Ide "penggabungan kapal selatan dan kapal utara" telah beredar di industri selama bertahun-tahun. Setelah 20 tahun berpisah, kedua kapal itu kini diharapkan bisa bergabung.
Pada malam tanggal 1 Juli, 8 perusahaan yang terdaftar termasuk China State Shipbuilding Corporation, China Shipbuilding Industry Corporation, China National Heavy Industry Corporation, China Coast Defense, China Dynamics, China Shipbuilding Technology Corporation, Jiuzhiyang, dan China Emergency mengumumkan bahwa China State Shipbuilding Corporation (selanjutnya disebut sebagai "Perusahaan Industri Pembuatan Kapal China") sedang merencanakan reorganisasi strategis dengan Perusahaan Industri Pembuatan Kapal China (selanjutnya disebut sebagai "Perusahaan Industri Pembuatan Kapal China"). Rencana yang relevan belum ditentukan, dan rencana tersebut perlu disetujui oleh otoritas terkait.
8 emiten berbagi berita tentang reorganisasi kapal Utara dan Selatan
Pada tanggal 2 Juli, 7 dari 8 perusahaan yang terdaftar di bawah China Southern Shipbuilding Corporation dan China Northern Shipbuilding Industry Corporation membuka harga saham mereka pada batas harian mereka. Pada penutupan hari itu, Darurat China, Jiuzhiyang melaporkan batas harian penutupan, Pembuatan Kapal China, Industri Berat China, Teknologi Pembuatan Kapal China naik lebih dari 7%, Pertahanan Pembuatan Kapal China naik 6,27%, Dinamika China naik 5,69%, China Haiphong naik 4,65%.
Dua puluh tahun lalu, "Kapal Selatan" dan "Kapal Utara" sebenarnya adalah satu keluarga. Pada tanggal 1 Juli 1999, kedua perusahaan dipisahkan dari China State Shipbuilding Corporation dan dibatasi utara dan selatan dengan Sungai Yangtze sebagai batasnya. "Nanchuan" ditetapkan sebagai CSSC dan "Beichuan" ditetapkan sebagai CSSC.
Setelah 20 tahun pembangunan, Kapal Selatan dan Kapal Utara telah menjadi Mac Besar di industri.
Pada tanggal 23 Januari, ketika China Shipbuilding Industry Corporation mengadakan konferensi kerja tahun 2019, diumumkan bahwa mereka mencapai pendapatan sebesar 315 miliar yuan pada tahun 2018, peningkatan dari tahun ke tahun sebesar 4,9%; realisasi laba sebesar 8,86 miliar yuan, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 33,5%; nilai tambah ekonomi meningkat sebesar 114,6% tahun-ke-tahun, milik negara Tingkat pelestarian dan apresiasi nilai modal adalah 105%. CSSC mengumumkan pada 2 Januari bahwa keuntungannya pada tahun 2018 meningkat sebesar 30% tahun-ke-tahun.
Total aset dari delapan perusahaan yang diumumkan pada 1 Juli melebihi 330 miliar yuan. Di antara mereka, 3 perusahaan termasuk China Shipbuilding, China Shipbuilding Defense, dan China Shipbuilding Technology merupakan anak perusahaan dari China Southern Shipbuilding Corporation, sementara 5 perusahaan termasuk China National Heavy Industry, China Coast Defense, China Dynamics, Jiuzhiyang, dan China Emergency adalah anak perusahaan dari Beichuan. .
Dalam beberapa tahun terakhir, berita tentang "penggabungan Kapal Selatan dan Utara" tidak terputus.
Pada 2015, "Kapal Selatan" dan "Kapal Utara" menyelesaikan pertukaran "pemimpin teratas" 16 tahun setelah spin-off. Banyak orang di industri percaya bahwa ini meletakkan dasar untuk merger.
Pada bulan September 2016, Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional menamai China Shipbuilding Group dan 6 perusahaan pusat lainnya dan memasukkan mereka ke dalam batch pertama dari percontohan reformasi campuran. Pada akhir tahun itu, CSSC awalnya mengusulkan prinsip-prinsip untuk pelaksanaan reformasi campuran, dengan memprioritaskan reformasi campuran di bidang bisnis yang murni sipil dan sangat kompetitif.
Pada 26 September 2017, China Shipbuilding dan China Shipbuilding Defense sama-sama mengeluarkan pengumuman yang menyatakan bahwa pemegang saham pengendali CSSC sedang merencanakan acara besar yang mungkin melibatkan restrukturisasi aset perusahaan. Banyak orang di industri memperkirakan bahwa jika China Southern Shipbuilding Group akan menjalani reorganisasi, kemungkinan besar akan bergabung dengan Perusahaan Industri Pembuatan Kapal Selatan China.
Pada 28 September tahun yang sama, Komisi Pengawasan dan Administrasi Aset Milik Negara mengadakan konferensi pers. Menanggapi pertanyaan "apakah kapal Utara dan Selatan akan bergabung", direktur Komisi Pengawasan dan Administrasi Aset Milik Negara Xiao Yaqing mengatakan bahwa situasi apa pun dapat terjadi.
Anak perusahaan yang terdaftar terus melakukan pembenahan tahun ini
Sejak 2019, sudah banyak terjadi aksi restrukturisasi modal di emiten Pelayaran Utara dan Selatan.
Pada 19 Maret, CSSC mengeluarkan pengumuman yang menyatakan bahwa mereka bermaksud untuk menerbitkan saham kepada CSSC dan CSSC untuk membeli 100% dari total sahamnya di Haiying Group.
Pada tanggal 4 April, China Shipbuilding Defense mengeluarkan pengumuman yang menyatakan bahwa China Shipbuilding bermaksud untuk menggunakan 100% kepemilikan ekuitasnya di Hudong Heavy Machinery sebagai aset yang akan ditempatkan, dan menggantinya dengan bagian yang setara dari ekuitas Jiangnan Shipbuilding yang dipegang oleh CSSC. Setelah menyelesaikan transaksi ini, bisnis utama akan diubah menjadi penelitian dan pengembangan peralatan tenaga laut kelas atas, manufaktur, integrasi sistem, penjualan dan layanan.
Pada tanggal 26 Juni, China Dynamics bermaksud untuk menerbitkan saham biasa dan perusahaan konversi ke China Huarong, Investasi Pertahanan Dalian, Dana Investasi Industri Integrasi Militer-Sipil Nasional, Investasi Bank China, China Cinda, Taiping Guofa, Perusahaan Industri Pembuatan Kapal China, dan Industri Berat China Obligasi, membeli 7,79% ekuitasnya di Guanghan Power, 8,42% ekuitas di Changhai Power, 47,82% ekuitas di China Shipbuilding & Diesel, 44,94% ekuitas di Wuhan Shipbuilding, 26,47% ekuitas di Hechai Heavy Industry, 35,29% ekuitas di Shaanxi Diesel Heavy Industry, dan Ekuitas 48,44% Tooth.
Pada hari yang sama, China Heavy Industry bermaksud untuk berpartisipasi dalam reorganisasi aset utama China Dynamics, pihak terkait, untuk berlangganan saham China Dynamics yang diterbitkan non-publik dalam reorganisasi aset utama ini dengan 17,35% ekuitas China Shipbuilding Diesel dan 15,99% ekuitas Wuhan Shipbuilding.
Minsheng Securities menyatakan restrukturisasi aset anjungan Kapal Utara dan Selatan sudah sering dilakukan, sekuritisasi aset di sektor perkapalan mengalami akselerasi signifikan, dan operasi modal BUMN terus dipercepat.Harapannya injeksi aset dari perusahaan militer pusat menjadi jalur utama investasi di tahun 2019.
Penggabungan kedua kapal tersebut akan membantu meluruskan rantai industri
Setelah berita tentang "Merger Kapal Selatan dan Utara" keluar, Anxin Military Industry mengeluarkan komentar yang mengatakan bahwa harga saham Grup Pembuatan Kapal Utara dan Selatan mungkin memiliki kinerja tinggi jangka pendek. Tren masa depan akan tergantung pada nilai perusahaan yang dibawa oleh aset bersih dan laba. Ini telah mendorong merger dan akuisisi militer.
"Meskipun China Southern Shipbuilding berfokus pada kapal sipil dan manufaktur, dan Beihang Shipbuilding berfokus pada kapal militer dan fasilitas pendukungnya, beberapa bisnis China Southern Shipbuilding dan Northern Shipbuilding Co., Ltd. tumpang tindih di masa lalu, mengakibatkan persaingan yang seragam. Reorganisasi akan membantu melengkapi keuntungan satu sama lain dan mengoordinasikan upaya. Kepala peneliti dari China Enterprise Research Institute, Li Jin, mengatakan kepada Beijing News bahwa setelah penggabungan kapal Utara dan Selatan, keduanya akan bekerja sama dalam kapal militer dan sipil, dan juga akan membuat terobosan dalam teknologi tinggi. Setelah pengurangan persaingan yang homogen, pemusatan keunggulan juga akan membantu membuka pasar luar negeri di masa mendatang, yang menguntungkan di tingkat perusahaan.
Selain itu, karena industri perkapalan rentan terhadap kerugian, restrukturisasi rantai industri akan membantu profitabilitas, dan juga akan membantu meningkatkan kapasitas produksi, membebaskan beberapa industri yang merugi dari masalah, melepaskan aset yang tidak berfungsi, dan meningkatkan kemampuan R&D secara keseluruhan.
"Penggabungan kapal selatan dan kapal utara" juga memiliki arti penting model. Li Jin percaya bahwa "merger dan reorganisasi perusahaan pusat akan membantu meluruskan hubungan hulu dan hilir dari rantai industri, mengkoordinasikan dan mencerna kontradiksi internal, menyoroti industri unggulan, dan mengoptimalkan industri inferior. Namun, setelah penggabungan perusahaan pusat seperti China South Locomotive dan North Locomotive, Nanjing Iron and Steel Tidak ada merger skala besar dari perusahaan sentral untuk waktu yang lama, dan merger China Southern Shipbuilding dan Northern Shipbuilding Corporation akan sekali lagi memberikan model untuk merger perusahaan sentral.
Guosheng Securities juga mengatakan bahwa dua kelompok besar memiliki tingkat tumpang tindih yang tinggi dalam kategori produk, tetapi masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing.Setelah merger, akan membantu melengkapi keunggulan internal, mengurangi persaingan berulang yang tidak efektif, meningkatkan efisiensi, dan mengkoordinasikan efek sinergi industri. Saat ini, industri galangan kapal global masih mengalami penurunan kapasitas yang berlebihan. Galangan kapal besar Jepang dan Korea semuanya telah bergabung atau terintegrasi satu demi satu. "Penggabungan kapal Utara dan Selatan" akan menjadi sarana yang diperlukan untuk meningkatkan daya saing komprehensif global industri pembuatan kapal China.
Namun, Li Jin mengingatkan bahwa merger dan reorganisasi perusahaan pusat bukanlah proyek "1 + 1" yang sederhana. Kedua perusahaan harus benar-benar terintegrasi dari dalam. Ini membutuhkan dua perusahaan pusat untuk menyesuaikan struktur internal mereka dan mengintegrasikan sumber daya mereka yang menguntungkan. Atur perusahaan.
Untuk menghindari masalah kombinasi tapi bukan integrasi dan besar tapi tidak kuat dalam reorganisasi dan integrasi, merger dan reorganisasi perusahaan pusat juga harus dikombinasikan dengan reformasi seperti pembentukan perusahaan investasi dan operasi serta pembentukan dan perbaikan sistem korporasi modern. Metode untuk menyelesaikan kontradiksi, sehingga perusahaan pusat yang digabungkan tidak hanya dapat meningkatkan ukurannya, tetapi juga meningkatkan daya saing mereka.
Reporter Berita Beijing Lin Zi Li Yunqi Editor Wang Shijun mengoreksi Yang Xuli
- Subsidi kendaraan energi baru telah menurun dan kebijakan angin hangat telah sering bertiup. Akankah poin ganda meningkatkan penjualan?
- Pembangkit Listrik Tenaga Listrik Shandong, Pembangkit Listrik Changjia Perusahaan Gaoqing tidak melakukan upaya apapun untuk memastikan konsumsi listrik bagi penduduk di yurisdiksi