untuk "Auto Commune" dan "One Sentence Comment" dan ikuti akun resmi WeChat, atau masuk ke jaringan berita "Daily Automobile" untuk informasi lebih lanjut tentang industri.
- Pria berusia 36 tahun itu mengemudi lebih dari sepuluh jam sehari, dan dia tidak bisa berjalan! Anda harus tahu "penyakit mobil" dari mengemudi ...
- Perusahaan teknologi slack yang pendirinya tidak muncul saat go public, namun nilai pasarnya mencapai 36,9 miliar
- Ponsel Snapdragon 710 termahal berkurang harganya, pengisian cepat 50W + aperture variabel + layar penuh tetesan air! Membeli?
- ZTO Express membangun rantai ekologis dengan lebih dari 30.000 gerai ekspres. Bisakah ZTO Express menjadi perusahaan terkemuka di industrinya?