"Industri mobil memiliki sejarah lebih dari 100 tahun. Ini telah melewati zaman permesinan, elektronik, dan perangkat lunak, dan sekarang telah memasuki era jaringan cerdas."
Zhang Dezhao, pendiri dan CEO Beijing Zhixingzhe Technology Co., Ltd. Hal itu dikatakan pada Global Smart Car Supply Chain Innovation Summit (GTIC) 2018 baru-baru ini. Gong Lunchang, CEO Smart Things Dikatakan bahwa sistem kendaraan pintar dan teknologi mengemudi otonom telah mulai diproduksi massal, dan perusahaan Internet serta beberapa perusahaan rintisan telah memasuki rantai industri. Misalnya, model kendaraan Guangzhou Automobile dilengkapi dengan sistem kendaraan yang bekerja sama dengan Tencent; Baidu dan Great Wall bekerja sama untuk menerapkannya pada WEY VV6 miliknya Teknologi penggerak otonom L2 akan bersama-sama mempromosikan produksi massal produk.
Melihat perkembangan kecerdasan otomotif dari perspektif inovasi rantai pasokan, pemikiran dan pencerahan apa yang berbeda yang dibawa oleh GTIC 2018?
Dari rantai pasokan hingga ekosistem
Dalam pasukan penelitian dan pengembangan mobil cerdas yang terhubung, perusahaan mobil tradisional dan perusahaan teknologi baru berdiri di dua kubu. Karena peran dan posisi mereka yang berbeda, pengembangan mereka memiliki fokus mereka sendiri.
Li Keqiang, Profesor Departemen Teknik Otomotif, Universitas Tsinghua, Direktur Pusat Penelitian Kendaraan Terhubung Cerdas Di masa perubahan baru ini, diyakini ada dua jalur teknologi yang berbeda untuk pengembangan mobil pintar, yang satu berbasis pada industri otomotif tradisional, sensor terus ditambahkan ke kendaraan untuk mencapai otomatisasi berbasis kendaraan. Artinya, mereka memainkan peran utama dalam rantai pasokan; yang kedua adalah lintas batas industri TIK (teknologi informasi dan komunikasi), mereka berharap untuk mencapai kinerja mobil yang lebih baik melalui jaringan, sehingga teknologi dan kendaraan Internet seluler modern digabungkan. Tentu saja, ini tidak berarti superposisi otomasi dan jaringan sederhana, tetapi bentuk produk baru.
Untuk perusahaan teknologi, mobil berjaringan cerdas adalah memasang roda pada infrastruktur TIK. Seperti Wang Yufeng, Presiden Huawei Wireless XLabs Berkata: "Di masa lalu, mobil didorong di jalan fisik. Di masa depan, mobil berjaringan cerdas juga perlu mengandalkan teknologi informasi untuk mengemudi di jalan digital dan informasi."
Saya khawatir mobil smart connected hanya langkah awal bagi perusahaan teknologi. Berdasarkan peluncuran mobil smart connected di pasaran, mereka ingin membangun ekosistem pintar.
Zhang Dezhao berkata: "Tidak cukup hanya mengizinkan kendaraan logistik yang cerdas, kendaraan sanitasi, dan kendaraan lain yang menyediakan layanan perjalanan seluler untuk mengemudi di jalan raya. Untuk memberikan peran penuh pada peran mereka, platform operasi dan layanan cloud pendukung sangat diperlukan."
Meskipun kecerdasan merupakan tren utama dalam perkembangan industri otomotif, Li Keqiang menekankan bahwa sebagai alat transportasi, mobil harus terlebih dahulu memastikan keselamatan, konservasi energi, dan perlindungan lingkungan, kemudian model bisnis dan sistem transportasi akan berubah.
Identifikasi tiga elemen frekuensi tinggi, permintaan kaku, dan produksi massal
Saat ini, banyak model di pasaran telah mulai dilengkapi dengan sistem dalam kendaraan yang lebih canggih, tetapi produk semacam itu mengalami rasa malu dalam penggunaan tautan. Misalnya, kebanyakan orang mungkin masih memilih navigasi ponsel, atau respon asisten suara yang cerdas tidak sensitif dan cerdas.
Penerapan teknologi autonomous driving juga menghadapi tantangan serupa. Wu Gansha, salah satu pendiri dan CEO Uisee Technology Pada GTIC 2018 ini saya terus terang mengatakan bahwa pengalaman pengguna parkir matic saat ini kurang baik.Di satu sisi, sistem sering melakukan pengereman terus menerus sehingga mengakibatkan kenyamanan yang kurang baik (tentunya tidak akan ada penumpang di dalam mobil di kemudian hari). Di sisi lain, Kecepatannya terlalu lambat, yang sangat mempengaruhi ketertiban lalu lintas. Oleh karena itu, skenario penerapan kendaraan jaringan cerdas tidak hanya harus aman dan nyaman, tetapi juga sosial. Dalam pandangannya, frekuensi tinggi, permintaan yang kaku, dan produksi massal adalah tiga elemen yang cocok untuk adegan mobil berjaringan cerdas, dan kendaraan sanitasi perkotaan memenuhi persyaratan dari ketiga aspek ini. Menurutnya, arahan riset dan pengembangan Uisee saat ini juga mencakup trailer di bandara, pabrik, dan pelabuhan.
Untuk arah masa depan mobil cerdas yang terhubung, Jiang Jingfang, Wakil Presiden Unit Bisnis Bantuan Pengemudi, Bosch Chassis Control China Menurut saya ada tiga kategori utama. Salah satunya adalah car-sharing travel. Saat ini, banyak perusahaan rintisan yang mengambil jalan ini, berfokus pada mengemudi otonom dalam kondisi perkotaan, termasuk taksi dan bus, dll.; Yang kedua adalah otomatisasi jalan raya yang dilakukan oleh perusahaan kendaraan. Mengemudi; Ketiga adalah mengemudi otomatis di area terlarang, seperti di area tertutup seperti pelabuhan, bandara, dan taman.
Untuk sistem mobil penumpang yang cerdas, Guo Yansong, Wakil Direktur Pusat Teknologi Motor Tembok Besar Dikatakan bahwa di masa depan, Great Wall Motors akan meningkatkan asisten suara cerdasnya menjadi asisten suara yang dipersonalisasi, menolak obrolan yang canggung, dan membangun kokpit cerdas untuk memberikan layanan yang lebih personal kepada pemilik mobil, seperti menyediakan layanan pelayan pribadi melalui analisis data pengguna. .
Dalam hal ini, Zhang Dezhao setuju: "Di era Internet of Things, mobil yang dapat mengemudi sendiri akan menjadi terminal dan saluran baru, menjadi pembawa koneksi dan layanan kehidupan, dan bahkan berintegrasi ke dalam skenario ritel baru, medis seluler, dan lainnya."
Komersialisasi biaya "relevan"
Kita tidak hanya harus memandang langit berbintang yang indah, tetapi juga mengambil jalan di bawah kaki kita. Mobil yang terhubung secara cerdas akan memberi kita kehidupan yang lebih baik, tetapi tantangan yang dihadapi komersialisasi mereka juga nyata. Seperti yang kita ketahui bersama, otonom mengemudi adalah proyek "pembakaran uang". Kapan itu akan "mendarat"? Apakah bisa menguntungkan?
Xue Jiancong, Asisten Presiden Tucson Future Dikatakan bahwa di bidang logistik dan transportasi bagasi, biaya tenaga kerja sangat tinggi, terutama di Amerika Serikat, di mana biaya manusia dalam satu kali transportasi mencapai 40%, dan proporsinya di China sekitar 30%. Oleh karena itu, industri logistik memiliki tuntutan akan penerapan teknologi penggerak otonom.
Dalam hal pengurangan biaya, Wang Yufeng mencontohkan, ada sekitar 20.000 bus dan 40.000 pengemudi dalam satu kota. Dihitung dengan gaji 100.000 yuan per orang per tahun, pengeluaran ini mencapai 4 miliar yuan. Jika pengenalan teknologi mengemudi otonom mengubah satu orang mengendarai satu mobil menjadi satu orang dan dua mobil, biaya tenaga kerja yang dihemat adalah 2 miliar yuan.
CEO Chizhi Technology Wang Mingyan Berkata: "Ada dua poin kunci bagi pengemudian otonom untuk mencapai komersialisasi dalam skenario terbatas. Satu adalah memastikan keamanan dan memenangkan kepercayaan konsumen, dan yang lainnya adalah membantu pelanggan menyelesaikan rekening ekonomi."
Oleh karena itu, sangat penting untuk memilih pemandangan yang cocok untuk mengemudi otonom. He Yan, Kepala Insinyur, Kantor Riset Kendaraan Cerdas dari Pusat Penelitian Teknologi Otomotif Cina dan Pusat Evaluasi Perangkat Lunak Otomotif Diyakini bahwa mengemudi otomatis tingkat rendah dalam skenario terbatas dapat "mendarat" lebih cepat. Pada saat yang sama, dia mengatakan bahwa mobil pintar masih dalam tahap awal pengembangan, dan ada ketidakpastian yang lebih besar di masa depan. Start-up perlu menanggung kesepian dan berkembang dengan mantap. Meski ada banyak "uang panas", itu "mudah terbakar".
Wang Fan, Manajer Umum Divisi Transportasi Cerdas ZongMu Mengatakan bahwa mengemudi otonom L5 adalah proposisi yang salah, yang terlalu mahal untuk diterapkan, dan pengembangan komersial harus mempertimbangkan biaya. Dengan kemajuan teknologi dan peningkatan infrastruktur, wilayah operasi kendaraan tak berawak dalam skenario terbatas akan terus berkembang, kedepannya kendaraan otonom L5 yang beradaptasi dengan berbagai skenario mungkin tidak diperlukan.
Mulailah dengan menyelesaikan enam tugas
Li Keqiang menyimpulkan pada 2018 GTIC bahwa pengembangan mobil pintar domestik telah resmi dimulai, dan sistem serta spesifikasi pengujian dan evaluasi terkait telah mulai dibuat. Ia yakin, dalam langkah selanjutnya untuk mendorong pengembangan mobil pintar dalam negeri, ada enam tugas strategis yang perlu diselesaikan:
Yang pertama adalah membangun sistem inovasi teknologi yang independen dan terkendali untuk kendaraan cerdas yang terhubung. Sistem ini adalah yang pertama dan inti, Inovasi teknologi harus menjadi penggerak utama kemajuan industri, dan teknologi di dalamnya tidak boleh terbatas pada teknologi dasar.
1
Yang kedua adalah membangun ekosistem industri otomotif berjaringan cerdas lintas batas yang terintegrasi. Sistem ini belum tentu sistem pasokan suku cadang mobil saat ini. Seluruh sistem pasokan dapat berubah, seperti model bisnisnya.
2
Yang ketiga adalah membangun sistem infrastruktur jaringan jalan mobil berjaringan canggih dan lengkap. Infrastruktur jaringan jalan raya dalam sistem ini tidak hanya mencakup fasilitas jalan tradisional, tetapi juga infrastruktur informasi, termasuk sistem peta presisi tinggi.
3
Keempat adalah membangun sistem regulasi dan standar yang komprehensif untuk kendaraan yang terhubung dengan cerdas. Diperlukan untuk menetapkan peraturan terkait kendaraan pintar dan standar China untuk kendaraan yang terhubung pintar dari atas ke bawah, dan pada saat yang sama memainkan peran mekanisme sertifikasi dan akreditasi yang menggabungkan perusahaan, organisasi pihak ketiga, dan pemerintah.
4
Kelima adalah membangun sistem pengawasan produk mobil berjaringan cerdas yang ilmiah dan terstandarisasi. Dalam sistem ini, berbagai metode seperti pengoperasian kendaraan, R&D dan uji coba produksi, registrasi, dan manajemen lalu lintas jalan akan digabungkan untuk memungkinkan kendaraan pintar berada di bawah berbagai pengawasan untuk memastikan pengoperasian.
5
Keenam adalah membangun sistem keamanan informasi kendaraan jaringan cerdas yang komprehensif dan efisien. Li Keqiang mengusulkan untuk memperkuat pencegahan dan pengendalian dalam tiga aspek "cloud terkelola akhir", dan pada saat yang sama membentuk mekanisme tanggap darurat yang mencakup platform pusat, perusahaan yang beroperasi, dan mobil pintar, dan database kerentanan keamanan informasi untuk mobil yang terhubung dengan cerdas.
6
Teks: Feng Yuting Editor: Pang Guoxia
Hotline berita terbaru:
010-56002742; qcb010@163.com
- "How to Train Your Dragon 3" berhasil memecahkan 100 juta di hari pertama, "Alita: Battle Angel" masih memiliki kekuatan untuk bertarung!
- Kalah dan Kalah, Timnas sama-sama kalah di dasar piala, masihkah anda menyukai sepak bola nasional seperti itu?
- Wanita kuncir kuda memperhatikan. Jangan membuat dua kesalahan ini. Kedua kesalahan ini tidak hanya jelek, tetapi juga kuno.
- Hitung mundur menuju Brexit! Industri otomotif sibuk melindungi dirinya sendiri, perusahaan Jepang ingin mengucapkan selamat tinggal ... China Auto News
- Untuk memperkenalkan Neymar, Real Madrid kemungkinan akan menjual tiga superstar musim panas ini, Mourinho dapat mengambil alih salah satunya.
- Zhang Hongliang, Chairman Bank of Communications Kanglian, menjelaskan secara detail transformasi asuransi jiwa: mereka yang mencari satu domain harus mencari situasi keseluruhan
- Harga minyak naik untuk ketujuh kalinya tahun ini! Mulai sekarang, setiap liter oli akan naik 7 poin!
- Musim kedua "Creation 101" memberikan petunjuk kepada tiga mentor baru Dengan penglihatan yang baik, coba tebak siapa itu?
- Taruhan miliaran dolar Lei Jun dan Dong Mingzhu, meski akhirnya sudah ditentukan, Lei Jun bukanlah pecundang
- Untuk wanita dengan berat badan lebih dari 120 kilogram, hindari 3 jenis pakaian ini dan kenakan untuk mendapatkan tubuh yang sempurna.