Sistem manajemen risiko keselamatan satu koridor tiga layar.
Nama: Mesin pelindung keseimbangan air lumpur komposit (kepala pelindung)
Kekuatan tempur: Terowongan dengan diameter 7 meter dan panjang lebih dari 10 meter dapat digali paling banyak dalam sehari, dan lebih dari 500 ton batu dan tanah dapat digali
Tinggi: Diameter pelindung adalah 7,043 meter (lebih dari dua lantai), dan panjang bodi 105 meter (setara dengan kereta rel kecepatan tinggi dengan 8 gerbong).
Berat: lebih dari 700 ton (setara dengan berat total lebih dari 100 gajah dewasa)
Fitur: tinggi, kuat, kokoh
Aksi profesional: (1) penggalian dasar laut, yang dapat menahan tekanan air yang besar, (2) pemotong putar berayun teleskopik dengan lebih dari 100 pemotong; (3) dapat "mencerna" lumpur konsentrasi tinggi dan mewujudkan daur ulang.
Nama: Bor batu tiga lengan
Kekuatan tempur: lubang ledakan sedalam 2m, tiga lubang sekaligus
Fitur: aman, cepat, mudah dikendalikan, kebisingan rendah dan polusi udara
Aksi profesional: (1) penggerak hidraulik untuk membentuk lubang; (2) sistem sirkuit oli tertutup, yang dapat menghasilkan kebisingan rendah, lebih sedikit gas buang, dan lebih sedikit debu.
Taiwan Hai.com, 13 November, menurut Harian Xiamen (Reporter Yin Lei, Chen Yunjun, Lin Shiyun, Wu Haikui, Koresponden Li Lin, Zhu Junbotu / Grup Transit Kereta Api (kecuali untuk tanda tangan) Parade militer pada peringatan 70 tahun berdirinya China Baru sangat megah dan megah. Banyaknya senjata dan perlengkapan baru yang telah diungkap merupakan senjata berat negara untuk menjaga keamanan nasional, meninggalkan kesan yang mendalam bagi dunia.
Selama pembangunan kereta bawah tanah Xiamen, ada juga banyak "alat berat" untuk membantu mesin pelindung keseimbangan air lumpur komposit, bor batu tiga lengan, mesin pelindung keseimbangan tekanan bumi komposit, platform perlindungan keselamatan yang dirakit, mesin terintegrasi pengeboran dan injeksi, Mesin pengolah pipa kecil yang canggih, troli gantung papan tahan air, troli mesin penyemprot basah ... Fasilitas dan peralatan konstruksi berskala besar yang canggih ini masing-masing menjalankan tugasnya, yang secara efektif menjamin kualitas dan keamanan konstruksi kereta bawah tanah dalam hal perangkat keras.
orang Ekskavator bawah laut
orang Mesin pelindung keseimbangan air lumpur komposit
The "pejuang" di mesin perisai
Tinggi 2 lantai, panjang 8 gerbong, dengan berat lebih dari 100 gajah, dapat mewujudkan daur ulang lumpur
Sejak dimulainya Xiamen Metro Line 1 pada tahun 2014, warga Xiamen tidak asing lagi dengan peralatan canggih super besar yang digunakan untuk penggalian terowongan, yaitu mesin perisai. Namun, dua mesin komposit pelindung neraca air lumpur yang digunakan dalam konstruksi penampang lintas laut Metro Jalur 2 tidak dikenal oleh masyarakat umum. Mereka bisa disebut "pejuang" di mesin perisai, dengan konten teknologi terdepan di dunia. Dengan mengandalkan mereka untuk membuka jalan itulah terowongan Jalur 2 melewati wilayah laut barat Xiamen dengan kondisi geologis yang sangat rumit dan berbahaya.
Mesin pelindung keseimbangan air lumpur komposit lebih kuat dan bertenaga daripada mesin pelindung umum. Tingginya lebih dari dua lantai-diameter perisai 7,043 meter, panjang tubuh setara dengan kereta rel kecepatan tinggi 8 gerbong-panjang 105 meter, berat setara dengan berat total lebih dari 100 gajah dewasa-masing-masing berbobot 700 Berton-ton.
Mesin pelindung keseimbangan air lumpur komposit tidak hanya besar, tetapi juga sangat kompak. Berbeda dengan penggalian terowongan darat, penggalian lubang di dasar laut puluhan meter di atas permukaan laut harus menahan tekanan air laut yang sangat besar setara dengan menumpuk 40 mobil per meter persegi. Bahkan tulang besi berkulit tembaga akan dihancurkan menjadi kue di lingkungan ini. Namun, mesin pelindung keseimbangan air lumpur dapat dengan mudah menangani tekanan besar ini dan dapat mengebor lubang ke depan.
Dua mesin pelindung yang beroperasi di Metro Jalur 2 adalah "versi yang disesuaikan" yang dirancang khusus untuk mengatasi kondisi geologi yang kompleks di Laut Barat. Kepala pemotong yang berputar di bagian depannya memiliki fungsi ayunan teleskopik. Ada lebih dari 100 pemotong mirip gigi yang dipasang di atasnya, dan setiap "gigi" lebih panjang dari telapak tangan orang dewasa. Dengan memutar kepala pemotong untuk menggiling batu di ujung depan, mesin pelindung dapat menggali ke depan lebih dari 10 meter sehari, menggali lebih dari 500 ton batu dan tanah, dan meninggalkan terowongan dengan diameter lebih dari 7 meter.
Mesin pelindung keseimbangan air-lumpur komposit tidak hanya dapat menggiling batu di depannya menjadi "perut", tetapi juga memproses lumpur dengan konsentrasi tinggi melalui berbagai "organ pencernaan", menyesuaikan gravitasi spesifik, dan kemudian memindahkannya kembali ke permukaan penggalian untuk memberikan tekanan. Untuk mencapai tujuan daur ulang dan memastikan keamanan konstruksi. Ini juga asal muasal nama mesin perisai khusus ini.
Mesin pelindung harus memastikan terowongan yang digali tidak runtuh.Setiap kali dimajukan lebih dari 1 meter, maka harus berhenti. Pekerja akan mengoperasikan mesin perakitan untuk membentuk cangkang pelindung (slice) beton bertulang tebal untuk menopang penggalian. Keluar dari terowongan. Mesin perakitan di dalam mesin pelindung keseimbangan air lumpur lebih canggih, yang dikendalikan oleh pegangan nirkabel, yang lebih nyaman untuk dioperasikan, lebih dapat diandalkan dalam kinerja, dan dapat lebih menjaga stabilitas terowongan.
Pada akhir April 2019, jalur ganda dari Stasiun Sekolah Menengah Shuangshi ke Stasiun Wuyuanwan di Jalur Metro 3 telah selesai.
orang Artefak pengeboran batu
orang Bor batu tiga lengan
"Raksasa multi-bersenjata" dengan tiga lubang sekaligus
Debu rendah, kebisingan rendah, fleksibel, efisien dan aman
Metode konstruksi utama terowongan kereta bawah tanah adalah metode pemotongan terbuka, penambangan, perisai, dan metode konstruksi lainnya, yang disesuaikan dengan kondisi dan persyaratan konstruksi yang berbeda. Diantaranya, metode penambangan adalah dengan menggali terowongan melalui peledakan terus menerus dan peledakan formasi batuan seperti penambangan.
Metode penambangan tradisional adalah dengan mengebor lubang ledakan secara manual di dinding batu dengan bor pneumatik, memuat bahan peledak, dan kemudian melakukan peledakan. Untuk pembangunan subway, hal ini selain tidak efisien, juga memiliki faktor keamanan yang rendah, kondisi kerja yang keras juga dapat menyebabkan kerusakan fisik pada konstruktornya. Untuk tujuan ini, pembangunan kereta bawah tanah Xiamen memperkenalkan alat ajaib untuk pengeboran batu - bor batu tiga lengan. Ini memiliki keunggulan kecepatan pengeboran yang cepat, mekanisasi tingkat tinggi, kebisingan rendah dan polusi udara rendah. Baru-baru ini, pada saat pembangunan ruas perlintasan laut Metro Jalur 3, reporter menyaksikan penampakan heroiknya dengan cepat membelah tembok batu.
Di depan muka terowongan (catatan: permukaan kerja terowongan penggalian) di kedalaman terowongan Jalur 3, ada mesin baja ramping. Di depan kabin yang tertutup, tiga lengan baja besar terentang saat mengebor lubang di dinding batu. Dalam waktu singkat, tiga lubang semburan dengan kedalaman sekitar 2 meter muncul dengan rapi di dinding batuan keras. Reporter menemukan di tempat kejadian bahwa seluruh proses tidak terlalu berisik, dan debu yang dihasilkan tidak banyak.
Penanggung jawab proyek tersebut mengatakan kepada wartawan bahwa sekitar setengah dari panjang jalur penyeberangan laut Jalur 3 perlu digali dengan metode penambangan, Seluruh proses diperkirakan membutuhkan lebih dari 500.000 lubang ledakan. "Jika ini adalah operasi manual, tidak hanya kecepatan pengeboran yang lambat, kami juga menghabiskan banyak waktu untuk menyiapkan platform kerja tambahan untuk operator." Bor batu tiga lengan dapat bergerak masuk dan keluar terowongan secara fleksibel dan nyaman. Tidak memerlukan platform konstruksi khusus. Selain itu, bor ini mengandalkan transmisi hidraulik dan memiliki kecepatan pembentukan lubang yang cepat. "Ini dua kali lebih efisien daripada operasi manual sederhana, dan jumlah operator hanya sepertiga dari sebelumnya. Satu". Kendaraan pengeboran batu tiga lengan yang dirancang dengan sistem sirkuit minyak tertutup ini memiliki kebisingan yang rendah, gas buang yang rendah, dan tidak ada polusi debu selama operasi. Dengan itu, ketika lubang bor terowongan dibor, debu dan para pekerja tertutup debu sama sekali. Yang terpenting, platform operasi itu jaraknya lebih dari sepuluh meter dari muka terowongan. Memiliki pandangan yang luas dan mudah untuk mengamati perubahan batuan di sekitarnya. Dapat mencegah batu berjatuhan dan melukai orang. Faktor keamanannya jauh lebih tinggi, kata penanggung jawab.
Pada 28 Mei 2019, jalur kanan terowongan tambang terpanjang di bagian pulau Jalur Metro Xiamen 3 telah selesai. (Peta data / difoto oleh reporter kami Wang Xieyun)
orang Alat pembentuk satu kali
orang Mesin pelindung keseimbangan tekanan bumi komposit
"Steel Earthworm"
Operasi otomatis mewujudkan pembentukan terowongan satu kali
Kondisi geologi daerah yang dicakup oleh Metro Jalur 4 sangat rumit. Para pekerja pertama-tama harus mempertajam perkakas mereka jika mereka ingin melakukan pekerjaan mereka dengan baik. Untuk memastikan kemajuan yang mulus dan aman, Metro Xiamen menyesuaikan mesin pelindung keseimbangan tekanan tanah komposit berdiameter besar. Mesin perisai jenis ini lebih besar dari mesin perisai keseimbangan tekanan bumi umum, dengan diameter penggalian 6,99 meter, panjang total sekitar 93 meter, dan berat total sekitar 740 ton.
Kemampuan kerjanya juga lebih kuat dari pada mesin perisai umum. Kecepatan gerak maksimumnya adalah 80 milimeter per menit-itu belum terhitung, kuncinya adalah kepala pemotongnya dilengkapi dengan lebih dari 2 alat, yang dapat mengatasi berbagai kondisi geologi, tidak hanya dapat memecahkan batu besar, menggali batuan keras, tetapi juga memotong Tanah lunak, kerikil.
Mesin perisai semacam ini seperti cacing tanah baja besar, terdiri dari mesin utama dan sistem pendukung belakang. Mesin utama "kepala" terdiri dari kepala pemotong, badan pelindung, mesin instalasi segmen, konveyor sekrup dan kabin manusia. Ini adalah bagian terpenting dari mesin pelindung. Mesin pelindung digunakan untuk penggalian dan pembuatan terowongan, dan pipa dipasang. lembar. Sistem pendukung belakang terdiri dari jembatan peralatan dan troli, yang membawa fasilitas pendukung penting seperti ruang kendali utama, stasiun pompa hidrolik, kabinet distribusi daya, dan trafo. Sistem tenaga, sistem kendali, dan sistem pendingin semuanya ada di sini. Mengandalkan peralatan ini, terowongannya, penggaliannya, perakitan segmennya, dll. Semuanya merupakan operasi otomatis, dan terowongan dapat dibentuk dalam satu waktu.
Keraguan]
Pertanyaan 1: Ketika kereta bawah tanah menggali terowongan di bawah gedung bertingkat tinggi, apakah akan menggali fondasinya?
Jawaban: Karena kondisi tanah, jalur kereta bawah tanah yang direncanakan pasti akan berada di bawah bangunan. Dalam keadaan normal, desain akan menurunkan garis untuk menghindari pondasi tiang bangunan, dan mengambil tindakan yang ditargetkan untuk memastikan keamanan bangunan. Pada saat yang sama, pihak konstruksi juga akan mengatur tenaga ahli Tim mendemonstrasikan rencana jalan bawah tanah untuk memastikan bahwa dampak pada bangunan atas akan dikendalikan dalam ruang lingkup yang ditentukan oleh negara bagian.
Pertanyaan 2: Mengapa beberapa stasiun kereta bawah tanah dilengkapi dengan eskalator ke bawah dan elevator vertikal, tetapi beberapa tidak?
Jawaban: Apakah setiap stasiun dilengkapi dengan eskalator ke bawah ditentukan menurut arus orang di pintu masuk dan keluar dan lebar pintu masuk dan keluar. Di satu sisi, lebar pintu masuk dan keluar tiap stasiun berbeda. Jika lebarnya tidak sesuai dengan ketentuan untuk naik turun eskalator, eskalator tidak bisa dipasang; di sisi lain, tiap stasiun dilengkapi dengan beberapa pintu masuk dan keluar dengan arah berbeda, serta pintu masuk dan keluar dengan lalu lintas padat Letakkan eskalator, dan pintu masuk dan keluar dengan arus kecil orang, dikombinasikan dengan kondisi aktual dan manfaat ekonomi, pilih untuk tidak memasang.
Selain itu, untuk memudahkan kebutuhan perjalanan para lansia, orang lemah, orang sakit dan penumpang dengan kebutuhan lainnya, dipasang lift vertikal di setiap stasiun untuk digunakan penumpang.
Pertanyaan 3: Apakah saya dapat melarikan diri di stasiun kereta bawah tanah selama gempa bumi? Gempa berkekuatan apa yang membuat kereta bawah tanah bisa bertahan?
Jawaban: Struktur subway Xiamen diperkuat menurut intensitas gempa 7 derajat, dan tindakan anti seismik diambil sesuai dengan intensitas gempa 8 derajat. Bila gempa berada dalam rentang intensitas yang diperkuat, kereta bawah tanah tersebut aman.
orang Rahasia
orang Pemantauan kualitas dan keamanan
orang Ada "mata ketiga"
orang Pemindaian real-time 24 jam dari keseluruhan situasi untuk mencapai manajemen loop tertutup risiko dinamis
Pembangunan proyek kereta bawah tanah adalah proyek sistem yang kompleks dan berisiko tinggi, dan kualitas serta keselamatan adalah kehidupan proyek. Sambil mempercepat kecepatan konstruksi, konstruksi berstandar tinggi Xiamen selalu mengutamakan kualitas dan keamanan di atas semua pekerjaan, memperkuat manajemen risiko keselamatan, memperkuat pengawasan lima pihak yang bertanggung jawab atas konstruksi proyek, dan memastikan kontrol keselamatan dan kepatuhan kualitas. Dengan meningkatkan mekanisme pencegahan, memajukan konstruksi standardisasi, pengawasan dan evaluasi yang ketat, dan memandu persaingan demi keunggulan, kami akan berusaha keras untuk menjadikan proyek kereta bawah tanah berusia seabad ini sebagai kartu nama lain yang indah untuk konstruksi perkotaan Xiamen di era baru.
Berjalan ke ruang konferensi di lantai pertama Grup Orbit, Anda akan melihat layar lengkung persegi panjang raksasa, layar "dibagi menjadi tiga", area paling kiri menampilkan pemantauan waktu nyata dari beberapa lokasi konstruksi; area tengah adalah peta satelit yang jelas , Penuh dengan informasi lokasi, dengan warna hijau, kuning, oranye, dan merah yang menunjukkan tingkat peringatan; area paling kanan menampilkan informasi spesifik dari bagian tawaran proyek, dan evaluasi yang ditargetkan serta petunjuk untuk bagian interval atau tawaran.
Pemantauan waktu nyata, penanganan bahaya yang ditemukan tepat waktu; peta satelit, penilaian peringatan dini fokus pada stasiun interval; analisis spesifik, merangkum pengalaman dan praktik diskusi, dan memberikan referensi untuk konstruksi selanjutnya. Ini adalah sistem manajemen risiko keselamatan yang ditetapkan oleh Grup Orbital, yang berfungsi sebagai "mata ketiga" dari pengawasan kualitas dan keselamatan untuk mengontrol risiko kualitas dan keselamatan, membuat kualitas dan keselamatan kerja lebih efektif.
Butuh waktu setengah tahun untuk sistem lengkap dari lapisan yang saling terkait dan saling terkait mulai dari pengembangan, penelitian, dan operasi bertahap. Dan tim yang membentuk sistem ini adalah kumpulan elit-Departemen Manajemen Kualitas dan Keselamatan (disebut sebagai "Departemen Kualitas dan Keselamatan") yang terdiri dari hampir 30 orang, termasuk 5 ahli teknis residen, konsultasi manajemen risiko keamanan pembelian, pemantauan pihak ketiga, Layanan profesional pihak ketiga seperti inspeksi dan pengukuran kualitas telah menetapkan "Sistem Manajemen Risiko Keselamatan Konstruksi Rekayasa Transportasi Kereta Xiamen", dan menyewa unit konsultasi manajemen risiko keselamatan untuk melakukan penilaian dan inspeksi komprehensif setiap hari melalui data pemantauan, pemantauan video jarak jauh, dan inspeksi. Peringatan risiko untuk mencapai manajemen loop tertutup dari risiko dinamis.
Meskipun ada berkat dari sistem cerdas, kualitas dan keselamatan kerja membutuhkan lebih banyak orang untuk dikendalikan. Untuk tujuan ini, Grup Kereta Api telah menetapkan model manajemen darurat "1 + 4" yang seragam dan terstandarisasi, yaitu, "satu pusat darurat" (lacak pusat penyelamatan darurat) ditambah "empat tim penyelamat darurat regional" (Konstruksi Kereta Api China, Komunikasi China, Teknik Kereta Api China Dan tim penyelamat darurat dari empat perusahaan saham gabungan utama China Construction). Di awal tahun 2018, telah dirumuskan rencana pemboran.Selama tahun tersebut, 220 latihan darurat telah diselesaikan sesuai rencana, yang benar-benar mencapai rencana, rencana, latihan, dan inspeksi tanggap darurat.
- Video Tingkat kebisingan di Ludan Mingyuan di Luohu, Shenzhen melebihi standar, dan temboknya retak setelah bertahan selama dua tahun.
- Jaga kampus, pemuda tidak beracun! Propaganda anti-narkoba masuk ke Sekolah Abad Baru Universitas Meizhou Peking
- Menunggu selama 3 tahun! "Wanita penghibur" Korea Selatan menggugat pemerintah Jepang hari ini, satu orang mengklaim 1,2 juta yuan
- Para majus penelitian dan pengembangan rumah teknologi pasca-90-an menjadi populer dalam semalam. Apakah era baru pencarian struktur berbasis pengetahuan akan datang?
- Pengamatan Pemasaran | Mobil sport Porsche tidak mampu melambung tinggi, pertimbangkan ponsel Huawei yang dirancang oleh Porsche?
- Wu Enda secara pribadi menyukai kursus khusus pembelajaran mendalam ini dengan catatan gambar yang disempurnakan! (Download terlampir)
- Bisakah kecantikan diukur? Suatu Upaya Menggunakan Indeks Kompleksitas untuk Mendeskripsikan Keindahan Karya Seni