Judul asli: Pelacakan kecelakaan tergelincirnya kereta T179 | Pembuat situs: "Semua pasir" di perlindungan lereng
Pada tanggal 1 April, ekskavator sedang mengerjakan bagian perlindungan lereng dari lokasi kejadian. Gambar-gambar dalam artikel ini semuanya oleh reporter The Paper, Zhu Yuanxiang
Grup Kereta Api Guangzhou mengumumkan pada 1 April bahwa sebagai tanggapan atas tergelincirnya kereta api T179, tim investigasi kecelakaan yang terdiri dari departemen perkeretaapian dan departemen pemerintah multi-level Hunan dan Chenzhou telah dibentuk untuk "melakukan penyelidikan yang komprehensif dan mendalam tentang penyebab kecelakaan dan masalah terkait yang menjadi perhatian publik." .
Pada tanggal 30 Maret, kecelakaan penggelinciran kereta T179 terjadi di Seksi Yongxing Kota Chenzhou. Saat kereta menabrak lumpur-batuan di jalur rel, trem terbakar. Lima gerbong tergelincir dan terguling. Satu orang tewas dan 127 luka-luka.
Pada tanggal 2 April, para insinyur masih mengerjakan area perlindungan lereng yang runtuh. The Paper (www.thepaper.cn) menemukan di lokasi bahwa lebar pelindung lereng runtuh secara visual sekitar 10 meter, dan pekerjaan restorasi di seluruh area lereng bukit relatif besar. Personil konstruksi di lokasi mengatakan bahwa dalam perlindungan lereng, hampir tidak ada pasir padat campuran yang terlihat.
Bersamaan dengan itu, sejumlah karyawan di bengkel lini Matianxu menuturkan kepada The Paper bahwa jauh sebelum terjadinya kecelakaan, para pekerja di bagian pekerjaan umum tidak mengunjungi ruas jalan tempat kejadian tersebut terjadi.
Dalam kecelakaan ini, mengapa pelindung lereng di atas rel runtuh? Sebelum kejadian, apakah departemen kereta api menemukan bahaya keamanan dan mengambil tindakan? Tanda tanya ini belum bisa diluruskan dengan investigasi mendalam.
Perlindungan lereng yang runtuh di satu sisi rel.
orang Staf konstruksi di tempat: perlindungan lereng "adalah semua pasir di dalamnya"
Lokasi longsor terletak di ruas dari Stasiun Matianxu ke Stasiun Qifengdu di Jalur Jingguang di Kabupaten Yongxing. The Paper melihat di tempat kejadian pada tanggal 1 April bahwa beberapa ekskavator sedang membersihkan bumi di lereng bukit di atas perlindungan lereng. Proteksi lereng runtuh terletak di sisi kiri rel kereta api dari utara ke selatan, bagian bawah dari area runtuh memiliki panjang visual sekitar 10 meter, dan area runtuh di bagian atas lebih besar.
Orang pertama yang menemukan runtuhnya perlindungan lereng kereta api adalah warga desa Li Rishe dari Desa Yonghua, Kota Gaotingsi, Kabupaten Yongxing. Pada pagi hari tanggal 30 Maret, dia pergi ke kota untuk pergi ke pasar dan kembali, dan menemukan suatu kelainan ketika dia melewati rel kereta api.
Saya tiba-tiba mendengar suara tiang listrik bergetar. Saya melihat ke belakang dan melihat relnya runtuh. Trek pertama benar-benar tertutup lumpur dan bebatuan. Li Rishe mengenang bahwa waktu sekitar pukul 11:25. , Dia buru-buru berlari sejauh dua sampai tiga ratus meter dan menelepon warga desa Li Sanquan yang membawa ponselnya ke polisi. Penduduk desa Li Binghong dan Li Haiping juga dilaporkan ke polisi selama waktu itu. Catatan panggilan menunjukkan bahwa waktu untuk keduanya menelepon 110 adalah sekitar pukul 11:29.
Setelah menelepon polisi, kecelakaan itu tak terhindarkan. Pukul 11:40 hari itu, kereta T179 dari Jinan ke Guangzhou menabrak lumpur dan bebatuan menumpuk di rel, Trem pertama terbakar dan lima mobil terguling.
Sebelum kejadian, mengapa pertama kali informasi polisi tidak dikomunikasikan dengan lancar kepada pengemudi kereta api? Detail ini masih harus diselidiki. Di sisi lain, apa yang menyebabkan runtuhnya perlindungan lereng di atas sisi rel?
"Perlindungan lereng di sana telah dibangun selama bertahun-tahun." Pada sore hari tanggal 1 April, Liu Tie (nama samaran), seorang karyawan bengkel jalur Matianxu dari Bagian Konstruksi Hengyang Grup Kereta Api Guangzhou, mengatakan kepada The Paper bahwa dia sedang mengerjakan situs tersebut selama dua hari terakhir dan menemukan tanah longsor. Mungkin ada masalah dengan kualitas perlindungan lereng.
Tidak ada semen di dalamnya, semuanya pasir di dalamnya. Liu Tie berkata, di perlindungan lereng, Anda hampir tidak dapat melihat pasir yang tercampur dan mengeras.
Seorang pembangun senior yang tidak mau disebutkan namanya mengatakan kepada The Paper bahwa pelindung lereng (dinding penahan) terutama terbuat dari adukan semen dan puing-puing. Kekurangan semen atau mortar dengan kandungan semen yang tidak mencukupi akan mengurangi kekuatan mortar dan secara langsung dapat mempengaruhi kekuatan struktur pasangan bata. Secara umum, mortar semen yang memenuhi persyaratan desain tidak akan mengalami pelapukan, dan meskipun kekuatannya dikurangi tidak akan menjadi pasir yang gembur.
Selain itu, cuaca hujan lokal dapat menjadi salah satu faktor penyebab runtuhnya lereng pelindung ruas jalan.
Menurut Kantor Berita Xinhua, orang terkait yang bertanggung jawab atas Administrasi Meteorologi China memperkenalkan bahwa pemantauan meteorologi menunjukkan bahwa sejak akhir Maret, Kabupaten Yongxing terus turun hujan dan kadar air tanah setempat tinggi. Menurut catatan observasi stasiun cuaca otomatis yang paling dekat dengan lokasi kecelakaan, dari jam 8:00 pada tanggal 21 Maret sampai jam 8:00 pada tanggal 30 Maret, curah hujan kumulatif lokal adalah 116,1 mm.
Berdasarkan laporan di atas, para ahli meteorologi mengingatkan bahwa karena cuaca hujan yang terus menerus, semua daerah perlu memperkuat penyelidikan titik-titik bahaya tersembunyi untuk mencegah banjir gunung, bencana geologi, dan dampak buruknya terhadap transportasi dan operasi perkotaan.
Pada 1 April, staf KA memperbaiki fasilitas yang rusak di bagian insiden.
orang Pekerja di Bagian Pekerjaan Umum Hengyang: Membatalkan patroli selama bertahun-tahun, dan hanya berpatroli selama periode pengendalian banjir
Dilihat dari lokasi tergelincirnya kereta api T179, penyebab langsung dari kecelakaan tersebut adalah kereta tersebut menabrak tumpukan puing di lereng pelindung.
Perlindungan lereng di atas sisi rel merupakan fasilitas perlindungan penting untuk memastikan keselamatan perkeretaapian. Sebelum kecelakaan, apakah departemen pekerjaan umum perkeretaapian dan departemen lain menemukan bahaya keselamatan di area tempat insiden terjadi?
Makalah tersebut mempelajari bahwa bagian di mana kereta tergelincir oleh kereta T179 berada di bawah yurisdiksi Bengkel Jalur Matianxu Bagian Teknik Grup Kereta Api Guangzhou.
Pada sore hari tanggal 1 April, Liu Tianxu (nama samaran), seorang karyawan bengkel Matianxu yang sedang bertugas di dekat bagian insiden, mengatakan kepada The Paper bahwa jauh sebelum kecelakaan, bagian pekerjaan umum tidak berpatroli di bagian insiden.
Saya tidak pergi berpatroli. Sekarang tidak ada pekerja patroli, tidak ada yang berpatroli. Liu Tianxu berkata bahwa pengamatan pengemudi kereta sangat penting untuk menghilangkan bahaya di rel.
Kami baru memulai inspeksi pengendalian banjir hari ini, secara khusus melihat drainase dan perlindungan lereng dari jalur tersebut. Liu Tianxu mengatakan, menurut peraturan yang relevan dari Grup Kereta Api Guangzhou, ada inspeksi pengendalian banjir khusus dari 1 April hingga 1 Oktober setiap tahun. Sebuah tempat diinspeksi setiap hari, itu adalah subarea, biasanya seminggu adalah sebuah siklus ".
Liu Tie juga membenarkan pernyataan Liu Tianxu di atas.
Menurut Liu Tie, selama kurun waktu tersebut, departemen konstruksi dan bengkel tidak mengatur personel untuk berpatroli di sepanjang rute. Biasanya kami tidak keluar dan memiliki banyak barang di sepanjang rute. Bagaimana kami bisa punya waktu untuk berpatroli.
Sebelum kami berpatroli 24 jam sehari, ada pekerja patroli pada saat itu. Kata Liu Tie, Departemen Pekerjaan Umum Hengyang telah membatalkan pekerjaan pekerja patroli beberapa tahun yang lalu. Seksi pekerjaan umum lainnya tidak jelas. Bagaimanapun, seksi kami semua sudah dibatalkan. Saya tidak tahu mengapa itu dibatalkan. "
Pekerja patroli adalah jenis pekerjaan di bagian pekerjaan umum perkeretaapian. Pekerja yang terlibat dalam pekerjaan patroli jalan raya umumnya berjalan di sepanjang rel untuk memeriksa rel, palang jalan dan fasilitas lainnya, serta tanah longsor dan bencana alam dan situasi berbahaya lainnya. Laporan berita dalam beberapa tahun terakhir telah menunjukkan bahwa ada sejumlah besar pekerja jalan yang bekerja di sepanjang rel kereta api di negara kita setiap hari.
Dalam kesan Liu Tianxu, inspeksi jalan pada umumnya terkait dengan cuaca. "Standar peringatan untuk curah hujan tampaknya 50 mm. Begitu curah hujan dilaporkan, kami akan keluar secara bergiliran dengan dua orang."
Liu Tie yakin bahwa meskipun hujan dan cuaca intensif beberapa waktu lalu, pemimpinnya tidak mengatur inspeksi jalan. Mungkin karena curah hujan tidak memenuhi standar pengendalian banjir. "Biasanya kami diusahakan untuk keluar saat curah hujan mencapai."
Menurut Liu Tie dan lainnya, ada lebih dari 60 orang di bengkel jalur Matianxu, dan jalur pemeliharaan lebih dari 40 kilometer. "Setelah insiden ini, hal yang paling tidak beruntung adalah departemen pekerjaan kami." Liu Tie menganalisis: "Tanggung jawab mungkin jatuh pada departemen pekerjaan kami, dan akan dikatakan bahwa pemeliharaan kami tidak pada tempatnya."
Untuk memverifikasi situasi yang relevan, The Paper menemukan Yang Peihong, ketua serikat pekerja di bengkel, di bengkel lini Matianxu di bagian pekerjaan umum Hengyang pada 1 April. Saya tidak tahu tentang bisnisnya. Yang Peihong berkata bahwa dia hanya bertanggung jawab atas logistik.
Pada malam 1 April, The Paper menghubungi Wu Maolin, direktur bengkel lini Matianxu. Setelah mengetahui identitas The Paper, Wu Maolin berkata "sinyalnya tidak bagus" dan menutup telepon. The Paper kemudian menghubungi Wu Maolin melalui pesan teks untuk mengetahui situasi yang relevan, tetapi tidak ada tanggapan yang diterima pada waktu pers.
The Paper menghubungi Kantor Komite Partai dari Departemen Pekerjaan Umum Hengyang pada pagi hari tanggal 2 April, dan belum menerima balasan sampai saat pers.
Ruas jalan dari insiden tersebut termasuk dalam wilayah di bawah yurisdiksi bengkel jalur Matianxu dari Bagian Teknik Hengyang dari Grup Kereta Api Guangzhou.
orang Peraturan: Pemeriksaan rutin fasilitas perlindungan perkeretaapian
Sebagai unit akar rumput dari sistem perkeretaapian, depo pekerjaan umum adalah departemen penting dari stasiun dan depo transportasi kereta api. Hal ini terutama bertanggung jawab atas pemeliharaan dan perbaikan jalur kereta api. Umumnya, manajemen tiga tingkat seksi, bengkel, dan tim dilaksanakan.
Informasi publik menunjukkan bahwa patroli perkeretaapian merupakan tugas penting untuk menjamin keselamatan dan kelancaran arus perkeretaapian, dan termasuk dalam lingkup seksi pekerjaan umum.
Mengenai manajemen keselamatan seluruh sistem perkeretaapian, Dewan Negara mengumumkan "Peraturan tentang Manajemen Keselamatan Kereta Api" (selanjutnya disebut "Peraturan") pada bulan Agustus 2013.
Siapa yang bertanggung jawab atas pencegahan dan penanganan bencana geologi di sepanjang rel kereta api? Pasal 54 dari "Peraturan" menetapkan: Pemerintah rakyat di dan di atas tingkat kabupaten, departemen terkait, dan perusahaan transportasi kereta api, sesuai dengan hukum dan peraturan tentang pencegahan dan pengendalian bencana geologi, memperkuat pencegahan, pengelolaan dan penanganan darurat bencana geologi di sepanjang perkeretaapian. .
Pasal 55 dari "Peraturan" juga menetapkan bahwa perusahaan transportasi kereta api harus melakukan inspeksi dan pemeliharaan rutin jalur kereta api, fasilitas perlindungan kereta api dan rambu peringatan; masalah keselamatan yang ditemukan selama inspeksi harus segera ditangani, dan hal-hal yang tidak dapat ditangani segera harus dilaporkan tepat waktu. Badan pengawasan dan manajemen perkeretaapian.
Perlindungan lereng di sepanjang rel kereta api harus dimiliki oleh "fasilitas perlindungan rel kereta api". "Peraturan" mewajibkan perusahaan perkeretaapian untuk "sering memeriksa dan memelihara" fasilitas perlindungan ini.
Selain itu, Pasal 79 "Regulasi" juga menetapkan bahwa: departemen pengawasan perkeretaapian harus memperkuat pengawasan dan manajemen angkutan kereta api selama periode puncak dan kondisi cuaca buruk, dan memperkuat status keselamatan jalur utama transportasi kereta api, fasilitas dan perlengkapan penting, dan transportasi kereta api. Pengawasan dan inspeksi pembentukan dan implementasi rencana darurat untuk keadaan darurat transportasi.
Mengenai koordinasi keselamatan antara departemen perkeretaapian dan pemerintah daerah, Pasal 80 "Peraturan" menetapkan bahwa departemen pengawasan perkeretaapian dan departemen pengawasan dan manajemen keselamatan produksi dari pemerintah rakyat di atau di atas tingkat kabupaten harus menetapkan sistem pemberitahuan informasi dan mekanisme koordinasi produksi keselamatan transportasi.
Jika ditemukan bahaya keselamatan yang besar dan sulit bagi perusahaan angkutan kereta api untuk menghilangkannya sendiri, perusahaan tersebut harus segera melapor ke departemen pengawasan perkeretaapian dan pemerintah masyarakat setempat yang terkait. Peraturan di atas menunjukkan: Pemerintah masyarakat setempat harus segera mempelajari situasi penting di sepanjang perkeretaapian yang membahayakan keselamatan transportasi kereta api. Beri tahu perusahaan transportasi kereta api yang relevan dan otoritas regulasi kereta api. "
Pekerja di bagian pekerjaan umum masuk dan keluar dari pintu besi rel kereta api.
1 Kertas
- Kelas terbuka "epidemi" perang Australia dan Selandia Baru: "The Three Musketeers of Thunder Mountain" akan dimulai pada 16:00 waktu Beijing
- "Abacus" Hongyu New Materials "melindungi cangkangnya", risiko tindak lanjut masih layak untuk diwaspadai
- Pulau Xia Ke: Orang asing di Tiongkok tidak mematuhi persyaratan pencegahan epidemi? Penegakan hukum!