Sudah menjadi tradisi kami untuk melakukan uji performa untuk setiap mobil uji jangka panjang atau mobil uji coba. Baik itu mobil performa atau yang disebut semua orang sebagai "mobil belanjaan", semua orang diperlakukan sama, dan Yuelang tidak terkecuali. Belum lama ini, teman sekelas kita yang tersayang Liu Di tidak dapat membantu mengambil Yuelang untuk tes performa. Dengan hasil ini, Liu Di juga menerbitkan artikel. Netizen yang belum pernah melihatnya dapat mengklik catatan test drive kami. Untuk melihat-lihat, saya secara singkat membawa hasil tesnya di bawah ini.
Menurut praktik biasa dari ulasan mobil baru, kami mengadopsi metode pengukuran kecepatan tanpa gantung, dan lokasi pengujian adalah tanah kering pada jam 9 pagi, dan mode sport kendaraan dihidupkan untuk membuat logika perpindahan dari seluruh kotak roda gigi lebih radikal, dapat mencapai 0,4 di awal. Ini juga menjelaskan mengapa kami memiliki perasaan subjektif yang kuat untuk mendorong ke belakang saat mengemudi. Dari data P-BOX, kami menyimpulkan bahwa karakteristik keluaran Yuelang kuat di depan dan lembut di belakang, dan akhirnya mencatatkan akselerasi 100km 9,35 detik.
[Terukur akselerasi 0-100km / jam, 9,35 detik]
Dari hasil pengujian, mesin 1.3T ini dengan tenang telah mencapai ekspektasi psikologis kami dalam hal output tenaga. Baik dari data buku atau pengalaman pengujian yang sebenarnya, kami membandingkan hasil Yuelang dengan model mainstream dengan tingkat perpindahan yang sama. Itu juga termasuk dalam level yang sangat baik.
[Hasil pengereman 100km / j-0 terukur, 38,90 meter]
Dilihat dari hasil pengetesan, Yuelang ini tidak memiliki masalah sama sekali dalam pencapaian ringan dan mudah dikendarai, namun tenaga yang baik harus dilengkapi dengan sasis yang baik untuk memberikan rasa percaya diri pengemudi, terlebih dengan yang besar. Ass, bagaimana kinerja Yuelang di batasnya? Jadi kami tidak melepaskannya, dan menariknya ke tempat pengujian kami untuk playoff ekstra.
Suspensi independen multi-tautan bekerja dengan baik
Dalam kisaran di bawah 150.000 ini, sebagian besar model akan memilih suspensi independen MacPherson depan dan suspensi berkas torsi belakang. Keuntungannya adalah dapat mencuri ruang belakang sebanyak mungkin. Yang diadopsi Yuelang adalah satu set suspensi depan Macpherson dan suspensi belakang independen multi-link. Dibandingkan suspensi belakang torsion beam, suspensi ini lebih kondusif untuk bermanuver secara fisik.
Namun, para netizen yang akrab dengan kita semua tahu bahwa kita bukan satu-satunya media evaluasi untuk teori suspensi. Cara suspensi memang penting, tapi lebih canggih karena pelatihan skill para engineer.Selain itu, Yuelang berbeda dengan hatchback biasa dan memiliki bokong besar dengan space yang cukup besar. Dari sudut pandang fisik, bagasi ini kemungkinan memiliki dampak penanganan, jadi dalam kondisi ekstrim, seberapa baik kinerja Yuelang, saya tidak tahu sama sekali.
Seperti terlihat dari gambarnya, saat terjadi perpindahan jalur darurat, sikap tubuh Yuelang masih terkontrol dengan baik, dan pengemudi cukup yakin dengan mobilnya.Saya rasa ada dua alasan untuk ini. Yang pertama adalah bahwa dalam berkendara sehari-hari, kami dapat menemukan bahwa, mungkin karena kemampuan muatnya, suspensi Yuelang sedikit lebih keras daripada saudara laki-laki Yinglang, terutama suspensi belakang. Pengaturan ini akan sedikit mengurangi kenyamanan selama tanpa beban harian, tetapi ini menjadi keuntungan dalam berkendara yang ekstrim. Ketika suspensi belakang yang lebih keras berganti arah dari kiri ke kanan pada bodi, kendali roll Yuelang bagus, terutama di bagian belakang, meski tidak bisa dibandingkan dengan mobil kompak yang fokus pada sport, namun performanya memuaskan.
Kedua, roda kemudi umum yang dibantu secara elektronik memiliki "rasa mainan" yang sangat ringan. Rasa kemudi Yuelang jelas lebih berat daripada roda kemudi umum yang dibantu secara elektronik. Mirip dengan kemudi hidraulik sebelumnya, tetapi tidak terlalu berat. netral. Rasa kemudi yang relatif berat ini menjadi keuntungan dalam proses pergantian jalur darurat, memberikan kondisi yang tepat pada kedua roda depan, sehingga pengemudi dapat melihat jejak bagian depan mobil dan memungkinkan pengemudi untuk memegang setir. Lebih percaya diri saat itu.
Untuk mengatakan bahwa hal yang paling mengejutkan tentang tes ini adalah bahwa "pantat besar" di belakang Yuelang telah memastikan kenyamanan ruang sehari-hari tanpa menimbulkan beban pada penanganannya. Sebaliknya, ada perosotan kecil di bagian ekor untuk membantu. Membelok cukup menyenangkan, keraguan sebelumnya tentang handling mobil multifungsi semacam ini bisa dikatakan tidak bisa dipertahankan dalam membaca.
Jika ban bisa lebih bertenaga, hasilnya akan lebih memuaskan
Ban yang digunakan pada Yuelang ini berasal dari seri Goodyear's Ancheng. Ini adalah satu set ban yang tahan aus dan hemat energi, jadi baik senyap atau terkontrol tidak cocok untuk set ban ini. Terus terang, ini adalah set. Ban dibuat untuk menghemat bahan bakar, bagaimanapun, sebagai mobil keluarga yang bias penggunaan rumah praktis, kinerja ekonomi Yuelang harus di tempat pertama, yang dapat kita pahami.
Dari sisi ban, kami menemukan selama pengetesan bahwa saat kendaraan menikung, sasis memiliki margin penuh, yang jelas terasa kendaraan belum mencapai batasnya, namun ban sudah mulai menjerit dan macet. Mau tidak mau, saya merasa performa ini terlihat jelas terutama saat ban tidak panas di awal, Setelah ban panas, performanya membaik, tetapi perubahannya tidak besar.
Pada akhirnya, hasil passing Yuelang ditetapkan sekitar 70km / jam Setelah mencapai hasil ini, kami coba tantang dengan kecepatan yang lebih cepat, tapi yang jelas bannya tidak patuh, dan kami harus menyerah. Tapi dari segi obyektif, hasil ini cukup bagus untuk model yang diposisikan sebagai station wagon multifungsi seperti Yuelang.
Ringkasan: Semuanya untuk keamanan
Dari pengujian YLong ini, keuntungan terbesar kami bukanlah kejutan bahwa YLang membawa kami dalam kendali, tetapi orang-orang yang hadir sangat mengeluh bahwa keselamatan membeli mobil adalah hal yang paling penting, terutama jika Anda mencoba membeli yang dilengkapi ESP mobil. Betapapun hebatnya teknologi mengemudinya, itu tidak dapat dibandingkan dengan bantuan komputer dalam keadaan darurat. Tidak hanya airbag kursi utama dan penumpang dan airbag depan standar di semua model, tetapi yang lebih penting, ABS, bantuan rem, Sistem kontrol traksi dan ESP terpenting.
Selama pergantian jalur darurat, kami menemukan bahwa intervensi ESP dari Yuelang sangat lembut. Anda dapat dengan jelas merasakan bahwa ESP berfungsi, tetapi Anda tidak akan merasakan bahwa ESP secara paksa melakukan intervensi untuk mengambil setir Anda, dan kami menemukan sedikit di luar mobil. Detailnya, inilah yang pernah kami uji di banyak model Buick sebelumnya, yakni saat ESP mengintervensi, lampu belakang Yuelang akan berkedip cepat untuk mengingatkan kendaraan di belakang agar memperhatikan agar tidak menghindar.Ini sebenarnya semacam pengaman pasif. Untuk kendaraan yang digunakan sehari-hari, tentu kita tidak akan memaksakan kendaraannya sampai batasnya, tetapi pada batasnya, siapa yang memiliki alat pengaman yang terlalu banyak? Anda menjawab ya?
Guo Ziyang
- "Festival Shanhua" ke-2 dan Konferensi Naadam "Piala Longshun" ke-3 di Kota Gongnaisi, Kabupaten Hejing. Bertemu dengan Anda dengan penuh semangat pada tanggal 22 Juli
- Pemandangan yang membuat orang merasa tidak berdaya, orang asing bisa berkunjung secara gratis, sedangkan orang China harus membeli tiket untuk berkunjung!