Pengantar: Harus ditunjukkan bahwa integrasi budaya mobil dan Internet tidak hanya mengubah pola konsumsi dan format budaya, tetapi juga sangat mengubah konsep konsumen dan metode komunikasi nilainya, dan perselisihan mengenai budaya dan nilai mobil di bidang opini publik Internet. Hal di atas secara langsung berkaitan dengan rekonstruksi ideologi kita.
Penulis | Yan Guangming
Selama dua hari berturut-turut, Wuhan, Tianjin, dan Chengdu mengadakan listing mobil baru dan peluncuran merek masing-masing dan pada waktu yang sama. Perlu dicatat bahwa ini bukan berita. Apalagi mereka semua adalah "sepatu bot" yang sudah lama berteriak-teriak. Setelah mendarat, tidak ada ide baru, dan perhatian yang mereka tarik tidak mengherankan seperti yang diharapkan, dan itu biasa saja. Namun, masih ada poin baru di baliknya. Saat itulah "saldo" mobil Jerman, Amerika, dan Jepang mulai berubah.
Pertama-tama, Cruze dan Asia Dragon, yang merupakan mobil baru di pasaran, tidak membawa banyak kejutan (prediksi dan pemanasan). Yang pertama hanyalah mobil mid-level biasa. Ini adalah merek yang sporty, modis, dan muda. Presentasi dan suasananya jarang dan biasa-biasa saja, dan bahkan titik penyebarannya sudah ketinggalan zaman. SAIC GM, yang menceritakan kisah dalam kesan, sedikit jenius, tetapi besar. Ada perasaan tua, bahkan dengan pertunjukan cahaya yang sejuk, jajanan adiboga, hiburan balap, dsb., Dibandingkan dengan masa lalu, itu hanya tipuan kecil dan sulit untuk menggugah kehebohan media. Oleh karena itu, aneh bahwa tidak ada tepuk tangan yang diharapkan dalam pengumuman harga untuk peluncuran mobil baru yang berlebihan. Yang terakhir berbeda, diluncurkan dalam sebuah simfoni akbar. Selain kehadiran pengurus grup kelas berat, juga ada seremoni proses pelepasan harga mobil kelas menengah dan atas. Jelas, fokusnya adalah pentingnya yang melekat pada manajemen puncak Grup FAW kepada mitranya, yang memberi cukup wajah dan mengisyaratkan perubahan arah angin tertentu.
Kedua, di Chengdu, sebagai aksi baru Volkswagen Jerman di China-rilis merek baru Volkswagen (New Jetta) tampak sedikit membanggakan. Ini juga berita yang sudah lama bukan berita. Sebaliknya, itu jauh dari Naga Asia yang dirilis di Tianjin pada waktu yang sama dengan spesifikasi tinggi. Hanya FAW-Volkswagen dan Volkswagen Jerman yang tersisa. Mungkin semua orang secara diam-diam menyadari bahwa kepekaan ini telah menjadi fokus media. Meskipun merek Jetta baru akan meluncurkan tiga produk lebih awal, ini sangat eye-catching, tetapi pengakuan media jelas sangat berkurang. Hal ini agak terkait dengan "teori rasio ekuitas" dari Diss "kekhawatiran yang keluar dari mulut". Tentu saja, Jetta baru adalah sebuah merek. Namun produknya lebih kompetitif, dan target pembunuhannya mungkin bukan untuk merek joint venture, tetapi lebih mungkin untuk merek independen. Hal ini mengalihkan fokus persaingan produk ke pengamat faktor non-produk. Dari sini, dapat diamati bahwa, Perubahan halus ini berfermentasi, membuatnya membingungkan.
Lebih jauh, Asia Dragon go public dengan latar belakang perubahan dalam banyak hubungan di era pasca-joint venture, tentunya memainkan peran sebagai "sedotan" dalam perubahan "keseimbangan" mobil Jerman, Amerika, dan Jepang. Dari tingkat produk, Asia Dragon adalah produk yang dikembangkan dengan kerangka TNGA, yang dekat dengan sifat maju Industri Jerman 4.0; di tingkat konsumen, Asia Dragon menyediakan perawatan gratis selama 4 atau 10 tahun dan layanan purnajual tidak sedikit; di tingkat budaya, produk Ke atas, merek juga ke atas, menunjukkan sikap baru. Ini bertentangan dengan strategi mobil Jerman dan Amerika, dan itu tepat, dan itu akan terjadi secara alami.
Berdasarkan analisis di atas, persaingan mobil bukan lagi persaingan produk, bukan persaingan merek, tetapi persaingan budaya. Dari segi sejarah, perkembangan mobil (sedan) Cina pada dasarnya berbasis joint venture, saat ini belum sepenuhnya menghilangkan model pengembangan ini, sehingga masih ada pasar untuk pemikiran semacam ini. Dalam hal lintasan perkembangannya, secara kasar dapat dibagi menjadi tiga tahap: manufaktur, pasar, dan layanan. Oleh karena itu, kognisi orang tentang mobil juga secara kasar dipengaruhi dan dipengaruhi olehnya. Ini pasti menerima atau setuju dengan perwujudan "budaya mobil".
Kita tidak dapat menghindari fakta yang telah berlalu dan sedang terjadi: orang Jerman mengajari orang Cina cara membuat mobil, orang Amerika mengajari orang Cina cara memasarkan, dan sekarang orang Jepang cara mengajarkan layanan bahasa Cina. Di balik perubahan ini, sebagian besar, mencerminkan bahwa orang-orang memiliki pemahaman yang lebih dalam tentang kognisi mobil, yang menunjukkan bahwa konsumsi mobil telah mulai matang, dengan kesadaran tentang "subjek kehidupan", dan tidak lagi mengikuti dan mengikuti orang banyak secara membabi buta. Antusiasme keinginan mendingin, terutama daya tarik dengan merek telah mulai memeriksa, dan konotasi mengejar budaya telah berubah.
Skenario realistisnya adalah: dari kesombongan publik hingga krisis emosional, dari profil tinggi GM hingga kurangnya kekuatan produk, dan dari profil rendah Toyota hingga penetrasi emosi, tampaknya produk yang Anda nyanyikan dan saya tampil di atas panggung sedang berubah, atau Ini adalah proyeksi persaingan perusahaan pada produk, tetapi sebenarnya ini adalah perang dingin pertarungan budaya.
Meski demikian, memori tersebut tidak akan terhapus. Dari "jalan ke gunung, pasti ada mobil Toyota", ke "jalan mobil, hanya untuk umum", dan "Aspirasi seribu mil dari GM; datanglah untukku, buat, miliki", dan seterusnya. Tidak sulit untuk menafsirkan sikap di balik produk dalam periode yang berbeda. Pasar tidak berubah dengan kemauannya, tetapi telah mengubah ekspresi produk. Dalam menghadapi kenyataan, beberapa mulai menyatu dan memahami "aturan", beberapa telah mulai belajar dengan baik dan menjadi "halus", dan beberapa menjadi rendah hati dan "sekuler". Bagaimanapun, tidak peduli bagaimana itu berubah, sifat pencarian keuntungan tetap tidak berubah.
Yang patut diwaspadai adalah bahwa dari persaingan produk hingga persaingan merek, kita sadar dan dapat merasakannya, sementara persaingan budaya mungkin tidak diperlukan, dan terkadang menjadi mati rasa. "Rebus katak dalam air hangat" tanpa tindakan pencegahan apa pun. Dalam beberapa tahun terakhir, mode persaingan mobil mulai berubah, fokus persaingan mulai bergeser, dan tuntutan persaingan mulai berulang. Kita harus memperhatikan bahwa "perang panas budaya mobil" telah dimulai.
Jadi, hari ini kita melihat peluncuran Cruze, Asia Dragon dan peluncuran merek Jetta yang baru. Bukankah perubahan halus yang terjadi di belakangnya sepadan dengan pemikiran kita?
Komentar Mobil Heyan Reading:
Harus ditunjukkan bahwa integrasi budaya mobil dan Internet tidak hanya mengubah pola konsumsi dan pola budaya, tetapi juga sangat mengubah konsep konsumen dan metode komunikasi nilainya. Perselisihan tentang budaya dan nilai mobil di bidang opini publik Internet memiliki pengaruh yang besar. Ini terkait langsung dengan rekonstruksi ideologi kita. Karenanya, dari perspektif saat ini, mobil bukan lagi komoditas sederhana, tetapi pembawa output budaya. Mengingat hal ini, masih dapatkah kita mengabaikan evolusi "keseimbangan" mobil?
TAMAT
- Sampai jumpa dalam dua bulan! Rainbow Gate, Chang'an Avenue, Beijing, apakah Anda masih memiliki ingatan yang dalam? Pembongkaran dan rekonstruksi telah dimulai pada pukul 00.00 hari ini
- Kebijakan mobil metanol sedang dibuat dan akan diterapkan pada akhir dekade ini; Toyota Suzuki memperluas kerja sama