BMW dan Daimler bersatu kembali.
Pada 22 Januari, menurut laporan media Jerman, orang-orang yang mengetahui masalah tersebut mengungkapkan bahwa BMW dan perusahaan induk Mercedes-Benz Daimler akan berencana untuk bekerja sama dalam pengembangan model kompak, dan juga akan berbagi paten dan teknologi mengemudi otonom.
Laporkan tangkapan layar
Selain itu, media Jerman juga mengklaim bahwa pengembangan kedua model kompak tersebut dapat menghemat biaya investasi kedua belah pihak setidaknya hingga miliaran dolar. Pada saat yang sama, dana ini dapat diinvestasikan dalam penelitian dan pengembangan teknologi penggerak otonom, untuk menghindari kehilangan keuntungan teknis di bidang baru ini.
Mengenai kabar tersebut, BMW dan Daimler tidak berkomentar, namun keduanya menyatakan sikap terbuka terhadap kerja sama tersebut.
Faktanya, kabar bahwa BMW dan Daimler akan membentuk aliansi sudah diberitakan tahun lalu. Selain BMW dan Daimler, perusahaan mobil dan perusahaan mobil juga mengalami peningkatan yang signifikan dalam kasus grup dalam dua tahun terakhir. Cakupan terutama difokuskan pada area baru seperti kendaraan listrik, pengisian daya, jaringan mobil, mengemudi otonom, dan perjalanan bersama. .
Dengan datangnya era produk baru, pemain periferal sedang mengincar, dan stimulus terhadap raksasa mobil meningkat, dan mereka terus mempromosikan grup. Setelah grup, dapatkah mereka tetap hangat?
1. Sejarah kerjasama antara BMW DaimlerBMW dan Daimler, keduanya raksasa mobil mewah Jerman, bisa dikatakan "perseteruan", selama tidak boleh bergandengan tangan. Namun, keduanya terus bergerak mendekat satu sama lain.
Padahal, proyek kerja sama yang diekspos kali ini bukan kali pertama kedua pihak bergandengan tangan.
Pada awal 2015, BMW dan Daimler bergabung dengan Audi untuk mengakuisisi perusahaan peta Nokia Here, dengan total nilai transaksi sekitar 2,55 miliar euro, atau sekitar RMB 17,73 miliar.
Perlu dicatat bahwa teknologi peta digital dianggap sebagai layanan data dasar yang penting untuk mengemudi otonom dan navigasi dalam kendaraan. Ini mungkin juga menjadi alasan sebenarnya mengapa tiga pembuat mobil utama Jerman mengambil peta Here dengan segala cara.
Pada tahun 2018, setelah mendapatkan persetujuan dari badan antitrust UE dan regulator antitrust AS, Daimler BMW menggabungkan platform berbagi mobil masing-masing Car2Go dan DriveNow. Tujuannya adalah untuk menciptakan penyedia layanan seluler inovatif terkemuka.
Selain itu, ada laporan media asing saat itu bahwa BMW dan Daimler sedang mempertimbangkan untuk mencari kerja sama dalam pembuatan suku cadang mobil utama dan bersama-sama menjajaki kerja sama di platform kendaraan listrik, baterai, dan teknologi penggerak otonom. Kerja sama tersebut tidak akan dibatasi pada merek tertentu. Teknologi.
Untuk kabar tersebut, juru bicara BMW dan Daimler menolak berkomentar.
Kali ini, media Jerman mengutip sumber orang dalam yang mengatakan bahwa kedua belah pihak akan bekerja sama. Konten spesifik utamanya berfokus pada tiga aspek:
1. Bersama-sama mengembangkan platform kendaraan kompak, yang akan digunakan oleh Mercedes-Benz A-Class dan BMW 1 Series di masa mendatang.
2. Kedua pihak bersama-sama mengembangkan dan berbagi teknologi penggerak otonom.
3. Meluncurkan pengadaan bersama di bidang tenaga baterai.
Dilihat dari berita terkini, BMW dan Daimler kemungkinan akan bekerja sama tatap muka pada platform kendaraan listrik, otonom mengemudi, dan baterai. Namun, media Jerman percaya bahwa aliansi antara keduanya tidak akan terwujud dalam jangka pendek karena departemen R&D kedua kelompok akan sangat menentangnya.
Tentunya seperti yang telah disinggung di atas, jika Mercedes-Benz dan BMW berhasil bekerjasama di bidang otonomous driving technology, maka akan menghemat biaya investasi BMW dan Mercedes-Benz hingga milyaran dollar. Ini bukan jumlah yang kecil apalagi aspek lainnya. Apalagi, sebagian besar perusahaan di industri otomotif sudah mulai berkumpul bersama untuk mendapatkan kehangatan, yang juga merupakan tren utama.
2. Tren pengelompokan perusahaan mobil tradisionalBMW dan Daimler bukanlah perusahaan pertama yang bersatu, juga bukan yang terakhir.
Aliansi mobil sebelumnya yang bertahan dan mapan saat ini dapat dikatakan sebagai Renault-Nissan. Menurut data, aliansi itu berdiri pada 1999. Pada Mei, Renault mengakuisisi 36,8% saham Nissan dengan harga 400 yen per saham seharga 5,4 miliar dolar AS, menjadi pemegang saham utama perusahaan, dan membentuk aliansi Renault-Nissan.
Saat itu, ada tiga tujuan strategis utama aliansi:
(1) Di setiap wilayah dan setiap segmen pasar, dalam hal kualitas dan nilai produk dan layanan, aliansi harus menjadi salah satu dari tiga merek paling populer di benak pelanggan di seluruh dunia.
(2) Kedua belah pihak dalam aliansi masing-masing harus memiliki posisi terdepan di bidang khusus, sehingga mereka akan menjadi salah satu dari tiga grup manufaktur mobil terbesar di dunia dalam hal kontrol teknologi utama.
(3) Melalui laba operasi yang tinggi dan pertumbuhan yang berkelanjutan, kinerja bisnis utama aliansi berada di antara tiga grup produksi mobil global teratas.
Pada tahun 2010, Daimler bergabung dengan aliansi Renault-Nissan. Kedua belah pihak akan memiliki 3,1% dari grup mobil masing-masing. Jangka waktu penguncian untuk kepemilikan silang sesuai perjanjian akan berlangsung selama 5 tahun.
Pada 2016, Mitsubishi resmi bergabung dengan Renault-Nissan. Pada 2017, Renault-Nissan dan Mitsubishi bersama-sama mengumumkan "Rencana Aliansi 2022". Ia berencana untuk meluncurkan platform bersama khusus untuk kendaraan listrik yang dapat diterapkan ke berbagai level pada tahun 2020. Pada tahun 2022, 70% produksi kendaraan listrik akan didasarkan pada platform bersama dan melibatkan Pengembangan bersama sasis elektronik otomotif generasi baru di bidang penggerak otonom, dll.
Dibandingkan dengan Aliansi Renault-Nissan, aliansi pembuat mobil yang dibentuk dalam dua tahun terakhir ini memiliki tujuan yang lebih terfokus.
Misalnya, Volkswagen dan Ford yang baru saja mengumumkan pembentukan aliansi strategis. Menurut berita yang dirilis oleh kedua belah pihak, menghadapi latar belakang perubahan yang cepat di industri otomotif, Ford dan Volkswagen secara resmi akan membentuk aliansi strategis dengan berbagai bisnis untuk mengurangi biaya R&D dan produksi serta meningkatkan daya saing.
Secara rinci, aliansi strategis baru ini pertama-tama akan memulai kerja sama di bidang van komersial ringan (van komersial) dan truk pickup, dan keduanya akan bersama-sama mengembangkan platform model dengan fitur dan teknologi unik untuk berbagi biaya. Lebih penting lagi, selain kerja sama di bidang kendaraan niaga ringan dan truk pikap, Ford dan Volkswagen juga menandatangani nota kerja sama.Kedua pihak juga akan menjajaki kerja sama di bidang autonomous driving, layanan mobilitas pintar, dan kendaraan listrik.
Kedua pihak menyatakan bahwa mereka terbuka untuk kerja sama di masa mendatang pada lebih banyak model dan akan terus membahas detailnya dalam beberapa bulan mendatang.
Dari perspektif aliansi Renault-Nissan, Mitsubishi, Volkswagen, dan Ford, teknologi terkait kendaraan listrik dan autonomous driving menjadi poin kerjasama antara perusahaan mobil. Padahal, selain itu, bidang shared travel juga menjadi wadah kerjasama antar perusahaan mobil dan saling menguntungkan.
Yang menarik, selain perusahaan mobil dan perusahaan mobil, kerjasama non pemasok antara perusahaan mobil dan perusahaan teknologi juga secara bertahap terjalin. Misalnya, diberitakan bahwa Volkswagen dan Didi akan bersama-sama mendirikan perusahaan patungan. Menurut laporan, dalam usaha patungan baru tersebut, Volkswagen awalnya akan memegang 40% saham. Tujuannya adalah menyediakan 100.000 produk penggerak listrik atau otonom dengan Didi. Didi bersama-sama menjalankan armada dan memberikan pengalaman manajemen armada, tetapi perusahaan baru tidak akan melibatkan bisnis Didi yang ada saat ini, tetapi akan berpartisipasi dalam tata letak dan layanan global Didi.
Kendaraan listrik, autonomous driving, dan shared travel bisa dikatakan sebagai salah satu proyek terpanas saat ini, masuk akal bagi perusahaan mobil tradisional untuk memasuki bidang ini secara berkelompok. Namun, integrasi perusahaan mobil tradisional tampaknya agak mendesak.
Ketiga, ketidakberdayaan dan kesedihan di balik perusahaan mobil BaotuanDalam beberapa tahun terakhir, industri otomotif diam-diam berubah. Di tingkat teknis, kebangkitan teknologi seperti Internet Kendaraan dan mengemudi otonom mendorong perubahan dalam industri otomotif. Di tingkat perusahaan, dengan masuknya raksasa di berbagai bidang, terdapat pola bunga yang mekar.
Berdasarkan latar belakang saat ini, dapat dikatakan bahwa perusahaan mobil beralih dari teman menjadi mitra, yang bisa dikatakan putus asa dan sedih.
Pertama-tama, menyusutnya bisnis tradisional membuat perusahaan otomotif menjadi kebutuhan mendesak untuk mengurangi biaya.
Ford, misalnya, menurut laporan keuangannya, laba bersih dari 2014 hingga 2017 adalah 1,23 miliar dolar AS, 7,37 miliar dolar AS, 4,59 miliar dolar AS, dan 7,6 miliar dolar AS, namun pada 2018 mulai menunjukkan penurunan yang cukup serius.
Selama sembilan bulan pertama tahun 2018, Ford menjual 4,5 juta kendaraan, penurunan dari tahun ke tahun sebesar 7%. Total pendapatan mencapai US $ 109,5 miliar, sedikit menurun dari tahun ke tahun. Namun laba bersih turun dari 5,23 miliar dolar AS pada periode yang sama tahun lalu menjadi 3,8 miliar dolar AS, turun lebih dari 27%. Di pasar China yang paling kritis, dalam sembilan bulan pertama tahun 2018, Changan Ford menjual total 308.600 kendaraan, turun 46% tahun-ke-tahun.
Menyusutnya bisnis tradisional mungkin bukan masalah besar jika disimpan di masa lalu. Namun, seluruh industri saat ini berada dalam periode transformasi industri yang diwakili oleh kendaraan listrik, otonom mengemudi, dan perilaku bersama.Oleh karena itu, Ford juga harus menginvestasikan uang nyata dalam teknologi baru untuk memastikan bahwa hal itu tidak akan tereliminasi.
Kedua, dibandingkan dengan Ford, Volkswagen mungkin tidak terlalu bersemangat, tetapi juga perlu membuka pasar baru dan mengurangi risiko.
Data resmi dari Volkswagen menunjukkan bahwa pada 2018, Grup Volkswagen menjual 10,83 juta kendaraan di seluruh dunia, meningkat 0,9% dari tahun ke tahun. Di antara mereka, wilayah Asia-Pasifik dan Eropa masing-masing menjual 4,54 juta dan 4,38 juta unit, tetapi hanya 956.000 unit yang terjual di Amerika Utara, terutama Amerika Serikat dan Kanada, dan 590.000 unit di Amerika Selatan.
Diagram skematis penjualan global Grup Volkswagen
Jelas, kehadiran Grup Volkswagen di Amerika jauh lebih lemah daripada di Eropa.
Pasar mobil Eropa telah lama jatuh tempo dan pertumbuhannya melambat, sementara pasar China, yang telah tumbuh selama hampir 30 tahun, juga telah mencapai puncaknya, dengan penurunan pertama pada tahun 2018. Bagi perusahaan mobil raksasa seperti Volkswagen, benua Amerika, dengan wilayahnya yang luas dan dua negara maju di Amerika Serikat dan Kanada, secara alami merupakan tempat berkembangnya.
Skala keseluruhan pasar mobil Amerika Utara mirip dengan pasar Cina, mendekati 20 juta unit. Pada tahun 2018, Grup Volkswagen, FAW-Volkswagen dan SAIC-Volkswagen mengirimkan total 4,21 juta kendaraan di seluruh China.
Dengan kata lain, jika Volkswagen berkembang di Amerika Utara, secara teoritis masih ada ruang untuk pertumbuhan hampir 3 juta unit. Tentu saja, karena alasan historis, orang Amerika Utara masih menyukai model merek lokal Ford, GM, dan Jepang, dan mobil Jerman memiliki rasa yang lebih lemah terhadap keberadaan.
Oleh karena itu, setelah aliansi dengan Ford, Ford akan mengembangkan truk pikap untuk kedua perusahaan tersebut dan menggunakan kapasitas produksinya sendiri untuk memproduksinya. Volkswagen dapat menjual logo Ford di Amerika Serikat dan di seluruh dunia, sehingga menghemat banyak penelitian dan pengembangan dan Biaya membangun pabrik mengurangi risiko perluasan di Amerika Utara. Ford, di sisi lain, dapat memperoleh lebih banyak pendapatan dengan menyediakan teknologi platform model dan kapasitas produksi kepada publik.
Perlu dicatat bahwa dengan tren produk otomotif yang semakin terlihat jelas seperti kecerdasan dan otomasi serta perubahan kebiasaan konsumen, maka batas antara raksasa teknologi dan perusahaan mobil di bidang travel semakin kabur.Oleh karena itu, perusahaan mobil perlu memperkuat gotong royong. Bersama-sama mengeksplorasi teknologi baru untuk melawan penjarahan penjajah.
Kesimpulan: Kerja sama bisa menjadi situasi win-winSeperti yang kita semua tahu, apakah itu kendaraan listrik, mengemudi otonom, atau perjalanan bersama, pasar adalah kue besar. Saat ini, tidak hanya perusahaan mobil tradisional yang mengincar kue ini, menurut bentuknya saat ini, raksasa teknologi telah membantu mereka dengan keunggulan teknologi dan cadangan uang tak berdasar, mencoba mendefinisikan kembali produk dan produk otomotif dengan teknologi dan perangkat lunak. Industri otomotif pasti akan terpecah. Selain itu, perusahaan lintas batas yang diwakili oleh Gree juga berniat ikut serta.
Namun, mahkota industri akhir belum diputuskan, dan masih belum jelas siapa yang akan tertawa terakhir. Oleh karena itu, meski belum ada tanggapan resmi atas kerja sama mendalam antara BMW dan Daimler, kami yakin kerja sama mereka sedang dalam proses.
Seperti kata pepatah, kerjasama hanya bisa mencapai win-win solution, oleh karena itu bagi industri otomotif global pada tahapan ini integrasi menjadi tema utama saat ini. Aliansi mungkin tidak bisa menyelesaikan masalah, tapi pasti akan lebih sulit jika bukan aliansi dan sendirian.
Selain itu, pemain kuat di pasar perlu menghadapi perubahan mengganggu yang dibawa ke industri oleh elektrifikasi, otonom mengemudi, dan Internet Kendaraan Selain itu, perusahaan mobil tradisional juga harus menyadari transformasi yang menyakitkan dari perusahaan manufaktur menjadi perusahaan teknologi.
Anda tahu, hanya setelah rasa sakit itu baru hidup.
- Teknologi hitam terbaru yang dikembangkan Israel: membidik musuh dengan kedua mata, dan juga dapat digunakan di layar sentuh
- WeChat menyumbang banyak memori? Berhenti membersihkan, matikan ketiga fungsi ini, telepon akan segera lancar
- Ibu kota yang hilang tahun 2017: Saya malu menyapa orang lain tanpa memasang beberapa bendera tahun ini
- Mengapa pasukan khusus dicat di wajah mereka, dan petugas polisi khusus mengenakan topeng dalam misi?
- Etika guru sistem pendidikan provinsi maju kolektif dan daftar individu maju merilis 46 sekolah dan 165 individu maju diberikan