Dari Mei hingga Oktober setiap tahun, angin kencang akan melintasi Selat Gibraltar dari timur, sering kali mengunjungi Mediterania barat dan Prancis selatan. Ini istimewa, dan penduduk di Tarifa, bagian paling selatan Spanyol, paling merasakannya. Saat itu, kebanyakan orang memilih tinggal di balik pintu tertutup dan menikmati kue di rumah. Pasalnya, angin panas ini begitu gelisah hingga membuat orang resah. Dalam bahasa Italia, namanya Levante. Pada 2011, Bolognese memberi Levante arti lain: model SUV pertama Maserati.
Dalam beberapa tahun terakhir, bukan lagi hal baru bagi merek-merek mewah top dunia untuk mencoba-coba SUV, dan tujuannya terbukti dengan sendirinya. Sejak Levante masuk ke pasaran, memang menjadi model terlaris Maserati.
Pada New York Auto Show tahun ini, Maserati memanfaatkan antusiasme yang belum mundur, dan meluncurkan versi performa tinggi dari Levante Trofeo, yang semakin meningkatkan posisi Levante di bidang SUV berperforma tinggi.
Kata Trofeo adalah Piala Champions Italia, dan juga merupakan penghormatan untuk seri Maserati dengan nama yang sama.
Sebagai versi performa tinggi, secara alami berbeda dari model aura biasa. Dalam hal ini, Maserati cukup kompeten. Levante Trofeo telah dioptimalkan dalam hal kinerja berdasarkan versi normal.
Perbedaan tampilan antara Levante Trofeo dan versi reguler terpusat pada bagian depan, seperti double vertical stripe hitam, area ventilasi intercooler yang lebih luas, serta spoiler bawah dan side skirt dari serat karbon.
Levante Trofeo juga merupakan model Maserati pertama yang menggunakan lampu depan matrix full LED.
Meskipun semuanya merupakan penyesuaian terperinci, ketika Levante Trofeo berhenti di depan Anda, Anda pasti dapat melihat perbedaannya sekilas, yang pasti dapat memuaskan mentalitas rendah hati dari beberapa pemilik mobil.
Agar sesuai dengan status spesial dari versi performa tinggi, Maserati juga menambahkan 8 warna bodi baru ke Levante Trofeo, dan proses pewarnaan yang berbeda-beda.Sebagai contoh, lava grey favorit saya memiliki cat metalik, cat tiga lapis dan cat matte Tiga pilihan.
Roda 22 inci juga merupakan logo eksklusif Levante Trofeo.
Desain buntutnya tidak banyak berubah.
Namun identitasnya bisa diketahui melalui plakat serat karbon di bagian knalpot.
Logo pada pilar-D juga menggunakan elemen "TROFEO" untuk menunjukkan identitas khususnya.
Mari kita bahas model Levante GTS yang akan diluncurkan Maserati di akhir tahun. Anda bisa menganggap Trofeo sebagai edisi terbatas pertama dari GTS. Karena selain perbedaan desain, hanya beda waktu akselerasi dari 100 kilometer kali 0,3 detik.
Perbedaan paling jelas dalam penampilan adalah bahwa Levante GTS tidak memiliki beberapa dekorasi serat karbon Trofeo (gambar menunjukkan Maserati Levante GTS).
Penampilan: mengajari Anda untuk dengan cepat membedakan versi kinerja tinggi
Desain interior Maserati memang cukup kontroversial, namun Levante Trofeo memperlihatkan gaya sebuah mobil sport edisi terbatas berperforma tinggi, terutama dari segi bahan.
Desain keseluruhan interior Levante Trofeo masih mengikuti gaya dan kontur versi reguler, tetapi Maserati telah menyempurnakan setir, jok, dan setangnya.
Masih setir palang tiga di Levante, tapi dekorasi di bawahnya sudah diubah.Pelapis krom logam asli di tengah ditempatkan di kedua sisi agar terlihat lebih halus.
Desain stang elektronik baru juga merupakan elemen simbolis dari perubahan model Maserati di masa depan.
Jam sangat diperlukan untuk mobil mewah, dan perhiasan dapat menghadirkan suasana kelas atas dan elegan. Tentunya hal ini harus dengan syarat interiornya cukup mewah dan bahan yang digunakan elok.
Bahan kulit dengan jahitan merah juga merupakan cara yang bagus untuk menciptakan suasana sporty.
Levante Trofeo menggunakan banyak bahan serat karbon, dan ada banyak model yang dapat dipilih. Misalnya, mobil yang saya uji kali ini menggunakan dekorasi serat karbon yang mirip dengan proses menganyam, yang memiliki kesan dan kepribadian yang sangat baik.
Meskipun ini hanya versi performa tinggi, Levante Trofeo tampaknya melakukan yang terbaik untuk mengekspresikannya yang luar biasa, Anda dapat menemukan jawabannya dalam banyak detail.
Dibandingkan dengan banyak model saat ini, Levante Trofeo tampaknya kurang memiliki kepekaan teknologi, seperti layar besar yang bahkan bisa menjadi cermin. Namun nyatanya, tetap mempertahankan desain klasik akan membuat sebuah merek mewah semakin terhormat dan tidak pernah ketinggalan zaman. Hanya desain yang sering mengejar karakteristik zaman yang akan terus memperkenalkan yang baru.
Tentu saja, meski tidak ada konfigurasi teknologi berlebihan yang ditanamkan, Levante Trofeo juga bekerja keras dalam hal ini. Misalnya, fungsi seperti jelajah adaptif, pengereman otomatis, dan bantuan paralel ditambahkan.
Layar on-board 8,4 inci mendukung operasi sentuh, dan sistem on-board Chrysler Uconnect sangat logis.
Kenop kombinasi seperti kue juga dapat mengontrol sistem on-board, yang nyaman untuk pengoperasian sederhana saat mengemudi.
Sistem suara BAUER dengan 17 speaker stereo juga merupakan konfigurasi standar Levante Trofeo.
Perlu disebutkan bahwa Levante Trofeo akan memberi pemilik mobil plat nama dengan nama terukir untuk lebih menekankan betapa berharganya penjualan terbatasnya.
Interior: menitikberatkan pada kesan sporty
Perbedaan terbesar dari Levante Trofeo adalah pada mesinnya, mesin 3,8L twin-turbocharged berasal dari Ferrari, yang juga berada di bawah FCA Group. Mesin V8 ini memiliki tenaga maksimum 434kW (590Ps) / 6250rpm, dan torsi maksimum 734Nm / 2500rpm. Kecepatan tertinggi Levante Trofeo bisa mencapai 304km / jam.
Meskipun mesin ini berasal dari Ferrari, Maserati telah mendesain ulang poros engkol, pompa oli, dan kepala silindernya untuk memenuhi persyaratan kinerja Levante Trofeo dan sangat cocok dengan sistem penggerak empat roda Q4.
Seperti versi regulernya, Levante Trofeo masih menggunakan transmisi otomatis 8-percepatan ZF (AT8-HP80).
Seperti versi biasa, Levante Trofeo memiliki beberapa mode mengemudi, tetapi mode (trek) CORSA yang lebih keras telah ditambahkan, dan memiliki fungsi mulai ketapel.
Setelah mengemudikan Levante Trofeo, saya harus mendesah bahwa perasaan yang diciptakan oleh V8 sulit untuk mengimbangi betapa kecilnya mesin berkapasitas kecil. Meskipun data buku bisa sangat mirip, pengalaman yang berat dan terus menerus sangat menarik.
Ini adalah mobil yang tidak bisa dinilai kenyamanannya. Terlepas dari akselerator sensitif dan penyetelan pedal rem, atau jok sporty yang pecah dengan kelembutan, ini mengekspresikan dedikasinya pada performa jalan raya. Dalam lingkungan pasar seperti itu, memang hanya ada sedikit merek dan model yang bisa begitu terfokus.
Dayung shift yang besar telah menjadi salah satu ciri khas Maserati. Sentuhan logam yang halus dan sedikit dingin membuat orang menyukainya, dan sedikit suara yang dihasilkan oleh sentuhan ujung jari yang ringan juga sangat menyenangkan.
Levante Trofeo mengadopsi kombinasi suspensi double wishbone + belakang multi-link. Kombinasi pegas udara dan sistem redaman Skyhook membuat seluruh suspensi sangat sensitif, sehingga Anda dapat menilai mode mengemudi kendaraan melalui performanya.
Suspensi responsif dan dukungan sistem penggerak empat roda Q4 membuat performa menikung Levante Trofeo sangat baik dan mengimbangi ketidakstabilan postur duduk tinggi beberapa model SUV. Tidak berlebihan jika dikatakan bahwa Anda bahkan dapat memahami arti sebenarnya dari tikungan seperti mengendarai mobil sport super.
Salah satu pesona terbesar model Maserati adalah suara knalpot yang paling seksi dan seksi. Pada saat Levante Trofeo diaktifkan, memang bisa membangkitkan keinginan orang untuk mengemudi.
Performa jalan raya Levante Trofeo sudah tidak diragukan lagi, bahkan dalam mode berkendara harian akan membuat Anda merasa gugup. Setelah menyesuaikan dengan mode olahraga dan trek, performa keseluruhannya langsung ditingkatkan seolah-olah naik satu langkah. Anda bisa dengan jelas merasakan perubahan pada setir, suspensi dan pedal, dan tentunya ada suara yang lebih indah. Ketika saya sedang mengemudi, saya tidak bisa tidak ingin membuka jendela mobil untuk membiarkan suara seksi ini masuk ke telinga saya.
Setelah menggunakan mode lintasan, saya merasa semua belenggu terlepas dan memulai performa yang menggairahkan.
Selain itu, saya juga mengalami versi Levante GTS kali ini, sama dengan powertrain trofeo, tetapi tenaga maksimumnya berubah. Tentu saja, ini sedikit lebih rendah dari yang terakhir dalam hal performa akselerasi. Sedangkan untuk pengalaman berkendara, GTS juga memiliki performa jalan yang sangat baik.
Untuk level SUV ini, kebanyakan orang tentu akan membandingkan dengan Lamborghini Urus. Dan saya mengendarai banteng itu empat bulan lalu. Jadi kesan dan perbedaan terbesar antara keduanya sebenarnya tidak hanya pada tingkat kekuatannya saja, melainkan pada ubahan yang dilakukan sesuai dengan karakteristik merek dan modelnya masing-masing. Urus agak fleksibel dan nyaman secara tak terduga, sementara Levante Trofeo benar-benar telah menyingkirkan bayangan SUV mewah dan terobsesi untuk meningkatkan performa jalan raya. Oleh karena itu, mana yang lebih baik atau lebih buruk lebih tercermin dalam preferensi merek. Tentunya jenis kelamin dan usia juga bisa menjadi acuan penting bagi pembeli.
Edit komentar : Selama acara test drive, saya mendapat kehormatan untuk berdiskusi dengan desainer Maserati selama sekitar setengah jam. Tidak sulit untuk merasakan dari nadanya bahwa merek ini sangat menghargai pasar Cina. Selain itu, sang desainer juga mengakui bahwa model GT anyar kemungkinan akan muncul di masa depan. Mengenai mobil ini, ketika dia bertanya kepada saya apakah harus 4 pintu atau 2 pintu, saya tunjukkan foto Panamera. Lalu, kejutan seperti apa yang akan Maserati bawa?
Motivasi: Berikan misi trek