Artikel ini adalah artikel asli oleh Jiashipai, dari penulis Tuan Zhang.
Dengan perubahan keadaan hidup dan perubahan lingkungan pengguna mobil-seperti kebutuhan ruang setelah memulai sebuah keluarga, tuntutan aura setelah usia, dan perubahan mentalitas setelah kemajuan karir, mungkin membuat Anda secara bertahap memperhatikan "mobil besar" ". Tapi bagi saya, haruskah saya beralih ke SUV kompak mainstream, atau haruskah saya "gigit gigi" dan beralih ke SUV menengah ke besar? Nyatanya, saya agak takut dengan SUV menengah dan besar, terutama SUV mewah menengah dan besar panjangnya umumnya 5 meter. Meski "pengendara tua", saya memikirkan tentang jam sibuk pagi dan sore hari ...
Jadi saya telah mencoba untuk mencari tahu apakah SUV menengah dan besar benar-benar "sakit di kota" atau dapatkah mereka terbiasa setelah periode adaptasi? Oleh karena itu, ketika saya menerima undangan untuk pengujian jangka panjang produk Volvo, meskipun XC90 telah dipasarkan selama dua tahun, saya memilihnya dari daftar.
Sejauh menyangkut XC90, ini merupakan kejutan bagi industri ketika dirilis dua tahun lalu-gaya desain baru, teknologi yang kuat dan konfigurasi penggerak yang dibantu, ditambah dengan harga tinggi, menjadikan XC90 sebagai fokus industri. Melihatnya sekarang, gaya interior XC90 yang sudah diwarisi oleh V90 dan S90L, serta bahasa tampilan yang akan diwarisi oleh XC60, bisa dikatakan sukses, dan konfigurasi teknologinya masih di level teratas level ini. Kalaupun ide-ide baru ditumpahkan, tetap tidak menghalangi Itu masih disebut "SUV andalan Volvo yang kuat".
Penampilan adalah masalah pendapat, tetapi di mata banyak orang, XC90 yang paling menarik adalah ukurannya yang sangat besar. Ukurannya 4950mm, 1958mm, dan 1776mm. Pertama-tama, auranya tampak jauh lebih tinggi daripada XC60 sama seperti Perbedaan antara vila keluarga tunggal seluas 300 meter persegi dan hunian kelas atas 140 meter persegi, dan pada kenyataannya, rasa tingkat tinggi dari sasis yang dibuka oleh XC90 juga sangat menonjol, yang akan dijelaskan secara detail nanti.
Kesan kedua yang diberikan XC90 kepada saya adalah bahwa hal itu membuat saya merasa bahwa merek Volvo tidak begitu "kaya dan menarik". Meskipun masuk dalam daftar jutaan SUV menengah dan besar, XC90 tidak "lancang" di mata orang biasa. "Seperti halnya kekayaan dokter dan pengacara di banyak negara maju yang lebih mudah dikenali oleh publik, ada rasa senada dengan peradaban.
Tapi "peradaban" ini rusak dalam tiga hari pertama test drive saya. Tentu saja, ini sebagian besar disebabkan oleh diri saya sendiri - karena saya memiliki kebiasaan mengemudi dengan cepat, dan saya tidak bisa tidak menikmatinya ketika saya pertama kali mengendarai XC90. Jenis "momentum terburu-buru" hanya tersedia di kelas XC90, jadi di jalan tol perkotaan dengan kepadatan lalu lintas sedang, jalur saya berubah dan menyalip tampak agak brutal, dan karena bodi XC90 besar, itu memotong jangkauan kendaraan lain Kadang-kadang, orang akan mengalami penindasan visual, tidak terlalu beradab.
Tapi dari sudut pandang saya sendiri, XC90 ini pun tidak bisa memberi saya kesenangan yang kejam, karena mesin 2.0T 320 tenaga kuda ini benar-benar lembut dan elegan, meskipun kecepatan di bagian tengah dan belakang lebih berani, tetapi kurang. Agresivitas mesin perpindahan yang segera menjadi gila, XC90 tidak dapat memuaskan saya pada saat ini.
Setelah tiga hari dengan semangat mundur, saya menjadi lebih tenang dalam posisi mengemudi XC90, dan saya mulai berpikir-- Saat mengendarai mobil mewah berukuran besar, memberikan rasa "elegan" kepada orang-orang adalah hal yang paling indah, dan secara bertahap menyadari bahwa suasana tenang harus menjadi rutinitas harian SUV andalannya. Lambat laun saya menjadi terbiasa melaju dengan kecepatan konstan di jalan yang cepat, terbiasa parkir dengan lembut di depan lampu merah di kota, dan terbiasa sesekali memiliki gadis kecil yang cantik di dalam mobil di sebelah kiri diam-diam menatap Anda untuk menanyakan tentang penyembahan kecil Anda.
Dibandingkan dengan kenyamanan di jalan tol, XC90 kurang tenang di bagian yang padat dan jalan yang sempit. Apalagi dalam tiga atau empat hari pertama, karena tiba-tiba pergantian gerobak, perbatasan kabur, jalur sempit, mobil dan tikungan akan membuat saya khawatir, memperlambat atau berhenti, dan lewat dengan hati-hati. Kekhawatiran ini lebih dari sebelumnya. Test drive mobil dengan panjang 5 meter ini semakin kuat.
Untuk parkir, XC90 memberi saya sentuhan yang menarik. Faktanya, ketika pergi ke pusat perbelanjaan kelas atas atau gedung perkantoran kelas atas seperti IFS, meskipun mobilnya besar, parkir relatif mudah, dan sistem pencitraan XC90 dapat secara stereoskopis memantau gambar 360 derajat kendaraan, dan meningkatkannya menjadi pemandangan semi-simulasi semi-nyata Lihat ke arah kamera untuk membantu membalikkan mobil. Namun, saya pergi ke rumah sakit dua kali dalam minggu ini. Secara umum, tempat parkir rumah sakit di kota-kota besar sangat sempit, dan tempat parkir relatif kecil. Parkir di tempat seperti itu sedikit terkena penalti-jika mobil di sebelah samping parkir sedikit ke ruang kosong Kemungkinan besar Anda tidak akan bisa masuk jika mengandalkan titik tersebut.Selain itu, ruang operasi yang kecil sebelum dibalik menjadi tempat parkir juga merepotkan kendaraan besar dengan panjang lebih dari 5 meter.
Oleh karena itu, saya selalu berpikir bahwa pilihan kendaraan tergantung pada tingkat pendanaan untuk mobil tersebut, dan lingkungan mobil Anda juga harus diperhatikan - jika lingkar Anda sebagian besar relatif tinggi dan besar, ada juga tempat tinggal dan bekerja. Dengan tempat parkir yang cukup luas, mobil mewah seperti XC90 tidak akan membawa banyak ketidaknyamanan pada mobil saat memungkinkan Anda untuk menikmati keuntungannya. Namun jika tidak demikian, pro dan kontranya perlu dipertimbangkan.
Tentu saja banyak orang yang mengira bahwa "kesulitan mengemudi" mobil besar hanyalah masalah adaptasi. Sebagian besar situasi "sulit dikendarai" akan teratasi setelah beberapa hari adaptasi. Berdasarkan pengalaman saya mengendarai XC90 selama seminggu, di satu sisi, menyalip dan menggabungkan akan menjadi lebih percaya diri dari hari ke hari saat Anda terbiasa dengan modelnya. Di sisi lain, Anda akan menjadi semakin "malas". Cobalah untuk melakukan setiap perubahan menyalip. Ini lebih efisien, dan gerakannya rapi dan tidak menyinggung. Namun, masalah seperti "kebutuhan tempat parkir yang luas" juga muncul secara obyektif.
Sebagai SUV mewah menengah dan besar, harus ada sisi (mudah dikendarai) dalam berkendara yang tidak dapat ditandingi model lain.Untuk XC90, sebagian besar mengacu pada sistem bantuan mengemudi berteknologi tinggi - XC90 dilengkapi dengan sistem pengenalan pejalan kaki. Pelayaran cerdas ACC tingkat tinggi (saat ini radar sebagian besar kendaraan domestik hanya dapat mengenali logam), dan tersedia dalam kisaran kecepatan penuh; selain itu, ada fungsi mengikuti mobil otomatis dan fungsi menjaga jalur, yang berarti memungkinkan Anda melepaskan kekuatan fisik dan sebagian dari kekuatan otak Anda . Pada level ini, XC90, mobil besar, membuat saya merasa mudah untuk dikendarai.
Namun, menurut saya pribadi, sistem bantuan mengemudi XC90 dapat ditingkatkan. Misalnya, fungsi lajurnya-ketika satu sisi kendaraan keluar dari jalur saat mengemudi, itu akan mengoreksi lintasan ke arah yang berlawanan, tetapi akan memperbaikinya sampai sisi lain menekan garis, sebuah proses yang berulang. Sistem pemeliharaan lajur paling canggih yang pernah saya alami sebelumnya dapat menjaga kendaraan tetap di tengah dua lajur, dan kontrolnya pasti lebih maju. Namun meskipun demikian, level keseluruhan XC90 dalam hal konfigurasi teknologi masih berada di posisi terdepan.
Terakhir, mari kita bahas tekstur interior SUV mewah medium dan besar.Tentu saja tidak terbatas pada XC90 saja, karena produk di segmen pasar ini memiliki kesamaan tertentu. Pertama-tama, pada pilihan konfigurasi, Anda dapat menemukan bahwa sebagian besar SUV mewah menengah dan besar seperti XC90 lebih condong ke pengemudi-investasi konfigurasi baris depan jauh melebihi baris belakang. Misalnya, sandaran tangan tengah belakang XC90 bahkan tidak memiliki tombol elektronik, yang sangat berbeda dengan sedan mid-to-large kelas D, seperti Mercedes-Benz S-Class dan BMW 7 Series yang mengurusi penumpang belakang. Melihat baris depan XC90, selain konfigurasi bantuan pengemudi berteknologi tinggi yang telah disebutkan, penambahan audio Bowers dan Wilkins (model teratas adalah standar) akan menggandakan level platform kontrol pusat. Pengalaman tersebut lebih memperhatikan perasaan pengemudi. Dan perbedaan ini adalah salah satu alasan mengapa SUV mewah menengah dan besar lebih populer daripada mobil kelas D tradisional. Orang kaya semakin "mengemudi sendiri" daripada "menyewa pengemudi", sehingga mereka lebih menghargai barisan depan.
Ringkasan resmi mengemudi:
Sejujurnya, dalam dua hari terakhir test drive, saya sangat terbiasa mengendarai SUV andalan berukuran besar ini, dan saya semakin terikat dengan "mewah + besar" ... Faktanya, "sindrom ketakutan mobil besar" mudah untuk disembuhkan, dan itu benar. Titik sakitnya masih RMB.
- Bunga sakura Yuantouzhu yang berjatuhan setelah hujan musim semi, mata yang berwarna-warni, buka mode festival bunga sakura
- Terlalu banyak perubahan! Aturan + faktur + peningkatan + formulir deklarasi + tabel tarif pajak, akunting akan dicetak dan dipelajari segera!
- Jadwal penangguhan pengiriman ekspres 2019 dirilis? Express berhenti di Hebei pada 12 Januari? Inilah kebenarannya ...