Beberapa hari yang lalu, setelah perdana menteri China dan Jerman memimpin bersama putaran kelima konsultasi pemerintah China-Jerman, kemitraan strategis China-Jerman telah mencapai tingkat yang lebih tinggi dan cakupan yang lebih luas. Dalam kurun waktu tersebut, sejumlah perusahaan dan institusi China dan Jerman mencapai kerja sama terkait, di antaranya bidang otomotif menjadi bagian terpenting kerja sama kedua pihak, dan lebih dari sepuluh perjanjian telah ditandatangani. Apa arti penandatanganan intensif seperti itu bagi industri otomotif Tiongkok-Jerman? Dimana sorotannya? Aspek apa yang patut diperhatikan dari industri dan perusahaan?
Seperti menggoyangkan pohon untuk memetik buah, pada 9 dan 10 Juli, perdana menteri China dan Jerman "mengesahkan pernikahan mereka." Industri otomotif China dan Jerman menandatangani 14 perjanjian kerja sama dan memorandum sekaligus. Laporan yang relevan mengikuti satu demi satu, yang memusingkan. Penandatanganan perjanjian puluhan kali belum pernah terjadi sebelumnya. Hasil kerja sama ini menegaskan komitmen sungguh-sungguh yang dibuat oleh Presiden Xi Jinping kepada dunia di Boao Forum for Asia pada 10 April, dan juga menunjukkan bahwa China dan Jerman telah mencapai terobosan strategis utama dalam kerja sama di banyak bidang termasuk otomotif.
Penulis yakin bahwa jika kerja sama yang mendalam ini berjalan dengan lancar dan mencapai hasil yang sama-sama menguntungkan, struktur industri otomotif dunia akan mengalami perubahan besar sebagai hasilnya, dan China serta Jerman akan menjadi kutub paling kuat di industri otomotif dunia.
Di antara 14 perjanjian kerja sama, 9 terkait dengan mengemudi otonom dan kendaraan yang terhubung, dan tingkat kerja sama berlaku di seluruh badan industri, termasuk pemerintah, asosiasi industri, perusahaan, dan lembaga penelitian ilmiah.
"Pernyataan Bersama tentang Maksud Kerja Sama di Bidang Pengemudi Otomatis dan Terhubung" yang ditandatangani oleh pemerintah China dan Jerman mengungkapkan niat kedua negara untuk bergandengan tangan untuk merebut standar teknis tertinggi untuk kendaraan cerdas dan terhubung. Ini adalah fitur utama pertama dari terobosan strategis ini.
Standar berarti dominasi teknologi dan keuntungan besar. Di belakang standar adalah pengetahuan tentang teknologi, dan di belakang pengetahuan adalah produk, rantai industri, dan pasar. Jerman adalah pemimpin Uni Eropa dan dapat memimpin standar otomotif Uni Eropa. Cina dan Eropa menyumbang lebih dari setengah produksi dan penjualan mobil dunia. Menghadapi Amerika Serikat dan Jepang, Cina dan Jerman memiliki kepercayaan yang cukup dalam memimpin standar mengemudi otonom dan mobil terhubung.
Jerman, yang mulai relatif terlambat dalam teknologi Internet, sangat ingin berbagi keunggulan utama China dalam teknologi terkoneksi, lalu lintas data besar, dan teknologi penggerak otonom. Raksasa TI Cina, yang sangat kurang berpengalaman dalam integrasi elektromekanis dan pengembangan mobil, sangat ingin menguasai teknologi yang menggabungkan otak dan saraf mobil dengan otot dan tulang dari tiga raksasa mobil Jerman utama.
China memiliki keunggulan komparatif dalam hal daya baterai, mengemudi otonom, dan Internet. Kali ini, China mulai mengekspor teknologi ke Jerman.
Oleh karena itu, kelompok kerja sama strategis Tiongkok-Jerman ini memiliki makna sejarah yang besar. Dibandingkan dengan konservatifitas perusahaan otomotif Jerman dalam kerjasama teknologi mobil tradisional selama 30 tahun terakhir, perusahaan China jelas lebih terbuka dan tulus.
Ciri utama kedua dari kerja sama strategis utama ini adalah bahwa industri otomotif China dan Jerman telah sepakat untuk bergandengan tangan memasuki pasar pihak ketiga yang lebih luas, yaitu "berkelompok" untuk memperluas pasar dunia, daripada berjalan sendiri.
Baterai listrik era Ningde membuka pabrik yang sepenuhnya dimiliki di Thuringia, Jerman, dan produknya akan dibawa ke pasar global oleh perusahaan mobil Eropa; tiga raksasa mobil Jerman Mercedes-Benz, BMW, dan Volkswagen telah membuat dukungan terbaik untuk kampanye global era Ningde. Great Wall dan BMW akan bergandengan tangan untuk memasuki pasar global melalui usaha patungan Sunbeam Motor Company; BMW juga bermaksud membawa BMW Brilliance ke pasar pihak ketiga melalui investasi tambahan.
Namun, meski sangat menegaskan dan menghargai niat industri otomotif Tiongkok-Jerman untuk memperdalam integrasi dan mencapai terobosan strategis utama, lembaga dan perusahaan terkait harus memiliki pola pikir yang jelas tentang sifat kerja sama yang berliku-liku dan sulit. Meskipun China adalah pasar mobil baru terbesar di dunia, China adalah mitra dagang terbesar Jerman, tujuan ekspor terbesar ketiga, dan sumber impor terbesar. Total volume perdagangan antara China dan Jerman pada tahun 2017 mencapai 186,6 miliar euro. Kepentingan China dan Jerman sangat terkait. Namun, karena perbedaan ideologi dan sistem politik, sikap Eropa terhadap China selalu bergejolak, dan China belum mengakui status ekonomi pasar China. Di bawah premis ini, sebagian besar komponen kerja sama Tiongkok-Jerman adalah kepentingan murni.
Dalam dua tahun terakhir, hubungan Tiongkok-Jerman mengalami serangan balik. Salah satunya adalah Jerman menggunakan pola pikir permainan geopolitik untuk melihat kerja sama antara Cina dan negara-negara Eropa Tengah dan Timur; yang lain adalah bahwa Jerman mewaspadai perkembangan manufaktur Cina yang pesat, dan banyak kerja sama telah ditunda.
Meski putaran kelima konsultasi pemerintah China-Jerman telah mencapai banyak konsensus strategis utama dan banyak terobosan, tetap tidak menutup kemungkinan adanya liku-liku dalam kerja sama Tiongkok-Jerman.
Pemerintahan Trump dengan gencar menerapkan kebijakan "America First" dan kejam serta kejam terhadap sekutu UE, yang telah membuat rasa keamanan Jerman menurun. Secara khusus, memberlakukan tarif 20% pada mobil impor dari Uni Eropa akan sangat memukul Jerman sehingga hampir tidak dapat ditambahkan. Dalam beberapa hari terakhir, di KTT NATO, meskipun hubungan antara Amerika Serikat dan Eropa relatif dingin, menteri pertahanan Jerman masih menginjak China untuk mendukung Amerika Serikat, menandakan bahwa Jerman masih berselisih dengan Amerika Serikat. Begitu hubungan antara AS dan Eropa berbalik, saya bertanya-tanya apakah Jerman akan terus menjaga semangat kerja sama dengan China.
Mengingat hal ini, industri otomotif China tidak akan dan tidak dapat dibuka hanya untuk Jerman. Pada 28 Mei, selama Pertemuan Menteri Informasi dan Komunikasi Tiongkok-Jepang-Korea ke-6, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi serta departemen pemerintah Jepang dan Korea mencapai serangkaian konsensus tentang manufaktur cerdas, data besar, dan mengemudi otonom. Sejarah 40 tahun reformasi dan keterbukaan China membuktikan bahwa kerja sama ekstensif dapat mematahkan monopoli dan meningkatkan kerja sama. Dilaporkan bahwa setelah Perdana Menteri Li Keqiang mengunjungi kendaraan energi baru Toyota dan teknologi kendaraan yang terhubung pada 11 Mei, pada rapat umum pemegang saham tahunan pada pertengahan Juni, Toyota mengatur ulang kantor pusatnya di China menjadi kantor pusat Asia-China untuk berpartisipasi secara lebih efektif di China. Untuk inisiatif Belt and Road, Tatsun Ueda, kepala personalia, merangkap sebagai kepala Departemen Asia China. Analis yakin dengan melakukan itu, Akio Toyoda bisa langsung mengembangkan bisnis di Asia dan China. Oleh karena itu, tidak menutup kemungkinan bahwa China dan Jepang juga akan mencapai serangkaian perjanjian kerja sama strategis utama tentang otonom mengemudi dan kendaraan yang terhubung.
Di masa depan, pintu keterbukaan China hanya akan terbuka lebih lebar. Baru-baru ini, Tesla adalah yang pertama mendirikan perusahaan kendaraan energi baru yang sepenuhnya dimiliki asing di Cina. Apakah itu kemajuan produk atau manufaktur cerdas, Tesla saat ini adalah pemimpinnya. Beberapa orang optimis tentang itu, sementara yang lain meremehkannya. Tapi tidak peduli apa, pesaing yang kuat datang. Meski kebijakan membuka saham asing di mobil penumpang diharapkan akan diterapkan pada 2022, BMW Brilliance secara pribadi ditunjuk oleh Perdana Menteri Li Keqiang sebagai perusahaan patungan mobil penumpang pertama dengan rasio saham asing melebihi 50%. Menurut laporan di Jerman "Majalah Manajer" pada 12 Juli, saham BMW di BMW Brilliance akan meningkat menjadi 75%. Meski Brilliance membantah isi laporan tersebut, harga saham Brilliance China masih turun lebih dari sepuluh persen. Beberapa orang mulai menegaskan: Hari-hari ketika kelompok-kelompok domestik besar yang bergantung pada usaha patungan untuk menghasilkan uang akan segera berlalu! Negara telah lama menanggapi pernyataan seperti itu: membuka diri untuk mempromosikan reformasi dan membuka diri untuk mempromosikan pembangunan.
Teks: Qin Shuwen Editor: Li Qing
Pemberitahuan Hak Cipta
- Peraih medali emas TVB tersembunyi begitu dalam di "Brothers", saya pikir itu adalah bos biasa sebelumnya!
- Di manakah peluang baru untuk investasi dalam reformasi badan usaha milik negara? Tujuh bidang yang perlu diperhatikan
- Kaki panjang Reba, kaki Nazha yang panjang, kaki Tong Liya yang panjang, kecantikan Xinjiang yang paling menawan
- Empat tren utama di paruh pertama tahun ini, periode perkembangan emas mobil terhubung cerdas telah hadir! Berita Otomatis China
- Jiefangbei, merek yang dihormati waktu selama lebih dari 80 tahun, membawa kenangan dari generasi ke generasi orang Chongqing!
- Khawatir tentang nilai tukar! Itu turun lebih dari 300 poin menjadi 6,86 pada hari itu, level terendah dalam 13 bulan! Bagaimana kenaikan suku bunga kedua Inggris dalam sepuluh tahun akan mempengaruh
- Dari divisi kedua hingga Liga Champions dalam tiga tahun, akankah mereka menjadi kuda hitam di lima liga teratas?